Тестовий драйв Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 позашляховик

Битва позашляховиків: великі перегони в кар'єрі поблизу Мінська

Ідея зібрати кілька позашляховиків у кар'єрі, що належала нашим колегам з автомобільної телевізійної програми автопанорами, яка була на каналі STV. Нещодавно наші тести стали спільними, і ви можете помітити це через паралельні машини, що блимають на сторінках AH та Autopanorama. Коли вони почали шукати торговців, які щось мають, виявилося, що на даний момент асортимент дуже дефіцитний - машини, розташовані в шоу -кімнатах, вже продані, а інших все ще замовляли. Як результат, тести були чотирма найяскравішими представниками племені Off -Road - двох Mitsubishi - Pajero та Pajero Sport, і два класичні американці - Chevrolet Tahoe і вже стали джипом -пританою Grand Cherokee. Що все ще зібралася компанія ...
 
Усі позашляховики, незалежно від виробника, брендів, потужностей та цін, поділяються на три основні підкласи: професійні позашляховики, універсальні машини та позашляховики - майже автомобілі, лише у вигляді джипа та з усіма приводами. Кожен з цих класів має свої переваги та недоліки, переваги - кожен з них створений для роботи в різних умовах, отже, в дизайні два майже однакові джипи зовнішнього зовнішнього місця можуть сильно відрізнятися. В одній з минулих чисел AH вже пройшов такий значний тест, під час якого ми намагалися чітко продемонструвати переваги та особливості поведінки двох різноманітних автомобілів-тоді це були Mercedes-Benz G-Class та ML класу.

Цього разу компанія зібрала ще більше строкачів, хоча офіційно всі позашляховики, які брали участь у тесті, належать до SO -Called Universal Models, які можуть бути приблизно успішно діяти на Off -Road та на плоских асфальтовому доріг. Але ми знайшли загальні особливості та точне дотримання канонів стилю лише у двох моделях, а інші два, як правило, не зрозумілі за тим, який принцип був розроблений.
 
І тому ми почнемо, можливо, перелічуючи структурні особливості цілих чотирьох. Mitsubishi Pajero Sport - він є найбільш недорогим і простим у цій компанії і не має електронних надмірностей або занадто складної передачі. Що, до речі, видає своє походження - автомобіль був розроблений на основі утилітарного пікапа L200, який став основою та донором одиниць та вузлів. Його конструкція є більш ніж традиційною: лонжерова рама, залежна задня підвіска та незалежна передня частина, з'єднана з жорстким накопичувачем (без центрального диференціалу), ряд зменшених передач. До речі, на американському ринку ця модель, яку там називають Монтеро, має весняну суспензію, але для європейців японці запропонували більш комфортну весну. Природно, як і всі шахраї, Pajero Sport має досить посередню керованість та середній рівень комфорту. Якщо ви постійно їдете по зламаних дорогах, іноді ви виходите з природи, коли вам справді потрібні привід та опускання передач, то має сенс підтримувати таку машину. У місті, де невеликі розміри, спритність та економіка більше цінуються, на такому мастодонті абсолютно нічого не робити: його апетит не дозволить вам їхати з АЗС, а паркування його десь у центрі в годину пік є Також дуже сумнівне задоволення. Однак це повністю стосується інших учасників тесту: Pajero Sport між ними є найскромнішим за розмірами, і в місті з рештою буде ще більше проблем.
 
