Тестовий драйв Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 позашляховик

Солярій

З часу ноги Буша нарешті розчавили домашнє сільське господарство для себе, і водії тракторів залишалися лише в кінотеатрі, слово дизель асоціюється з багатьма виключно з одягом. І марно.
Я борюся з приводу того, що образ інтелектуального інженера Рудольфа Дізеля, який винайшов наприкінці 19 століття, новий принцип роботи двигуна внутрішнього згоряння не стоїть перед вашими очима. Швидше за все, з мемуарів, літній котедж, вічно п’яний водій трактора в насиченому смердованому підкладці. Або далекобійник, торкнувшись синім морозним ранком під мазі з паяльною лампою в руках. З цих асоціацій зростала постійні ідіосинкразії російських власників автомобілів для дизельних двигунів.
Короткий курс фізики. Насправді дизель, особливо сучасний, за своєю конструкцією та зовнішнім виглядом, не відрізняється від звичайного бензину. Він використовує однакові вузли і однакову геометрію. Але всі деталі, що піддаються навантаженням у процесі, посилюються, оскільки ступінь стиснення в дизельних двигунах у два -три рази вище, ніж у бензинові двигуни.
Це пов’язано з принципово іншою схемою утворення паливної суміші та її згоряння. У більшості бензинових двигунів пари бензину спочатку змішуються з повітрям у системі впускання (карбюратор або інжектор). Цей коктейль потрапляє в циліндри, де його запалюють свічку запалювання.
У дизельному двигуні повітря потрапляє в циліндри. Коли в процесі стиснення він нагрівається до температури неохайної палива (близько 800 ° С), то паливо постачається через форсунки до циліндра, який вибухає, і процес поїхав, автомобіль виїхав. Така примітивна схема найпростішого дизеля.
Зелений вихлоп. Первісний двигун, що працює над дизельним паливом, дійсно нагадує компресор для дорожньої роботи, що викликає почуття огиди. І ніхто не встановить такий двигун у значній машині вартістю декількох десятків тисяч доларів.
Але з часів Рудольфа Дизеля наука знає більше ніж один трюк, і більшість автовиробників встановлюють дизельні двигуни майже на всіх своїх моделях. Більше того, в Європі зараз спостерігається справжній дизельний бум через те, що дизельне паливо дешевше, ніж високооктановий бензин, і для тієї ж кількості кілометрів пройшло менша кількість. Звідси висока економіка двигунів, це по -перше. По-друге, незважаючи на колір вихлопних випадків, хмара чорного диму виривається з труби, коли він працює над поганою сумішшю в чорному димі, він містить набагато менше окису вуглецю. Виявляється, дизель є більш екологічним. І, нарешті, найголовніше - це те, що дизельні двигуни мають високий крутний момент у різних діапазонах частоти обертання колінчастого вала. Це ідеально підходить для роботи у важких дорогах або поза дорогою. Отже, найцікавіше встановити його на джипах.
Виходячи з цього, автопілот вирішив просто їздити. Більше того, завжди на позашляховиках, звичайно, найпопулярніші в нашій країні. Престижні. Добре -відомий нашим читачам і тому не вимагає повторення від нас в описі комфорту салону та численних дзвонів та свистів. Нас цікавили щось інше - динаміка та шум. Усі моделі дизельні.
Під тихим гарчанням. Ми приділяли особливу увагу рівню шуму в салоні - ці чотири автомобілі оснащені найсучаснішими двигунами з прямим впорскуванням палива, що називається прямим введенням. Отже, до речі, абревіатури ді-д на Паджеро та Ді на патрульному. Основна відмінність таких двигунів та класичних дизельних двигунів полягає у проектуванні камери згоряння.
