Тестовий драйв Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 позашляховик

Майстер компромісу

Виробники всіх транспортних засобів часто кажуть, що їхній автомобіль, як кажуть, однаково хороший як на асфальті, так і на позашляховику. Але насправді часто виявляється, що одна з мисок сильно переважає. Баланс якостей Mitsubishi-Pajero був розведений майже до нуля.

Смачна приманка
Статистика стверджує, що 90 відсотків власників дорогих усіх транспортних засобів ніколи не вимикаються з асфальту. Можливо, в Європі, де сільські седісти повністю розповсюджені щитами з приватним володінням написом, це вже є. Але у нас інша картина. У потоці машин, що тягнуться після дощових вихідних до міста, не тільки поля, але й престижні всю фруктові, намальовані фонтанами з-під коліс, постійно спалахнуть. Один повертається з риболовлі, другий поїхав до села до батьків, третій просто гудити на Off -Road. Загалом, вони все ще джипають у Росії. І, мабуть, вони не збираються кидати цю захоплюючу діяльність.
 
Якщо принаймні іноді вам доводиться замішувати бруд, позашляховики, такі як Lexus-RX300 або BMW-K5, не можуть розглядатися. Погодьтеся, купуйте дорогий автомобіль і розбийте дорогий автомобіль дві великі відмінності. Професійні транспортні засоби, наприклад, картридж або відкриття також є надзвичайною. Їх витривалих вантажних шасі з залежною підвіскою виправдовує себе лише постійною роботою на зламаних дорогах і поза дорогою. Але терпіть його непристойний характер на асфальт заради рідкісних виїздів із задоволенням для любителів.
 
Ті, хто живе у великому місті, і лише у вихідні вибираються на природу, вам потрібен універсальний усі стійкий, зручний у щоденному використанні, який має хороші водійські якості, але, якщо це необхідно, здатні їздити там, де потрібно їздити. Враховуючи такі пропозиції в межах 40 00060 000 доларів, ви, ймовірно, звернуте увагу на Mitsubishi-Pajero. Автомобіль-це згусток високих технологій та авангардних технічних рішень: опорний корпус з інтегрованою рамкою, незалежна підвіска всіх коліс, прямі ін'єкційні двигуни, автоматична коробка з режимом ручного комутації, вдосконаленої передачі. На перший погляд, аванси дуже переконливі. Тож ми перевіримо, що вони стоять у бізнесі, одночасно порівнюючи новий Pajero зі своїм відомим попередником. Але спочатку ми дізнаємось

 
скільки коштує?
Паджеро традиційно виробляється з двома тілами короткокрукованих 3-дверних та довгих відкинутих 5-дверей. Російський імпортер Mitsubishi пропонує на нашому ринку лише найдорожчий дизайн GLS з велюру або шкіряного салону, бензинового 3,5-літрового двигуна GDI потужністю 202 літра. З. або 4-циліндровий турбодизель 165 кінських сил з об'ємом 3,2 літра.
 
 
       
Три -дорожня пейро виглядає більш спортивно. Середня голова опирається на задній диван марно. Але вони тут будуть сідати з комфортом
 

До недавнього часу тривалі було запропоновано лише з бензиновим двигуном та шкіряним салоном (45 890 доларів з ручною коробкою та 47 590 доларів з автоматичним). Минулого літа компанія була складена дизелем з велюру та механікою за 39 990 доларів. Це найдоступніша версія Pajero.
 
П'яти -дверні машини більш різноманітні. Тут можлива будь -яка комбінація двигуна, коробки передач та оздоблення інтер'єру. За ті ж рівні (або майже рівні) умови, його бензиновий двигун дорожчий, ніж дизельний двигун на $ 54005750, автоматична коробка в 1750 доларів дорожча, ніж вручну, а шкіряний салон додає $ 34003750 до $ 34003750. Відповідно, ціна становить від 44 090 доларів за дизель з механікою та велюру до 54 990 доларів за бензин з автоматичною та шкірою.
 
Для допиту з наркоманією я назвав дизельну 5-дверну машину з салоном для шкіри автоматичної шкіри. Це коштує такого Pajero $ 49 590. Чому зі шкіряним салоном? Тому що, крім шкіри, існує ряд інших корисних і приємних речей, які однозначно стоять за 3400 доларів. Хоча велюрове обладнання досить самостійне. Чому дизель з кулеметом? Я знаю з досвіду, що обидва ці підрозділи самі по собі є чудовими і так само добре поєднуються один з одним. Але в бензиновому характері, навпаки, менше, ніж можна очікувати від шести цього обсягу.
 