Спорт Pajero та один з американців структурно однаковий - величезний і шикарний Chevrolet Tahoe. Та сама рамка SPAR, залежна підвіска з задньої та незалежної передньої, з'єднаної передньої вісь тощо. Різниця полягає лише в розмірі, потужності двигуна та конструкції передачі приводу всіх колеса: Tahoe має міжзуючий диференціал, що дозволяє автомобілю працювати у всьому режимі приводу на колесах протягом тривалого часу. Але інші два учасники тіста були здивовані: це, здається, є точно такими ж ковзанками, що і дві попередні машини, але якщо ми поговоримо про функції дизайну ... Почнемо з того, що Mitsubishi Pajero III не має кадру - Обов’язковий атрибут справжнього позашляховика. Точніше, це, але не те саме, що і дві попередні моделі, а не традиційні сходи губки, цей автомобіль інтегрований у тіло. Виявляється, заощаджується масовим, додатковим простором у салоні та нижчим центром ваги - в результаті покращується керованість. Призупинення всіх коліс є незалежними, що також є нісенітницею для позашляховика, хоча все інше, як і дорослі, пов'язане з усіма колесами, демультиплієром та диференціальними замками. Pajero III має найдосконалішу передачу цілих чотирьох, що дозволяє постійно їздити як ззаду, так і в усьому режимі приводу, і навіть блокувати центральний диференціал, щоб подолати найскладніші секції. Американський джип Grand Cherokee не може похвалитися тим самим високим технологічним рівнем, як і японцям, але, тим не менш, за допомогою дизайну це також команда національної команди - симбіоз традиційних та інноваційних рішень. Для початку Великий Рама також не має традиційного сенсу - як у Pajero, він інтегрований у тіло. У нього є постійний весь привід, є зменшувальна передача та система розподілу між колесами між колесами, автоматично переносять крутний момент на колесо, маючи найкращу адгезію до дороги. Але кулони, справді дурні - залежні промені, як попереду, так і ззаду. Насправді це дуже дивне поєднання: тіло носія та залежні кулони, які є більш ніж позашляховими, не підходять. Але це американці, навіть у найдорожчих автомобілях вони не коштують нічого, щоб використовувати архаїчне, але дешевше рішення у виробництві. Що, до речі, можна спостерігати у багатьох американських моделях, включаючи Cadillac. Звичайно, таке поєднання речей, що не відповідають, не призвело до нічого хорошого: з незалежними підвісками, принаймні попереду, Великий Черокі поводиться набагато краще, а комфорт був би на порядок вище.
 
***
 
Просто так сталося, що всі приїхали на отари в різні часи: хлопці з автопанорами поїхали до американців до кар'єру, і нам довелося загорнути в коди для двох Mitsubishi. І після приїзду картина, яку ми знайшли, нагадала плівку апокаліпсису сьогодні: витерти вздовж і через дорогу, хмари ґрунту на придорожніх ялинках та слідах, скрізь сліди колісних коліс. Здається, що одному з американців вже вдалося продемонструвати свою юнацьку сміливість: тільки потужний автомобіль може так безрозсудно їздити. Так це: купи піску на хромових ділянках Chevrolet Tahoe видають героя, який зміг орати південно. І все-таки з восьмициліндровим двигуном та на задньому колесі! Взагалі, Chevrolet Tahoe - це найбарвистіший і вражаючий. Без сумніву, справжні американські - гігантські розміри, чисельність хрому - не будьте причалом у автомобілях, щоб здогадатися, де виробляється ця машина.
 
І як не дивно, він виготовляється на досить високому технічному рівні: Щоб змінити режими передачі, перемикаючись з тилу на весь привід -колес Дозволяє їздити принаймні цілу зиму, використовуючи весь привід -колеса. Сама система визначає ковзання задніх коліс, і якщо передача працює у всьому режимі приводу на колесах, автоматично з'єднує передню вісь, збільшуючи стабільність та перехресну здатність. Потім, коли машина рухається назад у звичайному режимі, передня вісь вимикається до наступного випадку ковзання. Цей метод зручний тим, що він дозволяє заощадити паливо, оскільки він діє, насправді лише задній привід, а передня частина з'єднана лише в певних точках. У своїй кар’єрі все, як змовляється, пішло до Тахо лише в режимі приводу заднього колеса: Є просто багато вражень! Діма Новітський, Есперт з Автопанорами, назвав кнопку, щоб увімкнути задній привід джерела задоволення - коли вона натискає на неї, здоровенна таха перетворюється на злий і суворий суперкар. Ви натискаєте на підлогу з довгим протікаючим газом, а потужний 5,3-літровий двигун миттєво розбиває задні колеса на ковзання, залишаючи довгий потяг за машиною. Однак задні колеса проникають у ковзання з буквально будь -якої причини: я трохи стиснув на педалі, і назад почути, як пісок, що летить у всіх напрямках, шелесується в колісних арках. Напевно, на випробуваній машині були шини з занадто універсальним малюнком протектора - ні на землі, ні на асфальті вони могли забезпечити цьому здоровенному позашляховику з належним ступенем адгезії до дороги. Але завдяки їм ви можете їздити на Chevrolet Tahoe дуже вражаючою, наче на мітингу Subaru Impreza: з ковзанням, проходженням поворотів фанатом тощо. Початок з місця нагадує мітинг. Відчайдушно ковзаючи, Тахо вигинає суворий, змушуючи водія регулювати пропуск, не дозволяючи автомобілю повернутися через дорогу.
 
