Тестовий драйв Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 позашляховик

Раблі Ілюсія

Чи бояться універсальні всі транспортні засоби справжніх пригод?
 
Похмурий ранок
О, мені це не подобається, мені це не подобається ... ніби намагаюся відкрити щось нове, я ще раз обходжу розподілену парковку для редагування. Хм, потрібно було взяти рушницю ... - як і герої Тарантіно подумали мені. У багажнику вже був сильний металевий кабель, лопата та пара рукавичок. Але це так - очистити совість. Велика артилерія, що знаходиться в Калібру, лебідка, як Ворн або Супер Відьма. У гіршому випадку, Саратов Солітон також підійшов би - все краще, ніж нічого ...
Ні, ми не збиралися штурмувати непрохідні джунглі острова Борнео. Так, і лаври Амундсена не спокушають нас, принаймні поки що ... Максимальне завдання - це просто щось! - Підніміться по несподіваному відлигу на набряку -дорозі, покладіть доріжку в глибоких сніговиках і поверніться додому без допомоги евакуатора. Що таке улов? Дійсно, в нашому розпорядженні є два таких потужних позашляховиків, як Mitsubishi-Pajero та Chevrolet-Traillair. На вигляд, все на плечі. Однак саме це на вигляд, якщо не злякано, це все ще тривожно.
   
Тут не може бути двох думок. Інформативна інформаційна панель Pajero (зліва) є більш інформативною. Режими роботи коробки передач та роздаткові матеріали перед очима. Натомість Trailbrack має вольтметр
     
   
Стилістично центральні консолі відрізняються як небо і земля, вони дуже схожі функціонально
   
Краса не проходить без сліду
Справа в тому, що у мене є упередження такої універсальної висоти. Справжні всюдиничні транспортні засоби-це Hammer-H1, UAZ-469, ну, можливо,, можливо, Gellendevagen, і обов'язково коротко налаштований і дизельний. Зі надлишком мінімум - максимальна ефективність. А ці два? Вони занадто схожі на фузинські пілози. Ви просто дивитесь на стежку -Белл! Він не тільки довший, ширший і вище, ніж у відставці Блейзера. А поява новачка буде більш проксовальним. Сміливий профіль, злегка нахмурений лоб, грізні фари - все це з його монументальністю нагадує гігантські бази -релії президентів США в Південній Дакоті. Праворуч, схоже, Джефферсон, Анфас вже Рузвельт. Цікаво, чи янкі назвали Trailler найкращим транспортним засобом минулого року? Зрештою, скажімо, прогалини в пальці між крилами та передніми фарами явно не враховувались. Дієта Чеві також має власну всередині - це дорога всіма сезонами гуми з невеликими ризиками протектора, низько під кормом резерву, зовсім не обов'язковими кроками. Так, і Pajero третього покоління, принаймні, на перший погляд, виглядає занадто добре, щоб професійно виконати певну роботу, за винятком дефінації на подіумі. Японський всебічний нагадує ексцентрик-шахтер, який перед походженням у забій відвідав бутік чоловічого одягу, звідти він підскочив у дорогий перукар і, нарешті, погодився на педикюр. У місті, що нагадує і облизував Mitsubishi просто прохолодно - очі кішки, стегна - м'язисті. Але якось хромований цатський буде виглядати у справі? Однак питання ... Більше того, третє покоління Pajero втратило всі власні атрибути -залежні кулони та структуру кадрів. А ти кажеш, що турбуватися?
   
