Тестовий драйв Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 позашляховик

Перевірки без дороги

Одного разу читач онлайн -версії Autopilot відреагував на випробування нового позашляховика зловмисною пропозицією спробувати його в рідному регіоні Ленінград на регулярному шосе. Ми взяли до уваги побажання та виїхали з дороги нового Mitsubishi Pajero 3.5 GDI.
Перше знайомство автопілота з новим поколінням відомих позашляховиків відбулося в березні цього року. Звіт про це можна прочитати у квітневому випуску. Тоді, через обставини, не вдалося повністю зрозуміти здатність та можливості цієї машини. Що, у свою чергу, породило багато оцінок експертів кривошипів та снобрі, що суть яких була зведена до однієї речі: джип без кадру, без мостів, на незалежній підвісці---джип! Були також ті, хто негайно приклеював до нього витертий етикетку паркетів. Одним словом виникло багато питань. Тому ми вирішили шукати відповідь на них у реальному середовищі.
Попередня гонка. На асфальті новий п’ять -дорожній пейро абсолютно відрізняється від свого предка, або від більшості однокласників і значною мірою перевершує їх. Як з точки зору ергономіки, так і комфорту, так і плавності, керованості та стабільності. З точки зору реакцій, він набагато ближче до легкого автомобіля, який досягається не лише через зменшений центр ваги та прогресивну незалежну суспензію з високою енергетичною інтенсивністю, але й рульовим керуванням з чітко вираженим зворотним зв'язком.
Новий персонаж автомобіля повинен звикнути до нього на деякий час: дорога вузька і звивиста, рясна закритими поворотами, спусками та підйомниками, тому спочатку ви підсвідомо напружуєте, чекаючи типової дійсності і готуєте активно активно крадіжка. І тоді ви здивовані, що нічого подібного не відбувається. Третє покоління набагато стабільніше, обережно призначаючи дану траєкторію зі швидкістю, коли будь -який інший традиційний джип на задньому колесі вже буде загрозливо нахилений і виявив чітку готовність до ковзання. Також набагато краще почати поводитися в швидкій стриманості. Це дуже схоже на пасажирський автомобіль, однак, варто захопити трохи швидкості, коли відбудовується, як звична поперечна збірка тіла. Не забувайте, кажуть вони.
Це досягнення є незаперечним. Але головний предмет Pride Mitsubishi Motors прихований під капотом. Пряме введення GDI нового покоління, при якій процес згоряння контролює, змінюючи час та об'єм його подачі безпосередньо в камеру згоряння, обходячи впускний колектор. Не враховуючи деталей, скажімо, що нова технологія дала можливість досягти стабільної роботи двигуна в супер -інд -сумішах, завдяки якій різко зменшилося споживання та холостого ходу низької швидкості. Ще однією важливою перевагою цього двигуна є досягнення при низьких, приблизно 1500, обертів крутного моменту близько 270 нм у максимальний момент 318 нм при 4000 об / хв. Звідси висока болісність та еластичність нового мотора.
Дивлячись трохи вперед, зазначимо, що 3,5-літровий двигун на 220 кінських сил показав більше пристойного результату в економіці: середнє споживання протягом двох повних днів, згідно з бортовим комп'ютером, становив 15,2 літра на 100 км. І це, незважаючи на те, що розірваний міський режим та важкі дороги за цей час складали набагато більше половини пробігу.
Scylla та Haribda. Шанувальники, що виїжджають з Чорногорії, Москва, з нетерпінням чекали нас. Перше враження від початківця зробило найбільш сприятливим. Потім на їхніх обличчях з'явився дещо пригнічений вираз. Виявляється, вони підготували нам маршрут, який незадовго до цього був одним із етапів 24-годинної аматорської позашляхової гонки, Олександра Брауна Трофея. Однак, на вигляд пластиковий комплект пластику Pajero-III, змушений значно регулювати наміри.
По -перше, вони маневрували між деревами вздовж ледь помітної стежки в редакції, вміщуються у вузьку, просто на ширині автомобіля, а коридор обмежений з усіх боків і пнів, які в деяких місцях були зігнуті майже на 90 градусів. Невеликий радіус повороту 5,7 м, легке рульове управління, відмінна видимість та відчуття розмірів дозволили цим маленьким пасткам керуватися першою спробою.
Потім був невеликий, але шкідливий ров, приблизно глибиною метра, з крутими глиняними схилами, на болі, з якого текст - невеликий потік. 24-градусний паспорт куточок спуску для задньої історії був цілком достатньо в реальності, однак, на межі. Незважаючи на те, що абсолютно не виїжджає з гумової гуми Данлоп Грандтек, а не найскладніший ґрунт під ним, в той час як обходив 4 -годинний режим, не блокуючи центральний диференціал. Щоб підштовхнути джойстик подачі до положення 4HLC, змусило подальший розділ шляху, де найглибша доріжка, що чергується з ямами, наповненими рідкою сумішшю землі, і глини, змушеної підняти колеса однієї сторони до найвищого місця. Колеса іншої сторони впали у Френк -Болота, але Пейеро пішов, впевнено рухався вперед, повністю відмовився від опущеного.
Справжній іспит чекав попереду-величезна яма з незграбними берегами, з найглибшою колією, наполовину наповненою якоюсь мерзенною суспензією. Можна було подолати це в русі, але ця думка була відхилена, оскільки в цьому випадку ризик гризти декоративний пластик був занадто великим. Рідина, але відносно рівний луг залишила реальний шанс не ризикувати цим. Тут, звичайно, він знадобився зменшений режим 4LC та примусово блокує задній диференціал інтеренттора. На щастя, він був встановлений у нашому автомобілі. Паджеро був розміщений, чесно кажучи, у дуже жорстких рамках. Потрібно було, повернувши праворуч майже на 90 градусів, буквально обмотаний навколо здоровенної берези з одного і того ж часу не ковзає лівою стороною в цій дуже глибокій дірі. Скай в галявину, негайно поверніть ліворуч і виходьте з нього, щоб піднятися. Йому вдалося. Майже. Оскільки вже на виході з квот, дорожня гума, загорнута над жирним шаром глини і здалася ... у повністю зменшенні замків, всі чотири колеса старанно обертаються, машина не закінчилася повністю, вона жила і рухалася. Однак ми не відкидали руку допомоги у вигляді густої мотузки з бойового діапазону Ровер Сусанінів. Виявилося, що нашому піжеро не вистачало останньої дрібниці, легкого поштовху. Взагалі він успішно впорався з завданням, лише тепер нам довелося маневрувати всю дорогу між бажанням Сцилли правильно перевірити його, і харібда страху пошкодити пластику, встановлене.
Спогади про майбутнє. Але ось підступна лісова дорога позаду, і ми відкриваємося перед чистою синьою лінзою озера в рамці століть -сосни. Наче радіючи, що він все -таки досяг мети і без самої малої, незалежно, з піщаними дюнами перешийка між материком і островом посеред озера, наш хлопчик впорався. Режим 4llc повинен був працювати лише один раз, коли потрібно було піднятися на досить вільний пісок на крутому слайді і подолати уступ краю кам'яного плато наверх.
Мета досягнута. І з грязюкою, і з крутими спусками та підйомниками, з фордами та піском він справляється. Тепер ви можете заглушити мотор і узагальнити деякі результати екскурсії.
Автомобіль виявився справді новим, цікавим та незвичним у всіх відношеннях. Він практично позбувся характерних джипів на асфальті, і в той же час зберіг свою суть як чудовий позашляховик. Злоги, повірте, ще один. У цій області ми зіткнулися лише з двома обмеженнями: невідповідним гумовим та пластиковим декоративним комплектом. Перший, однак, легко замінити, другий складніше.
Наші минулі припущення з точки зору води та бруду та каламутних ребер на нижньому краю переднього бампера були лише частково правдивими. Вони в поєднанні з потужним нижчим захистом моторного відділення не дозволяють бруду проникати під капот. Що не можна сказати про лобове скло, бо весь бруд із зустрічних калюжів летить на них безперешкодно.
Передача SS4-II заслуговує на найвищий рейтинг. Чотири режими, примусові блокування центральних та задніх інтересів диференціалів, автоматичний перерозподіл крутного моменту між осейами в режимі постійного всіх приводів суттєво розширює можливості автомобіля. І легкість та легкість увімкнення повного колеса нової системи управління електронним розподілом зі швидкістю до 100 км/год можуть фактично буквально заощадити. У ситуації, коли машина раптом потрапляє в слизьку зону і починає непереборно переносити його на зустрічну смугу або в кювет.
Об'єктивно виявляється, що в Pajero III початок поза дорогою взагалі не послабився, тому деякі суперечності дивні. Зрозуміло, що навігаційна система повинна компенсувати відсутність традиційного компаса для попереднього покоління, але для Росії вона ще недоступна. Компас і конома не заважали б. Як, однак, лебідка та буксир, встановлення якого зараз дуже ускладнюється дизайном та дизайном бампера.
Основний акцент у розвитку нового Pajero був чітко зроблений на досягненні максимальної універсальності. Звідси багато автомобілів. Однак, якщо хтось із власників хоче використовувати його відповідно до програми "Повна Off -Road", автомобіль впорається. Вам потрібно лише підготувати та запастися додатковим обладнанням. І вирішити для себе питання з горезвісним пластиком.