Перелік обладнання
 
Виконання GLS (Велюрне салон):
 
гідропідсилювач керма
Регульований рульовий стовпчик
Багатомодовий абс з електронним розподілом гальмівної сили
Дві лобові подушки безпеки
омивач фар
протитуманні фари
іммобілайзер
клімат контроль
Нагріті дзеркала з електричним приводом
Електричні вікна
центральний замок
радіо, 4 колонки
Дисплей інформації
Підготовлені передні сидіння
обігрів сидінь
Окремо складання заднього сидіння з регулюванням кута задньої частини спини
Багажні рейки на даху
Колеса з литого колеса
Гібридний задній диференціал з автоматичним та вимушеним блокуванням
Салон і шкіряне кермо з вставками з дерева (дизель, 3 двері)
CD -програвач з 6 динаміками (дизель, 3 двері)
Шкіряне рульове колесо (бензин, 5 дверей) Люк на даху з електричним приводом (бензин, 5 дверей)
 
Додатково виконання GLS (шкіряний салон):
 
Подушки безпеки
Салон і шкіряне кермо з вставками з дерева (всі модифікації)
круїз контроль
Радіо з 6 динаміками та 6-диска CD-зміна
Дисплей інформації про кольори
Електричний привід регулювання передніх сидінь
Лука на даху з електричним приводом (усі модифікації)
 
Зовні та всередині
Поява Pajero-III дуже суперечлива. Одні в захваті від нього, інші не приймають. У будь -якому випадку, прізвиськи бульдога та жаби вже дотримувались його. Такі асоціації спричиняють сплющений ніс, очі для очей та опуклі, оверсональні дуги передніх крил. Ну, нехай буде жаба. Porsche-911 майже 40 років як жаба, досі живе і живе. В той час як більш хижацькі представники спортивної фауни давно відпочивали в Бозе. Головне, що Пейеро привертає увагу. Ви не можете сказати про нього: безликий японський. Прискіпливий 3-дверний шорт особливо хороший: принаймні зараз відправте на маршрут ралі.
 
   

Переваги опорного органу вже впливають на посадку в машину. Немає окремої рами, а це означає, що підлога стала нижчою, і тепер вам не потрібно підніматися вгору, ніби в кабіні вантажівки, як у колишньому Паджеро. А дверні прорізи стали ширшими. Загалом, з точки зору зручності, посадка та легкість Паджеро лише трохи поступаються мінівенам та позашляховикам.
 
   
Кондиціонер дефлектори в стелі подають другий та третій ряди сидінь

Жорсткість переднього крісла (велюрового салону) можна відрегулювати до маси водія

Коробка між передніми сидіннями має два відділи
 

Перше враження про інтер’єр не є японським, воно виглядає занадто дорого. Замість жорсткого сірого пластику, благородних чорних тонів та м'яких оздоблювальних матеріалів рельєфної текстури. Шкіра на сидіннях не гладка і слизька, але перфорована, з м'якими складками. Ви не дотримуєтесь такого крісла і не ковзаєте над ним. Навіть вставки для червоного дерева на торпеді не виглядають червоними. А на кермі їх повністю сприймають природне лаковане дерево. Клас!
 
  
Середній диван піднімається за допомогою газового амортизатора з засувкою

На задній частині є додатковий блок вентиляції та нагрівання

Порівняно зі старим Паджеро, салон нового автомобіля набагато просторий і зручний. Навіть тридверні стали повністю 4-місними, а не 2+2, як це було раніше. І в 5-дверному автомобілі на середньому дивані, як правило, розширюється. Три можуть бути зручно оселитися тут, і вони не відпочиватимуть на колінах на задній частині передніх сидінь, навіть якщо їх натиснуть на зупинку. Крім того, послуги пасажирів окремо регулюються в куті задньої частини задньої частини, індивідуальна панель управління вентиляції та опалення, другий кондиціонер кондиціонера з дефлекторами в стелі та центральний підлокітник з тримачами чашок.
 
