Тестовий драйв Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 позашляховик

Під доброзичливим гарчанням ...

Кожен або майже всі любить джипи. Є не просто багато людей, які хочуть придбати ці машини, а багато. Але, на відміну від іноземного покупця, наш, як правило, вибирає машину з бензиновим двигуном. Хоча дизель, як це здається нам, набагато природно пов'язаний з важким і спокійним позашляховиком, а не легковажним маленьким -льфом.
Основний аргумент прихильників тракторів бензину сьогодні можна враховувати лише частково. Різниця в вартості 95 -го та дизельного палива становить максимум 20 відсотків. Наркоманія до дизельного двигуна пояснюється, скоріше, не міркуванням ефективності палива, а тим, що поведінка автомобіля стає абсолютно іншою: впевнене прискорення при низьких революціях та рівномірних, подолавши всі поїзди тяги. У той же час збирати три позашляховики в одному класі з дизельними двигунами було не так просто. Але хто хоче мати можливість ...
Усі троє - наші добрі (майже сказані старі, а моделі просто свіжі) знайомі. Ми представляли Mitsubishi Pajero III у травні цього року. Довга версія з дизельним двигуном тоді здавалася нам однією з найуспішніших. Ісузуський військовий, в оновленому органі та з новим двигуном, з минулого року активно продається на російському ринку. І джип Grand Cherokee, який спричинив сплеск як нашого, так і за кордоном, раніше (у старому тілі) був відомий більшості споживачів лише з бензиновими двигунами. Вся трійця оснащена турбодизелями близького обсягу (3-3,2 л), але якщо японці механічні, з передніми мостами відключеними, то американський кулемет з постійним повним приводом. Пейеро також відзначився. Від інших. У третьому житті він втратив свою характерну лінію джипів кадру.
Суто зовні два ультрамодерні джип і mitsubishi контрастують з Ісузу. Десятирічний ветеран, хоча він був відновлений, але ... це найбільший і найбільший з трьох. Десант, як правило, сміливий і суворий на вигляд, але ви все ще не можете назвати це 100%подвижником. Кінцеве навантаження проводиться не через підйомні двері, а через асиметричну ознаку гойдалки вантажної функції тіла. На килимі в багажнику є тверді поздовжні смуги, навантаження ковзає вздовж них, як уздовж рейок. Але гарненький пластиковий покриття запасної шини здавався крихким і м'яким.
Паджеро незвично милий, доброзичливий і в той же час якісь зібрані, сконцентровані. Попереду захист картера вражає, майже від колеса до колеса та відсутність переднього огляду. Однак частини бампера, замінюючи цей навіс, можуть бути на п’ять сантиметрів від дороги, а передні колеса могли потрапити майже на круту стіну. Але пластикові накладки на нижньому краю тіла є потенційними кандидатами для жертв неприємностей. Під виглядом Гранди, нерозібраною агресією, але без злоби та роздратування. Він був набряклим і став ще більш вражаючим, ніж його попередник. Той факт, що запас у багажнику, безперечно, хороший. Форма тіла візуально міцніша, а мити машину простіше. Скло п’ятої двері, до речі, відкривається окремо від усієї конструкції. Що ж, достатньо прогулятися навколо куща, настав час піднятися на салони. Ми погоджуємось запустити двигуни, але на даний час немає часу. Тому в порядку.
Всередині Ісузу несподівано галасливий. Здається, що двигун ховається дуже близько, без шумоізоляції. Звичайно, можна вижити, але зауважу, що майже нічого не можна почути ззовні. Коли ви сідаєте за кермо і починаєте оглядатися, виникає відчуття просторості та якості. Однак панель приладів є досить архаїчною, особливо це стосується контролю плитки та вентиляції. Рельєфні ручки та нечітка фіксація були характерними рисами японських жінок близько п'ятнадцяти -двадцяти років тому. Огляд попереду та боків цілком прийнятний, але назад ви навіть не можете озирнутися, ви можете побачити лише шматок неба. Краще орієнтуватися по бічних дзеркалах. До речі, вони додають, щоб натиснути кнопку. Гігантський вилуплення в два рази більш традиційне збільшує це почуття спільності з природою. Розташування за кермом не можна назвати ідеальним дещо слизьким кріслом без бічної підтримки, а кермо без поздовжнього регулювання не дає належної свободи. Але турбота про передній пасажир між сидіннями для нього (або її) прикріплена до тунелю, до тунелю прикріплюється зручна ручка. Крім того, на дверях є кнопка замка для дверей, яка блокує замки дверей і дублює водія: пасажир може терміново заблокувати себе і за відсутності водія, ви ніколи не знаєте.
