Mitsubishi Pajero Sport Test Drive з 2008 року позашляховика

Третя не зайва

Народившись на полях мітингів, які стали своєрідним автомобільним символом Post -Perestroika Russia, знаменитий худорлявий до початку тисячоліття був у кулуарах. Mitsubishi Pajero III може врятувати ситуацію.
Почитати на лаврах невдячний. Ви не помітите, як ті, кого ви подивилися на дзеркало заднього виду, вже показують вам свій сильний задній збагад. А ваші шанувальники та шанувальники змінили своє ставлення вчора, і байдужість читається в їхніх очах в кращому випадку. Що робитиме нормальний чоловік у такій ситуації? Звичайно, він буде активно піклуватися про себе: тренажерний зал, басейн та будь -який інший, не менш корисний, щоб відновити форму та повернути втрачені позиції.
Формування курсу. Дизайн Pajero III - це очевидна спроба перетворити ситуацію на вашу користь. У нас абсолютно новий автомобіль. У той же час, незважаючи на кардинальну обробку, яка піддавалася всьому тілу, починаючи від переднього бампера до задніх світильників, основна стилістична ідея зберегла. Навіть якщо ви видалите фірмовий червоний діамант із решітки помилки радіатора при визначенні походження.
Серйозна робота над собою дала очевидні фрукти. Зовнішній вигляд, безсумнівно, здатний викликати сильні емоції. Правда, не обов'язково лише позитивне. Завдяки початковій формі крил, масивні розширювачі задніх коліс, похила лінія вікон на задній частині тіла, можна було позбутися від в'ялого важкості, характерної для появи обох попереднього покоління Pajero і для багатьох його поточних однокласників. І придбати зниклу оригінальність разом із неабиякою жорстокістю, частково відновив втрачене смаження. Тим не менш, учасники Міжнародного тестового проїзду в Іспанії, з точки зору оцінки зовнішності, не могли дійти до консенсусу. Вона суперечлива, але той факт, що увага привертає і дає їжу для цих самих суперечок, вже хороший.
Варто звернути увагу на передній бампер, особливо на розвинені виступи, розташовані на самій крайній нижній частині перед колесами. Окрім естетичного навантаження, ці своєрідні спойлери мають дуже практичне значення. Вони призначені для значного зменшення потоку бруду, кинутих у лобове скло, коли машина на дорозі зіпсується зі швидкістю в отворі, наповненому мерзенною суспензією. І перетинаючи Форди, вони викинуть воду з моторного відсіку та боків автомобіля.
 