    
Третій диван чітко переповнений, але задні вікна відкриті вбік, забезпечуючи витяг

І скільки приємних дрібниць у салоні! Праворуч на приладовій панелі дизайнерам вдалося розмістити як подушку безпеки, так і дві коробки для рукавичок. Центральна коробка між сидіннями також подвійна, а в нижньому відділенні є додатковий копач. Навіть у заходах заходу сонця є зсувні ділянки, які перекривають верхню частину лобової або бічної окуляри. Взагалі, якщо мати -в легкій дорозі до країни починає бурчати, що для неї незручно, знайте: Паджеро не має нічого спільного з цим. Вам просто пощастило з матір'ю -in -Law.
  
За кермом
Pajero-III-це сто відсотків національного походження лише в ергономіці. Як і будь -який японський автомобіль, ви можете сидіти в ньому і поїхати вперше. Усі керівні органи розташовані на місці і працюють абсолютно логічно. А ось сімейна риса Паджеро всіх поколінь, пристрої потонули в глибоких колодязях. Правда, у певних кутах це не захищає їх від відблисків. А екран інформаційного дисплея під прямим сонячним світлом практично не читається.
 
 
Органи управління
 

1. Блокувати вікна. 2. Перемикач фари туману та ліхтарі. 3. Панель налаштувань дзеркала. 4. Колишній коректор. 5. Регулятор яскравості освітлення пристроїв. 6. Важ важіль керування. 7. Перемикач тривоги. 8. Дисплей інформації. 9. Радіо. 10. Контроль клімату. 11. CD Changer. 12. Вимикач заднього нагрівача. 13. Перемикач нагріву - нижня частина лобового скла. 14. Перемикач нагріву сидінь. 15. Важіль суперспети.
 

Завдяки новому плануванні приземлення за кермом стало набагато зручнішим. Це вже не стілець, як у Pajero-II, а не змагається на підлозі, як у Pajero-Sport. Подушка сидіння розташована на оптимальній висоті. До речі, передні стільці з ручним регулюванням (Велюрне салон) мають пружинну підвіску. На ударах його можна розчинити для більшого комфорту, а на шосе буде заблокувати, щоб почувати себе краще. Шкіряні сидіння не натиснуті, а обладнані електричним приводом. Для альтернативного, це також корисна річ, коли він виходить з поганої дороги, рекомендується підніматися вище і рухатися ближче до керма.
 
Приладова панель

 
  
1. Лічильник пробігу. 2. Спідометр. 3. Індикатор режиму передачі. 4. Індикатор рівня палива. 5. Індикатор температури теплоносія. 6. Сигналізаційний пристрій відкритих дверей. 7. Тахометр. 8. Індикатор автоматичних режимів передачі.
 

Мабуть, єдина претензія занадто великий кут нахилу керма. Якщо в регулярному положенні без п’ятнадцяти трьох рук, як очікувалося, зігнуті на ліктях, то, коли кермо обертається на південні, верхівка повністю розтягнута, а нижня прагне вдарити нижню частину. Однак це характерно для багатьох транспортних засобів.
 
З передньою та бічною видимістю все в порядку в потоці, орієнтованому без проблем. Нижня частина лобового скла нагрівається. Відповідно, склоочисники замерзають менше взимку. У салонному дзеркалі, як завжди, огорожа пікету підголівників. Але ситуація врятує чудові зовнішні телевізори. Вони оснащені електроенергією. Залишаючи машину на близькій парковці або в дисфункціональній зоні, вуха можна натиснути, і, можливо, вони залишаться недоторканими до вашого приїзду.
 
Нам сподобалося
 

Сонцезахисний крем козирки із висувною секцією

CD Changer розташований на центральній консолі, а не в багажнику
 
Багатий набір інструментів у знімній валізі

Центральна кришка боксу рухається вперед, відіграючи роль підлокітника
 

А також:
 
Чудовий турбодизель та автоматична коробка
Гладкий рух по зламаних дорогах
Можливість мобілізації передачі
Зручність та якість внутрішнього оздоблення
 
Нам це не сподобалось
 
  
П’ята двері відчиняються з боку проїжджої частини

Відображення інформації та пристрої не читаються на сонці

Довгий задній бампер легко пошкодити на -дорозі
 

А також:
 
Керованість на асфальті не повністю виправдовує очікування
Бавовняні гальма
 
Діти в машині
Тут традиційно: електричні вікна та замки задніх дверей можна закріпити за допомогою дитячого замка. Самі вікна травматичні. Якщо по дорозі вгору вони відповідають перешкоді, автоматично спускаються. Пасажирська подушка безпеки не вимикається, тому ви не можете встановити дитяче крісло спереду, повернувшись вперед. Дітям до 12 років рекомендується транспортувати на спеціальних стільцях, бажано в задньому (в середньому в середньому) диван.
 