Паджеро - це майже протилежність Ісузу. Надзвичайно зручна посадка, кермо, холодні руки з дерев’яними накладками. Між сидіннями підлокітник, який керували проміжною фіксацією вперед і назад. Ергономічні форми щита, включаючи контроль стереосистеми, читання яких, разом із вентиляцією та нагріванням, відображаються на світлі дисплея. Стеля тут дуже висока, і перед тим, як вона майже повинна обтягнутися рукою. Огляд також прийнятний у всіх напрямках, крім тилу. Три повноцінні задні підголівки та резерв, що перекривають напівглас, вони роблять зовнішні дзеркала. Правда, під підлогою багажного відділення ховається ... Третій ряд сидінь органічно виїжджає звідти і розташований у напрямку руху. Це викликає довгий і низький задній навіс. Mitsubishi на висоті, незважаючи на безхребетність, незважаючи на безхребетність.
У інтер'єрі Новий Гранді - це міцна суміш американських та європейських стилів. Високоякісна пластик примикає до не завжди логічного перемикання та розташування ручок. Наприклад, щоб увімкнути туман, нам довелося добре зламати голови, ніде не існує ні важеля, ні кнопки. Виявилося, що це було зроблено з розтягуванням, уздовж осі, ковпачком лівого перемикача рульового колеса. І на площині керма прямо під великими пальцями, дві кнопки. На перший погляд, звуковий сигнал і, в свою чергу, циркуляції круїз -контролю. І коли я хотів гудити, я помилявся. Профіль сидінь також може бути глибшим на опуклому подушці на кожному кроці.
Але, правда, всі ці незначні недоліки компенсуються справді шикарним звуком стереосистеми CD (хоча керівництво знову нелогічне). Джип - це, мабуть, найсильніший з усієї Трійці, а його огляд більш полярний. Наступний етап - від місця до кар'єру. До кар'єру? Точно! Там, де якості Off -Road з’являться ще кращими, якщо не в піщаній кар'єрі поблизу Люберсі, де є кам'яне гранітне плато зі зламаними шматками двох метрів та озером, в куртці якого ми майже потонули Хаммер ... (Дивіться це число.) Навіть по дорозі, навіть на асфальті були виявлені лідери та сторонні люди.
Як ми очікували, військовослужбовець показав собі середнього селянина, хоча і не є повним тупиком. Pajero III з сучасним двигуном зробив, хоча він прискорився нормально лише в межах від трьох -чотирьох тисяч обертів, але зробив це цілком прийнятним. До речі, обидві машини, і дозволяють рухатися в режимі II-IV замість I-III-IV-V. Це дуже зручно, це особливість дизельних двигунів. Я навіть не знаю, чому в їхніх ящиках так багато передач для перевезення навантаження? На себе або позаду себе.
Але Джип був трохи розчарований. Ви сідаєте, починаєте, драйв пішов. Пити, утоплення гаштера в підлогу і безрезультатно. Автомобіль не хоче прискорюватися. Ні, не думайте, що в абсолютних чиселах динаміка зовсім на вершині, але все ще не вистачає відчуттів. Особливо порівняно з v8 бензин Гранд. Він уже болісно химерний. Крім того, джип досить котиться, ловить дорогу, це сильно гідравлічна молитва. Але коли вони вийшли на камені, я скажу: він ковтає нерівномірність, ніби вони зовсім не були. Подуйте себе безпосередньо лише коливанням, і різких ударів немає. У зв'язку з цим Ісузу помітно жорсткіший. Знову ж таки, дві сторони медалі на дорозі шокують, і вам краще відчути траєкторію на шосе. Mitsubishi десь посередині. (Можна лише сподіватися, що це золота середня.) Це стосується плавності курсу. Управління, як правило, обернено пропорційне йому. Але в цьому випадку чіткий лідер Паджеро, незважаючи на м'яку підвіску. У нього просто такий підсилювач керма, що ви відчуваєте зворотну реакцію з дороги.
Що стосується прохідності, можливо, кожен із предметів має свої переваги. Отже, джип ідеально розгортає пісок з усіма чотирма. Там, де ми злегка поклали Паджеро на живіт і довго викопували мокрий і холодний пісок, Гранд пройшов третю спробу, лише котився доріжкою. Просто на машині дурний Янкі не встиг, маслом, копаючи ями під колесами. А на Скелястих березі, який навіть не думав, щоб щось примусити, Trooper, як справжній шахрай, піднявся на жахливу дику природу і нічого не спіймав. З цим поясненням, тверде тіло на сильній рамці та колосальні уривки підвісок. До речі, Isuzu All -Heell Drive зручно вмикається, кнопка на панелі. Якщо, однак, забути його вимкнути, спочатку ви не розумієте жорсткого покриття, чому автомобіль зовсім не керує. Поки ви не знаєте, як відновити статус -кво.
Давно відомо, що кожен вибирає для себе щось, тому ми вважаємо, що кожен із перерахованих вище позашляховиків матиме свої гарячі прихильники. Pigzon та модний Pajero III дуже вражаючий, Grand Cherokee є агресивним і крутим, а військовий просто незамінний для Off -Road. Їх ціни близькі, і в більш вигідному положенні у співвідношенні якість, можливо, є Ісузу. Хоча гучні імена конкурентів коштують грошей самостійно.
 
Володимир
Фото Олександра Ноздріна
 

Джерело: Машина