Недрастивний підхід. Новий Pajero трохи чув. У п’яти -дорожній версії вона збільшилася на 7 см завдовжки і шириною 10 см. Але головна особливість полягає в тому, що інженери Mitsubishi вирішили на дуже нетривіальному і навіть частково ризикованому кроці, відмовилися від традиційної структури кадрів, яка завжди вважалася однією з головних ознак реального позашляховика.
Тіло і кадр - це одне. Не поспішайте, панове джиперів, кривих губ в іронічній усмішці. Це аж ніяк не аналог перевізника -носія, навіть з підкладками. Рамка типу сходи, інтегрована в тіло, разом із стелажами та поперечними жорстковими силами на даху, утворює щось на зразок просторової рами і, на думку творців, є більш ефективним, ніж традиційний варіант.
З одночасним зниженням ваги та спрощенням виробництва твердість тіла для згинання та скручування покращується. Що дуже позитивно впливає на керованість, так і безпеку. Крім того, нова конструкція опорних елементів дала можливість збільшити зазор на 2 см і трохи знизити двигун. Як результат, центр ваги автомобіля змістився вниз, і, як результат, покращився поперечна стабільність.
З інших особливостей нового Pajero, унікальний вуглецевий каранний вал заслуговує на увагу. З сильним лобовим ударом він подрібнюється в певному місці, в результаті чого немає ризику проникнення в салон або пошкодження газового бака. Що, у свою чергу, дозволило полегшити 20 кг і поставити перед задньою вісь. Це покращило загальну вагу автомобіля вздовж осей.
Внутрішня готовність. Новий Pajero не є прикладом гостинного попередника. Зручно їздити в машині, висота порогу зменшилася на 5 сантиметрів, а змінені пропорції салону також значно додали комфорту як водієві, так і пасажирам.
У абсолютно новому, абсолютно на відміну від інтер’єру, центр уваги негайно - це приладна панель та приладова панель. З точки зору зручності та функціональності пристроїв та контролю питань, питання немає, але дизайн викликає подвійні почуття. Оригінальний, але дуже кутовий. У таких випадках вони кажуть: Мені це не подобається, але, можливо, в цьому є щось. Однак, якщо дизайнери поставили собі за мету створити певний дух і настрій прохолодного слухняного виїзду в машину, здається, що це вийшло.
У той же час у новому Pajero не було місця, яке раніше вважалося обов'язковим для цих модельних пристроїв: Compass, Rollomer та Altimeter. Вони були замінені великим рідким кристалічним дисплеєм, інтегрованим у передню консоль, де показано свідчення потрійного комп'ютера, години, інформація про експлуатацію кліматичної установки та температуру результату, і якщо аудіосистема про неї доступна . Безперечно необхідна інформація. А присутність на приладовій панелі великого індикатора відкритих дверей, безумовно, врятує від ризику втратити одного з супутників під час зухвалих позашляхових вправ.
Якщо говорити про -дорогу. Pajero III оснащений унікальним роздатком: важіль має електронний сервопривод і повністю рухається у своєму слоті без зусиль, як комп'ютерні джойстики.
На відстані. Перший етап маршруту від стартового майданчика до позашляховика Ель-Монтагні частково проходив по місту, частково по високошвидкісній лінії. Без будь -яких труднощів масивний пейро з двигуном бензину GDI подолав міську суєту, демонструючи завидну маневреність. І Frisky починається з перехрестя, і хороша динаміка змусила більше одного гарячого іспанського водія плакати зубами від безсилля.
На шосе можна було розігнати його на паспорти 190 км/год, де проявилися чудові якості нового, абсолютно незалежного весняного підвіски та нового рульового управління. На відміну від багатьох братів у класі, більшість з яких, маючи 140150 км/год, вимагає остаточної концентрації уваги та постійних зусиль, щоб утримати машину в заданому курсі, Pajero III та з великою швидкістю на курсі, як рукавичка,, не вимагаючи стресової корекції керма. На основі збільшився на 5,5 сантиметри в поєднанні з новою суспензією, дуже позитивно вплинуло гладкість курсу не тільки на шосе, але і на вибоїнах та вибоїнах поза дорогою.
З швидкого проїзду по скелястому грунтовій дорозі, рясніє поворотами, гострими спусками та підйомами, ви отримуєте справжнє задоволення. Підвіска ідеально гасне удари та удари, хоча фронт все -таки періодично проривається, але лише якщо ви летите в хороший отвір, не зменшуючи газ. У висококрестованій зоні 5-дверна версія здавалася нам зручнішою, ніж 3-двері. Останнє явно жорсткіше, хоча з точки зору перехресного перегляду -короткий варіант, який є кращою.
Важко зробити однозначний висновок про здібності перехрестя, адже на шляху нічого не було, навіть віддалено подібним до нашого домашнього бруду чи найсайнішого болота. Але один епізод є дуже показовим: колеги прокотилися по краю Середземного моря майже на глибині метра і без проблем повернулися до Сенді -берега. Ні вода, ні двигун проникали в салон. До речі, згідно з паспортом, глибина доступного Ford вказується на 60 см.
З сміттєзвалища ми повернулися вздовж гірської звивистої змії, де два машини було б важко розлучитися, і кілька кроків - пробіл з глибиною сотень метрів. А потім дощ. І на честь нового Паджеро, я повинен сказати, що в цій складній ситуації він поводився надійно і передбачувано. Після подолання цієї дуже небезпечної секції доріжки в салоні вона залишається сухою та комфортною.
На закінчення залишається лише додати, що все вищезазначене застосовується в першу чергу до машин, оснащених прямим бензиновим двигуном впорскування. Дизель залишив не найприємніші відчуття, які вписуються в одну фразу: шум, слабкий, але економічний. Поплакавши, ви можете уявити себе водієм Камаза. Про агресивне водіння та копійку чайників з таким моторним двигуном доведеться забути. Зазвичай робочий варіант.
Текст та фото Олексій Ілліїн

 

Джерело: "Автопілот"