Погодьтеся, що салон Pajero зробив би честь багатьох седанів середнього класу. Простір для задніх пасажирів тут цілком достатньо навіть дуже солідних людей
    
   
Інтер'єр Trailbraise також дуже просторий, а прикріплені ремені, згідно з останніми вимогами безпеки, інтегровані в передні сидіння
 
Без зміни вхід заборонений!
Але ніби сумнівів мало. У салоні Pajero він залишається лише задихатися і бурмотить щось, що розбито: майже як у Лексусі! І це не лестощі. Я навіть не уявляю, як можна піднятися всередину Mitsubishi в черевиках, покритих глинистими клодами?! Ні, тут, як до школи, вам потрібно піти з мішком взаємозамінних взуття. А як інакше? Стиль інтер'єру японців - це не лише приємні сидіння з приємним до очей і задньої частини сидінь або пластиковими вставками Muar під червоним деревом. На тій же мисці з лусочками на інформаційна панель на півфорті з пробуреними свердловинами та багатофункціональним кольоровим дисплеєм, розробленим для компаса, радіо та кліматичного. Високий клас та чиста робота також видно в зміні компакт -дисків, вбудованих у центральну консоль і навіть у з любов'ю розробленому наборі інструментів, місце якого було знайдено у задніх шарнірах.
   
 
На цьому малюнку перевага Паджеро чітко видно експоненціально. Зверніть увагу на те, як бампер Chevrolet висить низько
 
Трейлбрейз на тлі майже Лексуса, звичайно, втрачається. Але за гроші та попит - зрештою, незважаючи на його, так би мовити, розбитий, Pajero стоїть у Штатах на сім -десять дорожчих Chevrolet. Інша справа, що в Росії ціни цих автомобілів набагато близькіші. Однак ми відволікалися.
Здається, що в інтер'єрі Trailbrails нічого не є: просторим заднім сидінням, індивідуальним підсвічуванням та контролем музики та кліматичним контролем задніх пасажирів, а також шкіряними стільцями, а також електричним пакетом з круїз -контролем. Але чому пластик оббивки гуде, як бочка з берези з кори, і в темряві в очах він пульсацій з багатоколеного і занадто яскравого освітлення? Хто придумав такий дурний алгоритм для роботи кліматичного контролю та на чиїй, чиї склоочисники Включення склоочисників виробляється в невеликий прапор зліва (і єдиний) перемикач керма? І кому це сталося ... проте повнота. Дійсно, приблизно в тих самих спантеличених фразах, втручаннях та інтонаціях, європейський розповість вам про салон будь -якої американської висоти. Вони далеко від нас.
Крім того, ми знову взяли на бік - зрештою, зовнішній блиск транспортного засобу All -Terrain та внутрішній шик зовсім не потрібні. Набагато важливіше ...
    
Спорт - це не відпустка
Назва Pajero невіддільна з концепцією ралі-ріда. Прототипи, засновані на японському багатоборстві, однак, як і майже серійні копії, піщані дюни Паризького Дакара, мітинг ортодинів і викликають пустелю протягом декількох років, протягом кількох років були ораені більше десятка років. З часом кількість вступила в якість. Напевно, достатньо сказати, що пілоти трьох алмазів займали перші сім рядків у абсолютній турнірній таблиці Дакара 2002! Американці на африканських марафонах - нечасті гості. Це зрозуміло - це далеко їхати, особливо коли під Мексикою, з розбитими дорогами та вказівками, під самою стороною Мексики. У Північній Америці проходить цілий чемпіонат екранів. Найвідоміший етап якого -Бах -1000. Його головна принадність полягає в тому, що пілоти для подолання відстані 1600 км виділяються лише один день! Racing Trailbrays, як Pajero для Dakar, мало спільного зі своїми серійними колегами. Але вимушені двигуни, тіло вуглецевого волокна, система нічного бачення допомогла пілотам Chevrolev минулого року виграти два етапи чемпіонату-Невади 2000 та BACH-500.
 
   
Що вам подобається: маховик системи Chevrolet Autotrek або класичний важіль розподілу Mitsubishi?
    