Однак навряд чи 1012-річне потомство погодиться прикути до спеціальної дитячої подушки (до цього віку залишається лише подушка з руйленого крісла). У 5-дверній машині вони, безумовно, піднімуться в багажник, на третьому дивані. Там ви можете сховатися від батьків та підключити електронну гру до торгової точки багажу. У галереї доступні навіть власники кубків для улюбленого лимонаду, а другий ланцюг кондиціонера закінчується перед ним.
  
Я їзжу всім своїм
Ще один плюс навантажувального корпусу - невелика висота навантаження. Підлога Паджеро нижча, ніж у багатьох інших альтернативних. У 3-дверному автомобілі є секретар з двома відділеннями під ним, а в 5-двері величезна ніша, в якій третій диван блискуче видаляється. Тепер, у складеному стані, дитячі місця не їдять об'єм багажника і не плескають на удари, як у старому Паджеро. Якщо вам не потрібні додаткові місця, їх легко видалити, а потім у об'ємному льоху ви можете зберігати кабель, ручну лебідку, розпилювальні банки з автоматичною хімією та іншою дрібницею, щоб він не летів уздовж багажника.
 
Сидіння другого ряду в обох тілах складаються у співвідношенні 40:60, що набагато зручніше, ніж попередня схема 50:50. Більше того, щоб підняти складений диван, вам потрібно лише звільнити його засувку і трохи підштовхнути її. Решта завершить амортизатор газу. Так що при різному старті складений диван не відпадає назад, вам не доведеться прив’язувати його до підручники стелі. Досить натиснути кнопку блокування на амортизаторі. Ну, звичайно, Pajero не можна уявити без знімного корпусу з досить насиченим набором інструментів у двері багажника. Тут навіть є автономний ліхтарик.
 
 

Розміри автомобіля, мм
 
Розміри салону, мм
 
 
Безпека
Однією з причин переходу до органу, що переносить, були вимоги пасивної безпеки. Справа в тому, що структуру кадру надзвичайно важко обчислити таким чином, щоб організм запрограмував зони деформації і рівномірно поглинав енергію удару, не піддаючи критичних перевантажень у машині. Pajero-iiiieded склав іспити з пасивної безпеки, включаючи незалежні аварії тестів серії Euroncap.
  
Окрім ременів з приводом та обмеженнями зусиль, захисні бруски у дверях та подушках, від пасивних засобів безпеки уваги, задній кардан з вуглецевого пластику заслуговує. З сильним ударом він розвивається як телескопічна антена, не входячи в салон або паливний бак.
 
У арсеналі активних інструментів безпеки варто відзначити розумний абс, враховуючи режим передачі на приводі супер-приводу.
  
 
Ах так Дизель!
Звичайно, в простому дизель виробляє себе з головою. Однак, порівняно з 2,8-літровим двигуном старого Паджеро, шумом та вібраціями, набагато менше передається в тіло з двигуна DI-D. Варто розчавити педаль газу, і вібрації йдуть повністю, і характерне бурчання залишається лише прискоренню. А як щодо цього X-RRR-R-Y-Yu-Yu-Yu! Навіть з нуля до сто дизель втрачає бензин V6 лише 1,7 секунди копійки. І еластичність DI-D, як правило, відмінна. Не всі дизельні всі навчаються з кулеметром, можуть похвалитися прискоренням від 80 до 120 км/год всього за 14,5 секунди.
 
Двигун

 
  
1. Скляний танк для пральної машини. 2. Повітряний фільтр. 3. Шия двигуна, що поєднується з маслом. 4. Масляні зонди двигуна та автоматична коробка передач. 5. Бак головного гальмівного циліндра. 6. Блокуйте реле та запобіжники. 7. Розширюйте танк. 8. Радіатор пробка.
 