Якщо все в порядку з нервовою системою та досвідом водіння, ви можете спробувати змусити цього монстра залишити місце у вражаючому дрейфу: бокс, машина легко їде майже вбік. Ви також можете пройти повороти навіть на асфальті. Для викиду газу і різкого, навіть можна сказати, провокаційний рух керма Таху зустрічається з глибоким ковзанням задньої вісь. Якщо в цей момент у вас є сміливість різко додати газ, достатня швидкість, щоб швидко і чітко працювати до колеса і пережити, щоб перейти в поворот вбік, в очах дуже блідої та переляканої дівчини, ви назавжди залишитесь божевільними Макс . Або, тепер назавжди, хороший хлопець на згадку про всіх знайомих, якщо у вас не вистачає вищезазначених факторів: не всі дають ковзати на двотонному кисті, і ви не повинні забувати про високий центр сили тяжіння. Досі не варто фліртувати з цим позашляховиком у режимі приводу заднього колеса: це не спортскуп, і такі хитрощі, очевидно, є для нього тягарем. Знову ж таки, відстань гальмування ззаду шини може вас здивувати, а також водій, який зупинився перед вами - вам завжди потрібно тримати півтора відстані на складі.
 
Але подорожувати до Chevrolet Tahoe спокійно - найвищим задоволенням. Автомобіль дуже м'який, тихий, комфортний, просторий, і я цілком розумію тих американців, які купують такі туристичні машини - це може бути лише великий розкішний фургон. Однак висока посадка відчуває себе: на дорогах хвилях машина хитається з боку в бік, змушуючи пасажирів синхронно кивати головою. Але це не так помітно, тим більше, що в шикарних шкіряних стільцях Tahoe ви сприймаєте будь -які вібрації як бурхливі. Навіть якщо ви поспішаєте з дороги, машина тихо коливається, не передаючи жодних звуків у салон. Особисто мені це не дуже подобається: граючи, ви можете пропустити серйозну перешкоду. Більше того, огляд вперед дуже специфічний: завдяки величезному капюшоні перед машиною утворюється п'ятиметрова сліпа зона, тому необхідно оцінити складність перешкоди здалеку, коли це дійсно дуже дуже важко це врахувати.
 
Ще один американець не набагато кращий - Jeep Gran Cherokee. Він також має тенденцію до дрейфу задньої вісь, хоча і не настільки виражений, як Tahoe. Здається, через постійний повнопривід: це допомагає багато автомобіля стабілізуватися, тому Френк Скід отримується лише з дуже високою швидкістю. Наявність жорстких залежних суспензій попереду і ззаду також не додає переваг грандіозному: на асфальт він дуже реагує на всі удари, розмахуючи тілом і дуже вібруючи. Off Off -Road, залежні підвіски почуваються набагато краще, завдяки їм ви можете їздити так, як хочете. Там, де Тахо практикує перешкоду, ризикуючи, захищаючи піддон на перешкоді, Гранд -Кріке просто злітає - якщо додати газ, то ви можете почути, як іноді колеса відриваються від землі. Залежна підвіска в будь -якому випадку залишається найнижчим елементом, тому всі удари від нього. Було б логічно сприймати як еластичний елемент джерел, як у реальних, професійних позашляховиків, але тоді джип Grand Cherokee виявився б занадто кондо - весна в будь -якому випадку жорсткіша. Правда, згадуючи тіло, що підтримує навантаження, навіть вдосконалений кадр, інтегрований у нього, я більше не хочу їздити на Off -Road -ти ніколи не знаєш, що.
 
А як щодо японців? Сім'я Паджеро, як завжди, на вершині. Нехай вони не створюють враження від нестерпних, як тахо, але з точки зору сили, які вони перевершують. Майже паркет у дизайні Pajero III насправді є однією з найсучасніших моделей Off -Road, яка також отримала хороші бігові якості як бонус, майже як модель асфальту. Як і Tahoe, цей японський шахрай може їздити як ззаду, так і на всіх приводах, без часових обмежень. Існує жорсткий режим приводу на колесах, із заблокованим міжскладовим диференціалом, якщо це необхідно, ви можете увімкнути зменшену передачу та активувати блокування заднього диференціального інтересла. Як результат, виявляється, що Mitsubishi Pajero III є абсолютним чемпіоном серед всього квартету. З таким арсеналом ви можете конкурувати з Toyota Land Cruiser або навіть Range Rover.
 