 

Кольоровий дисплей дуже чіткий і ненав'язливий

Рукавички в Pajero два відразу, один з них заблокований
   
 
Два знімних стільців третього ряду не для довгих поїздок
 
 

Незавершений прапор двірників
   
 
РЕТЕТЕТРИ З ДВИЛКІВ ЗАРАЗ в моді

Послуги пасажирів другого ряду панелі управління кліматом та аудіосистемою
 
 
Залізні нерви, здорові нирки
І зі здоров’ям цих хлопців все добре. Ключ до сили чудових богів, звичайно, є двигуни. Під капотом Pajero є найпотужнішим у діапазоні 3,5-літрової V-подібної форми (202 к.с.). Trailbraise вміщує 270 коней вбудованого 6-циліндрового двигуна серії Vortek з обсягом 4,2 літра. Який із двох найшвидших? Ви не можете здогадуватися один раз? Звичайно, Chevrolet. Варто лише натиснути на газ, і два тонни цього спортивного автомобіля пролітають вперед, як м'яч після подачі Марат Сафіна. Однак, володіючи локомотивним моментом, мотор, проте, радісно крутить до шести тисяч, що вже взагалі не є американським. Але бензин у цьому режимі - це як дружина, зарплата від чоловіка. Тут двісті сил Паджеро не справляють належного враження. Але у випадку, водій японського альтернативи навряд чи відчує неповноцінність. Більш сучасна 5-ступінчаста коробка з режимом послідовного перемикання Invecs II допомагає (Шеві застарілий та вихідний 4-ступінчастий водень). Втрата японців у прискореній динаміці очевидна, але не фатальна. Але скільки Mitsubishi заощадить вас на паливі! Якщо ви звикнете до нього і зробите лампочку GDI-ECO на приладовій панелі, горить щонайменше половину часу поїздки, то споживання палива не перевищить апетит седана середнього класу. Більше того, не слід думати, що потрапити в зелений дуже складно або темпи вашого руху в цьому режимі буде порівнянним з черепахою. Агресивне прискорення на першому до 3000 об / хв, а потім негайно - третє, трохи пізніше, четвертий, і тепер ви їдете швидко і в той же час економічно. Що ж, якщо ви вирішите грати в Кік -Даун, не звинувачуйте мене - Стрілка рівня палива впаде перед нашими очима. Взагалі ми попередили вас.
   
Максимальний об'єм стовбура Паджеро трохи більший, ніж у Trailbrais. Але в Chevrolet склянку п'ятих дверей відкриваються окремо.
    
    
Приклад ефективної експлуатації самостійного диференціального Trailbrais є навіть на пагорбі та під великим навантаженням, обидва задні колеса рядків. На жаль, всі сезонні шини не дозволили нам завершити підйом. Зубасті шини Pajero, у свою чергу, допоможуть японцям лежати колію в глибший сніг
 

 
Легкість буття
Але якщо Pajero, з цілком об'єктивних причин, поступається травії в динаміці, то він легко компенсує втрату з біговими якостями. Mitsubishi в місті просто високий і важкий, але, звичайно, пасажирський автомобіль, Chevrolet більше схожий на цілеспрямовану вантажівку. Американське кермо порожнє, як тінь з пляшки, а в Mitsubishi кермо є еластичним та інформативним. Хоча, чесно кажучи, поводження з обома бійцями - Неваснякова. Це, однак, для аксіома все -таки. Але з великою швидкістю в Mitsubishi є більше впевненості в тому, що ви керуєте машиною, а не навпаки - Pajero не вистачає і ідеально тримає пряму лінію. Гальма японської жінки також більш вперті, хоча скарг на інтенсивність зворотного прискорення до Шеві. Але на фільтрації невеликих порушень треймер попереду - більш детально повторює профіль дороги. Е, все ще подолати ці вічні та, як правило, американські розмахування та удару по керму (дивно, навіть передня незалежна підвіска не допомагає), і це було б дуже добре. Настільки непомітно, з жартами та жартами, ми дісталися до Off -Road.
   