Але багатьом не подобаються дизельні двигуни лише через мляву динаміку при швидкості тулуба. Яка млява? Він натиснув на педаль на сотню піжеро, знову пішов на сто двадцять. Вигадка! Він взагалі підтримує круїз 140 км/год без напруги, і починає відпочивати лише в 160. Я калічуюся, але в ритмі 130150 км/год, з наслідуванням інтенсивного обігрівання, я свиснув 240 кілометрів по безлюдному шосе Novorizh. У той же час споживання палива (зауваження, дизель) зустріли 15 л/100 км.
 
Запевняю вас, бензин V6 в цьому режимі їсть щонайменше двадцять AI-95. Відносно економічний, коли зелений символ GDI знаходиться на панелі, бензиновий двигун стає лише в тому випадку, якщо натиснути на половину. І якщо ви дійсно їдете, як пістолет. Так, і його динаміка на тлі колишнього Pajero-3.5-це не ага. Екологія, V6 GDI на високих швидкостях просто погіршується, що особливо помітно з ручною коробкою. Тому, якщо ви купуєте бензинову піжор-III, то з автоматом. Але чи варто переплатити 5400 доларів за бензин, вимагаючи якості палива, якщо є такий чудовий дизель?
 
 

Кнопка R/D LSK відповідає за заднє диференціальне блокування
 

Адаптивна 5-ступінчаста машина з режимом ручного комутації також становить 5 балів. Але не для здатності адаптуватися до водіння водія, це від злого. Головне, що коробка Invez-II працює дуже обережно, логічно і може сповільнити двигун навіть у положенні D. П'ята передача в ньому досить довга. Двигун дістається до нього якомога швидше і, працюючи з низькою швидкістю, економить паливо. Але якщо вам потрібно стріляти, умови працюють досить швидко, і ви отримуєте наполегливе прискорення. Мені також було приємно, що в ручному режимі поле не перемикається за замовчуванням для наступної передачі після досягнення максимальних революцій, але залишає право вибору драйвера.
  
Гора і миша
Поведінка Pajero-III на асфальті спочатку спантеличена. Щодо старого Паджеро, прогрес має новий помітно наближався до автомобілів. Але в абсолютному у нас є тьмяне кермо (від наголосу на зупинки майже 4 поворотів), рулони, як переповнений ікарус, і чітке недостатнє обертання у високій швидкості поворотів, автомобіль прагне випрямити траєкторію. Плюс бавовняні гальма. На світлофорі спочатку я весь час залишав позаду лінії зупинки, поки я не звикли виштовхувати педаль за межі звичайної. А відстань гальмування під час вимірювань виявилася великою.
 
Для класичних усіх -престів, недостатньо обертання та значних бічних рулонів норми. Таким чином, високий автомобіль заздалегідь попереджає водія про небезпеку перевороту. Більшість з них також не відрізняються в гальмах супер -заскупа. Але від Pajero-IIS це з опорним тілом, незалежною підвіскою всіх коліс та механізмом колеса повторного руху, якого ви очікуєте більше.
 
Що відбувається, гора народила мишу? Гальма справді на совісті дизайнерів може зробити їх більш ефективними. Але не поспішайте виносити вирок керованості.
 
Я думаю, що для інженерів Mitsubishi не було б важко зосередити кермо і зменшити рулони, підводячи санки Паджеро до рівня позашляховиків. Але згідно з їхнім планом, Pajero повинен був залишатися повною мірою альтернативою. Гостра рульова стійка на камені та в колії не буде утримувати жодної гідравлічної упаковки. Спочатку вона відштовхне водія водієві, а потім вона зламається або протікає. Жорсткий короткий підвіска, який не дозволяє рулони, хороший лише на асфальті. Але з цим не є нічого спільного.
 
Кожна медаль має фліп -сторону. Так, Pajero не може похвалитися обробкою BMW-K5. Але він має м'яку передачу і дуже надійно тримає пряму лінію. Це чудовий круїзний лайнер для далеких плавань.
 
Super-Belect: річ у собі?
Недорогі транспортні засоби, які перебувають у всіх, зазвичай мають постійний привід заднього колеса і жорстко з'єднані з передніми, які можна використовувати коротко і лише на слизьких дорогах. Більш вдосконалені моделі мають постійний весь привід -колеса із заблокованим диференціалом інтернату. Передача супергір'я поєднує в собі обидві схеми. Ви можете їздити весь час як на спині (положення важеля 2N), так і на всіх приводах (4N). Щоб збільшити прохідність, ви можете заблокувати центральний диференціал (4HLC) або увімкнути опускну передачу (4LC) за допомогою блокування.
 