Пряма ін'єкція означає, що паливо постачається безпосередньо в циліндри двигуна, в невеликий простір над поршнем, а камера згоряння вбудована в тіло поршня. Звідси назва - нерозділена. Класичний дизель оснащений окремою вихровою камерою горіння, пов'язаною з циліндром вузького каналу. Пролітаючи через нього, повітря інтенсивно скручується і добре змішується з паливом. За допомогою цієї схеми рівень детонації та шуму набагато менший, ніж на двигунах прямого впорскування. Насправді такі дизельні двигуни більше використовувались для встановлення на автомобілях. Здається, що вони не шукають доброго з добра, але пряма впорскування є більш прогресивною з точки зору економії палива, підвищення потужності та зниження рівня витяжної токсичності.
Сучасний електронний контроль насосів з високим тиском (насоси з високим тиском), які перекачують дизельне паливо в камері згоряння, використання багаторазової системи входу/вивільнення та інших нових технологій дозволило використовувати пряме введення відносно компактні двигуни. Кожна компанія прийшла до цього по -своєму, але суть того ж - це електронне контроль кількості введеного палива, що збільшує тиск, що дозволило досягти ефекту вихрової камери. Інженери Land Rover навіть використовували окремі насоси на форсунках кожного циліндра, відмовляючись від TNVD.
Потужність усіх чотирьох двигунів збільшується через використання прискорення. На відміну від бензинових двигунів, він працює майже на будь -якій частоті роботи двигуна - шпатель обертається відпрацьованими газами, а ступінь стиснення в дизельному двигуні, згадується, значно вищий. І Mitsubishi та Nissan мають найвищий ступінь перетину двигунів - турбокомпресор також оснащений проміжним радіатором охолодження повітря - інтеркулером.
Для доброзичливих сусідів. Усі чотири машини всередині досить тихі. Звичайно, їх неможливо порівняти з бензиновими версіями, але з ввімкненим радіо звучання дизельного двигуна практично не вирізає вухо. На одній швидкості, особливо на нагрітому двигуні, він навіть нагадує щось про те, що матка бурчання великої і доброї собаки.
Шум починає активно проникати в салон лише тоді, коли революції перевищують 4 тис. Революцій. Як правило, це відбувається під час різкого набору швидкості на шосе або коли двигун працює в найбільш інтенсивному режимі. Це коли вмикається низька передача, всі замки, і ви намагаєтесь вийти з глибокого, вибачте, ями. У першому випадку ви можете зробити радіо голоснішим у другому - ніхто не звертає уваги на це, захоплене процесом джипінгу.
Моя суб'єктивна думка - лідер шумоізоляції Toyota Land Cruiser. Друге місце розділило Nissan Patrol та Land Rover Discovery. Mitsubishi Pajero - на почесній третині.
Динаміка всіх чотирьох автомобілів була на пристойному рівні, і Mitsubishi Pajero впевнено втік в першу чергу в цій номінації. Це єдиний автомобіль, який миттєво реагує на натискання педалі газу - майже як бензинова версія. Рекламний гасло вважає, що різниця в цьому випадку є недоречною. Навіть якщо ви порівнюєте дані паспорта щодо прискорення з сотнями та максимальною швидкістю, дизельна версія поступається бензину лише на пару секунд.
Різниця між іншими трьома учасниками нашого тесту була незначною. Усі вони дуже швидко розкриваються до максимальних революцій і швидко отримують 60 км/год, закладені в місті, лише трохи позаду Паджеро на шосе. І всі вони відрізняються дивовижною еластичністю в збільшенні передач; Огорнути інші машини на шосе - це просто задоволення. Коли ввімкнено четверту передачу, цілком можливо сповільнити до 40-60 км/год, а потім впевнено прискорити назад до сотні.
Поведінка Toyota та Nissan відверто задовольнила нас прямою, п’ятою передачею. Під час руху зі швидкістю 110--120 км/год досить пристойний резерв інсульту залишається під газовою педалі. И это не фикция -- при резком нажатии на педаль джипы легко разгоняются со 120 до паспортных 170 км/ч всего за несколько секунд.
Оценить прелесть дизельных джипов на бездорожье нам практически не пришлось -- по нескольким причинам. Во-первых, три автомобиля из четырех были обуты в неподходящую для такого случая резину. Во-вторых, задача и не стояла. В этот раз нам хотелось оценить эксплуатационные качества дизелей в нормальной, а не в боевой обстановке. А джипованием мы займемся как-нибудь в другой раз и обязательно возьмем с собой для сравнения бензиновый аналог. На внедорожной резине.