Звуковий та вібраційний захист двигунів Mitsubishi та Chevrolet заслуговує на найвищий рейтинг
  

    
Що таке
General Motors General Motors імпортує Trailler до Росії в найбагатшій версії LTZ. За 47 388 доларів ви отримуєте повністю упаковану високу. Шкіра, клімат-контроль з панеллю керування для задніх пасажирів, повна електрична упаковка, Autotrek з повним приводом, нагрівання передніх сидінь та дзеркал, радіо з акустикою бузу, колеса-сплавів, повноцінного резерву та резерву та резерву та резерву та резерву та резерву та резерву та резерву та резерву та резерву та резерву та резерву та резерву та Навіть цифровий рекордер включається до цієї суми. Єдиний варіант - Лука з електричним приводом на даху, який підвищує ціну машини на 1200 доларів. Однак якщо вам не потрібно стільки фарш, ви можете замовити замовлення на основну версію Trailbrail - LT. Це коштуватиме значно дешевше - 39 000 доларів США, тоді як потужний 270 -конячий фортек, електричний пакет та кондитерський виробник ніде не піде від вас.
Паджеро, який відвідав наш тест, оцінюється в 54 990 доларів, і це найдорожчий Mitsubishi в Росії. Безглуздо перелічити всі його дзвони та свистки - все сильно включено. Паджеро з 3,2-літровим дизельним двигуном та загальною рейкою вприскування палива (165 к.с.) набагато доступніші. За $ 43 890 ви отримуєте повну та упаковану всім -тріщини -сплави, клімат -контроль, антикутник, радіо з шістьма стовпцями, повністю знімним третім рядом сидінь. Дизельні двигуни ще не дуже скаржилися.
Ми можемо обійтися без лебідки?
Клубне шосе 4х4 -це добре відоме місце в Москві від геймерів. Влітку в суху погоду багато його секцій можна подолати в машині. Взимку, можливо, не кожна з усіма -настрій, буде взято у віддалені кути, де сліди снігопадів не видно. Нам пощастило. Жорстка січень перетворила окремі секції на болото шампу, і легкий мороз, який потрапив за день до того, як додав гостроту відчуттів у вигляді підступного льоду. Пейеро був першим, хто поїхав на побачення з Buyaks. І всі побоювання щодо витривалості та надійності на виїзді з опорної структури з незалежними кулонами виявилися марними. Високо обладнане тіло не чіплялося до ґрунту, важелі підвісок із збільшенням кроків також розташовані високими, що нагадують вихлопне шасі реактивного вкладиша на підйомі. Складний шлях з багатьма підйомами та спусками, які ми грайливо подолали, навіть не підключаючи передній привід. Спробуємо вийти з колії. Книги, шприц снігу з -під коліс, ноги! Важіль відомого суперлінії другого покоління перетворюється в режим 4H (пряма передача, передній міст підключений за допомогою в'язки, розподілу моменту через осей у співвідношенні 33:67) та Паджеро, як a Блюдо, вийшов з пастки.
Ми переходимо до більш складних вправ. Ліве заднє колесо вивішено, під ногами товстого кругового шару сипучого снігу. Газ! Приховане заднє колесо обертається несамовито, інший навіть не рухається, передню частину не вистачає тяги - і знову зупинка. Ми блокуємо центральний диференціал, опускання та знову біжимо на місці ... ти справді вставав? Ми ставимо останній засіб під час кнопки поруч із селектором коробки передач Примусово блокувати задній диференціал. І раптом ліниве колесо починає грабувати, і Міцубісі впевнено повзає до твердого ґрунту.
До речі, весь Pajero модельного року 2002 року обов'язковий оснащений заднім самостійним диференціалом. Корисна річ. Само -блок також корисний у місті, так що, залишаючи лід до асфальту, не подрібнювати колеса. Це допоможе -дороги. Якщо під час підйому ви перевищили швидкість 12 км/год, тоді насильно заблокований задній диференціал розчинить електроніку, і ви неминуче повзали, якби не було самостійного блоку.
У передачі Trailbrail існує диференціал для самостійного використання. Більше того, помітно ефективніше, ніж у Pajero, і працює навіть при максимальному навантаженні на задній вісь. Так, і система Autotrac All -Heell Drive, яка є мульти -DISC зчепленням з провідним електродвигуном та електронним управлінням, знає свою роботу. І найголовніше, що дитина зможе боротися з керівництвом. Жоден важеля не є єдиним маховиком на центральній консолі. Взимку найкраще залишити його в положенні Auto 4WD. У цьому режимі електронний блок, що отримує інформацію про ковзання задніх коліс, відповідно натискає диски зчеплення, проходячи момент на передніх колесах - чим більше коробка вісь, тим більше тяги йде вперед. На крижаних дорогах це просто кайф - додав прокладку, задня частина вибуху кинула її на поворот, а потім передні колеса вже прийшли на допомогу, що не дозволило розвинути неконтрольовану ротацію. Суцільне задоволення! Але на суворому шляху автоматизація пасує - на ті моменти, поки передній кінець, задні колеса вдається зістрибнути з колії або ноги ще глибше. Автомобіль звисає на сходах і ... лопата в руці! Повернувши маховик на розміщення 4 год, ви суворо підбираєте передній міст, але недостатня геометрична прохідність та беззуба гума втручаються з трасою Mitsubishi. Хоча щільно американець нікуди не стояв. Там, де Шеві вже не міг піти вперед, він був дуже головним щодо шляху, прокладеної сам.
 