На відміну від старого Pajero Super Secret, нова передача має сервопривід. Важіль не переміщує муфти та виделки в кишечнику подачі, а лише надає команди електродвигуна. Але це така сибаріанська дрібниця. Важливіше іншого. Центральний диференціал у положенні 4N тепер ділить крутний момент між передніми та задніми колесами не однаково, а у співвідношенні 33:67. Крім того, він зараз з WiGoft, який може обережно вичавити його у випадку ковзання. Як результат, поведінка автомобіля на слизькій дорозі стала більш надійною та передбачуваною.
 
Крім того, з модельного року 2002 року на Pajero-III з'явився новий задній диференціал. Тепер у нього не тільки жорстке примусове блокування, яке можна використовувати в критичних ситуаціях на Off -Road, але й м'якій автоматичній, дуже корисній на звичайних слизьких дорогах.
 
Чому режим супер-приводу в супершліку, якщо ви можете їздити весь час на повному приводі? Офіційно: заощадити паливо та зменшити шум. Насправді лише фармацевт може зловити збільшення споживання в 4N -режимі, і лише збільшення регулятора Royale. Але в положенні 4N, навіть на сухий асфальт, автомобіль чіткіше реагує на повороти керма і, як правило, поводиться більш стабільно. Я взагалі не кажу про слизьку дорогу
 
Все просто. Супер-спектакль передачі давно стало синонімом Пейеро і складає значну частку його успіху. Якщо ви вийдете накопичувач заднього колеса, SOPE-сектор перетвориться просто на вибіркову. Хто відбиває курку, яка несе золоті яйця своїми руками? Але якщо рекламна стратегія Mitsubishi для вас до ліхтаря, я рекомендую вам встановити важіль роздачі в 4N, виходячи з автосалону та забути про задній привід назавжди.
 
У Пампасі!
Зламаний гравійний клас -це типовий європейський позашляховик. З швидкістю 5060 професійні джипи з залежною підвіскою на такій дорозі починають стрибати і бити з боку в бік, і позашляховики розбивають підвіску. Pajero-III йде як рейки, а колеса лускають десь нижче вибоїн, не заважаючи вершникам. Тут значень використання все стійкої (а не пасажирської) незалежної підвіски всіх коліс та багатий досвід ралі, що займається ралі, проявляється Mitsubishi. Філософія Pajero-III така: машина повинна поводитися комфортно та стабільно на дорогах будь-якої якості.
 
Тепер тріщина грязьової доріжки. Краще заблокувати центральний диференціал і увімкнути опускну передачу, щоб не перевантажувати передачу. Потенціал шасі явно дозволяє рухатися в цих умовах без проблем. Поєднання потужного дизеля та хорошої машини також ідеально проявляється. Але який японський Бог благословив установку на Pajero Shin Yokohama-Gelander-G039? Я впевнений, що на асфальті, керованість та гальмівні якості частково вплинули на них точно через них, шини вигукують і вже заблоковані зі швидкістю дітей. А в грязі Йокогами просто ніхто не крутиться, як сир в олії. Якщо ви купуєте Pajero-III, спробуйте просити у дилера Dunlop-grandrek або Bridgostone-Duer-N/T дилера, також включеного в стандартну конфігурацію. У грязі вони теж трохи не трохи чіпляються лише в той час, як нові. Але на асфальті та гравій вони поводяться набагато краще.
 
Але завдяки лисим шинам я перевірив ще одну цікаву особливість машини. Звичайно, це допомагає плавно переміщувати, але в опущенні передачі в режимі D все ще розбиває беззубні колеса на ковзання. Я перекладаю селектор у режим ручного перемикання і негайно вмикаю другу передачу. Пейеро торкається більш плавно, певним чином. Відмінно.
 
У колії я помітив, що ще один пейро занадто рано починає застосовуватись до землі з животом. Спочатку я згрішив на повішеному кенгуру, кажуть, під бампером. Але ні, позначки залишилися на перехресному члену переднього підрамника. Я виміряв розрив 180 мм при повному навантаженні та 200 на порожній машині. А в паспорті 225 мм оголошуються, навіть якщо ми вважаємо, що там вимірюється дозвіл без навантаження, де 25 мм вже не було? Фокус простий. На новій машині все чесно. Але на Pajero передні пружини досить швидко провисають, а наш автомобіль пройшов майже 20 000 км. Існує лише один комфорт: з іншого всі транспортні засоби з незалежною підвіскою при субсидуванням пружин, зазор також зменшується.
  