Перший міф: Тільки рамка сходи може забезпечити автомобіль Off -Road з необхідною жорсткістю для скручування та згинання. Інженери Mitsubishi знайшли оригінальний та оптимальний вихід, суть якого зводиться до однієї фрази - Pajero має кадр, але вона принципово відрізняється і інтегрується в тіло. Як результат, зменшення в центрі ваги на цілих 5 см і зменшення маси тіла. Що стосується жорсткості згинання та скручування, то новий корпус Pajero, за словами виробника, три рази перевищує попередню структуру кадрів у цих параметрах. Немає причин не вірити.

Міф два: Для джипа наявність жорстких мостів, принаймні одна, ззаду. Зовсім не потрібно. Повністю незалежна підвіска Pajero III доводить це досить переконливо. І попереду і ззаду, він встановлений на потужних підрамниках. По -перше, загартована маса значно зменшилася; По -друге, курс підвіски збільшується з 240 до 270 мм, він став більш компактним; По -третє, контактне місце та відхилення від вертикальної осі коліс значно менші, ніж на жорсткому мосту. Задній диференціальний корпус, закріплений на підрамнику, піднятий на землі, збільшуючи дозвіл до 235 мм проти попереднього 210. Якщо ви не занадто ліниві і дивитесь під дном, то побоюється щодо вразливості пильних і важелів незалежних Підвіска, якщо вони не зникнуть, зменшиться. Важери підвісок виглядають потужно, а ті самі пильні пилячі - як би приховані всередині структури. Усі життєві центри захищені, знизу нижче майже рівне.
Текст Андрій Тимофєєв, Фото Олексій Ілліїн

 

Джерело: "Автопілот"