    
Дайте сім місць!
Рік тому, дебютувавши на американському ринку, Trailler міг похвалитися лише п’ятьма салоном. У той час як найближчі суперники Chevrolet - той самий Pajero (у США Монтеро) та Ford -Explorer - сім місць для сидіння. Представники Chevrolet стверджували, що вони навмисно відмовилися від двох зайвих місць, оскільки їм не можна було комфортно. О, і вони не отримали за це! Спочатку від клієнтів, а потім від влади. Так вже наприкінці 2001 року Chevrolet, на прохання працівників, вона представила семимісну версію Trailbrail з Ext. Більше того, зовнішні розміри альтернатив не змінилися.
    
Приємні сюрпризи
Модифікація Паджеро модельного року 2002 року відрізняється від попередньої моделі з незначними, але приємними нюансами. На додаток до вже згаданих саморозмовлених диференціальних, нових сплавів колеса So -Called японської конструкції, решітки радіатора та задні світильники, покриті хромом, з'явилися на машині. Салон розгорнув багатофункціональний кольоровий дисплей з діагональною 4,5 дюйма, а комбінезони ременів збільшували загальний рівень безпеки.

Шанувальники професійної підготовки
Всі мої ілюзії були розвіялися, як сигаретний дим. Кабель не став у нагоді. Потреба в лебідці відпала сама по собі. Виявляється, наші всі стійкі денди не такі погані? Можливо, так. Якщо ви вже можете бути хорошою людиною і подумати про красу нігтів, то альтернатив можна вважати стильним, комфортним і справді боротися одночасно. Звичайно, ви можете спекулювати на цю тему, якось перевізник Паджеро року буде вестись через три роки за три. І скільки солоних зим може витримати електродвигун багаторазового загальної кількості Trailbrailser? Ну, ми обов'язково поговоримо про це. Тільки інший раз.
Mitsubishi-pajero-3.5gdi
За
Чудова якість складання,
чудові здібності -дороги,
чітка поведінка пасажирів
на дорозі, зручний та просторий інтер’єр,
увага до деталей
Проти
Висока ціна,
неоднозначний вигляд
 
 
Chevrolet-Trailler
 
За
Потужний і еластичний двигун,
просторий салон,
привабливий вигляд
 
Проти
Не найкраща здатність до геометричних хрестів,
нудний дизайн інтер'єру,
у деяких місцях неточні збірки,
застарілий дизайн коробки передач
 
Михайл Медведєв, Фото Максим Гонхаров

 

Джерело: Журнал "лімузин" [03/02]