Досвід, накопичений під час участі в ралі марафонів, дозволяє Mitsubishi робити унікальні машини. І відпустіть його не так тихо, як американці, насправді, Mitsubishi Pajero, здається, є найбільш прийнятним варіантом для покупки. Це не такий обжерливий, хоча апетит 3,5-літрового двигуна також не слабкий: він набагато компактніший за розміром і, що найголовніше, це набагато більш високоякісна японська збірка. Єдиний, але може бути віднесений до його поведінки в дорозі: для автомобіля з незалежними підвісками Пейеро все ще трохи суворий. Він буде добре керуватись, хоча найкраще екстремалізувати на цьому автомобілі в режимі повного приводу: пекельна суміш з дуже короткої основи тридверної версії та потужності 3,5-літрового двигуна робить його дуже гострим. Я трохи зайшов занадто далеко з газом, і потяг піднімається ззаду - машина ковзає. Більше того, це не працює над тим, щоб грати в ковзання, як на Тахо: незважаючи на гостре кермо і відносно жорсткі підвіски зі стабілізаторами стійкості рептилії, контролювати машину в ковзанні набагато складніше. Хоча, якщо там є механік, автомобіль, ймовірно, став би більш слухняним: машина занадто поширюється, щоб додати газ, а на грунтовій дорозі дуже важко контролювати момент зриву задніх коліс. Дайте трохи газу - машина повільно їде, дайте трохи більше - і він вже ковзає. Набагато простіше з усіма приводами: ні тапочок, ні дрейфів, ні різкості. Ви просто ходите до себе, не звертаючи уваги на якість покриття. Навіть на чистому льоду на такій машині ви можете спокійно рухатися.
 
Але на Mitsubishi Pajero Sport, незважаючи на присутність усіх приводів, він не буде працювати, щоб так надійно рухатися з вересня по березень: конструкція трансмісії не дозволяє їздити з підключеним переднім мостом протягом тривалого часу. Коли передня вісь з'єднана, між мостами утворюється суворе з'єднання з розподілом крутного моменту у співвідношенні 50/50. Тобто колеса передньої та задньої осі, отримуючи ті самі частини потужності, повинні пройти однакову відстань. Але це трапляється лише в тому випадку, якщо автомобіль рухається прямо - колеса крутяться з однаковою швидкістю і проходять однакову відстань. Але якщо машина обертається або, що ще гірше - обертається, починається невідповідність - передні колеса проходять більше відстані, ніж ззаду. Але крутний момент розподіляється однаково, а це означає, що кілометр повинен бути точно таким же. Що ж робити? Їдьте прямо! Звичайно, жарт, але з жорстким переднім приводом, підключеним до цього, найкраще це зробити. На повороті задні колеса, які пройшли меншу відстань і мають перевищення крутного моменту через це, змушені ковзати, змушуючи передачу до напруги. Більше того, вони зроблять це в будь -якому випадку, незалежно від того, чи рідкий бруд під колесами, снігом чи сухим асфальтом. Як ви самі розумієте, регулярні примусові сутички задніх коліс не додають ресурсу ні шини, ні передачу, ні двигун, який змушений змусити задні колеса ковзати. І тому в кожному позашляховику з жорстко з'єднаним переднім мостом у видатному місці є інструкція, яка нагадує про необхідність включення всіх -колісних приводів лише в крайні випадки і лише в слизькі ділянки. У своїй кар’єрі Mitsubishi Pajero Sport почувався дуже впевнено: якщо це необхідно, задні колеса легко ковзали відносно передніх, і це не створило напруги для передачі. З точки зору комфорту, спорт поступався всім учасникам тіста, особливо нав'язування американців: його підвіски важкі, рулони на вигинах великі, а вертикальна посадка стільця не сприяє активному пілотуванню. Хоча варто зазначити, що спорт Pjero серед однокласників вважається одним із найбільш видів спорту: його посадка, на тлі конкурентів, вважається все ще нормальною, навіть пасажиром. Взагалі, незважаючи на надмірну скромність, Mitsubishi Pajero Sport також здається дуже цікавим варіантом для придбання: це найдешевший, найбезпечніший, тоді як салон набагато просторий, ніж джип Grand Cherokee.
 
Тут, загалом, і все, що я хотів розповісти про чотирьох шахраїв, випробуваних у кар'єрі в зграї. Ви можете побачити відео версію цього тесту в автопанорамі і з перших вуст подивитися, наскільки різними їздять ці машини.
 
Текст: Павло Козловський та Сергій Міцкевич
 

Джерело: Auto -gazeta/n 42 (388) від 27/02