В этот раз мы позволили себе только тихонечко покататься по снежной целине. Но для дизеля это не испытание, а детская игра. Подключаем полный привод, ставим вторую пониженную и вперед -- педаль газа можно не трогать. Под тихое рычание дизель ползет сам по себе. Попробуйте повторить на бензиновом.
Я КАПРИЗНЫЙ -- ЭТО МИНУС. Главный довод противников дизеля -- его трудно запустить в морозы, несмотря на систему предпускового подогрева, которой снабжены все современные машины. В камеры сгорания вставлены свечи накаливания, которые после включения зажигания разогреваются до 800 -- 900С, после чего двигатель готов к запуску. Электропитание после этого автоматически снимается. Летом контрольная лампочка прогрева гаснет через 3--5 сек., зимой этот процесс может занять и все 20. Мы столкнулись с этим довольно ранним утром в день тестового заезда в район Большой Волги. За ночь температура упала до -21С, хотя еще вечером на улице было мокро и грязно. Но все машины новые, а потому завелись абсолютно без проблем.
Ха, впертий фанат бензинового двигуна, скаже, що нові отримують більше користі. Подивимось, як поводитиметься старий двигун. Так, і свічка акумулятора може смоктати лише пару тижнів стабільних морозів.
Ми були переконані, що такий скептицизм стосовно сучасного дизеля не застосовується. По -перше, два джипи мають дві батареї для всіх чотирьох джипів, що підвищує надійність усієї системи. Вони пов'язані через спеціальну реле і працюють над категорією по черзі, як вони стягують. До речі, ніхто не дасть довічної гарантії на акумулятор на бензинові двигуни. Ну, максимум два роки.
Більше того, виробники врахували ще один дратівливий фактор, який затьмарює життя російських водіїв тракторів - низьку якість дизельного палива. Через збільшення вмісту парафіну в сильному морозі, палива палива, засмічення паливного шосе та дизельних кіосків, працюючи після запуску хвилини -двох. Швидкий дайки з пайкою в положенні знизу приходить на пам'ять. Але ми не в Маз - у Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero та Toyota Land Cruiser, був ключ до увімкнення системи попередження всієї лінії палива. У Land Rover така система встановлюється на замовлення. У боротьбі за виживання в суворих умовах система може відігравати вирішальну роль - слава Богу, нам не довелося її використовувати.
Але дешево - це плюс. Повернувшись до редактора, ми вилили сто грам з морозу і взяли калькулятор. Вартість вітчизняного дизельного палива становить в Москві в середньому 7,3 рублів. Власники бензинових версій вважають за краще заправлятись у 95 -му (9 рублів. 30 копеків), хоча всі джипи добре можуть їздити на 92 -й. Середнє споживання дизельного палива на 100 км у місті становить 12 літрів, бензин - коливається від 17 до 23 літрів залежно від моделі (в середньому - 20 л). Згідно з найбільш приблизними оцінками, заощадження становить 8 літрів або близько 100 рублів на сто кілометрів. Середній щомісячний пробіг становить 1500 км - заощаджуючи 1,5 тис. Рублів. Через рік - 18 тисяч до мінімуму. Для людини, готової викласти з 30 до 50 тисяч на машину це не така велика кількість, але все ще приємні.
І ось ще один дуже важливий плюс. Чим далі ми їхали далеко від Москви вздовж Дмитровсько Шоссе до Волги, тим рідше ми зустрічалися з АЗС. А на самих станціях знаки AI-95 все частіше замінювали дизельними знаками. Outback все ще живе за вимогами тракторних водіїв та далекобійників. Ситуація не є критичною, як десять років тому, але заправка на дизельному двигуні набагато простіше. І навіть не 7,20, але набагато дешевше. Поллітра все ще залишається універсальною оплатою в нашій країні.
Ну, для дизель!

Текст Ніколай Качурін, фото Дмитро Азаров

 

Джерело: "Автопілот"