 
Праві передні та ліві задні колеса майже висять. Пейеро все ще піднявся на пагорб через блокування заднього диференціалу
 

Нарешті, діагональний висить. Цікаво, як тіло перевізника поводитиметься в такій ситуації? Існує. Ліва передня ледь торкається землі, а права задня висить у повітрі. Відкрити і закрити двері. Сторона - це не проблема, ззаду, хоч і з невеликим зміщенням, але також відкрито і закрито. Чудовий результат. Я пам’ятаю, що на презентації два роки тому тіло Pajero-III дихало глибше. Мабуть, щось було доопрацьовано. Можна вийти з діагоналі лише за допомогою суворого блокування заднього диференціалу. Але з довгим заднім бампером я все ще потрапив на землю. А він -це пластиковий трійку на довжині набагато краще.
 
Який кінець? Pajero-III-це справді справжній альтернативний, здатний керувати автомобілем, де вам потрібно їздити.
 
Виміряйте експертів журналу лімузину
Погодні умови
Температура + 14
Тиск, мм рт. Мистецтво. 749
Асфальтонетонне покриття
Динамічні якості
(Часткове навантаження 2 людини + 25 кг)
Прискорення, C:
040 км/год 2.9
060 км/год 5.5
080 км/год 9.3/TD ›
0100 км/год 14.6
0120 км/год 21.6
0140 км/год 32.4
0400 м 19.1 с (113,8 км/год)
01000 м 35,5 с (143,5 км/год)
Максимальна швидкість, км/год 167.0
Помилка спідометра, % 7,5
Еластичність, с
60100 км/год (Kik-Daun) 8,64
80120 км/год (Kik-Daun) 14.49
Біг, м
12050 км/год 1432
500 км/год 653
Гальмування з 100 км/год
Гальмування відстані, M 48.3
Уповільнити, m/s2 7.98
 
Операція, обслуговування
Російський дистриб'ютор Mitsubishi, Rolf Holding, утворив мережу з чотирьох десятків дилерів по всій країні. З них чотири (три в Москві та одна в Петербурзі) є частиною структури Рольфа. Решта незалежні. Служби обслуговування та ремонту уповноважені займатися 18 дилерами. Москва, включена до структури рольфа, - це нормальна 45 доларів. Більшість запасних частин надходять із складу Центральної Москви, що містить понад 11 000 предметів. Пропущена запасна частина буде привезена з Європи за два тижні.
 
Гарантія на будь -які транспортні засоби Mitsubishi All Terrain становить два роки, не обмежуючи пробіг. У таблиці показано вартість перших трьох запланованих. В майбутньому кожні 15 000 км ви виїжджаєте в службу в середньому 500600 доларів. А що ви хотіли? Джипи ніколи не були дешевими в експлуатації.
 
 
Ціни на запасні частини та те, долар
До 1 15000 км $ 320
До 2 30 000 км $ 410
До 3 45 000 км $ 450
Масляний фільтр $ 46
Повітряний фільтр $ 35
Паливний фільтр $ 58
Інжектор інжектора (1 шт.) $ 355
Паливний насос $ 3882
Турбіна $ 3290
Гальмівні колодки (спереду/ззаду) $ 120/101
Порада для керування
Рульовий стрижень $ 97
Підтримка кулі (нижча) 67 доларів
Амортизатор, передній/ззаду $ 117/300
Переднє крило $ 557
Заднє крило (бокова стінка) $ 539
Капот - 517 доларів
Вхідні двері $ 785
Задні двері $ 785
Передній бамперний збірник $ 645
Збірка заднього бампера (6 частин) 1506 доларів
Лобове скло $ 740
Бічне скло $ 215
Передня фара Асамблея $ 472
Зворотний зв'язок
(нижній/верх) $ 98/160
 
Mitsubishi-pajero 3.2 di-d
Загальні дані
 
Тіло
7-міський фургон
 
Оснащена маса, кг
2155
 
Наповнений

Джерело: Журнал "лімузин" [11/02]