Тестовий драйв Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 позашляховик

Дозрілий "pajero"

Шановні всі транспортні засоби, які є популярними у дуже заможних громадян Росії протягом декількох років. Вони стали своєрідним символом доброго і, якщо хочете, певної кастової приналежності.
Як правило, вони купуються у нас у найбагатшій конфігурації з великою кількістю додаткового обладнання, щоб дати зрозуміти, хто є власником такої машини. Pajero не є винятком. Правда, вже деякий час спостерігається зниження попиту на цю модель, що зрозуміло: останнє, і навіть тоді її незначне оновлення було в 1997 році. І ось довгоостійний Pajero III - спочатку на Токіо, а потім Детройт та Женевські автосалони.
 
Третє покоління
Автомобіль змінився і ретельно те, що журнал вже писав про цей рік (ZR, 2000, № 2, стор. 50). Зокрема, з’явилися нові двигуни. Гамма очолює 3,5-літровий 24-клапанний V-подібний GDI Six (з прямим введенням палива в циліндри) потужністю 202 літри. З. Ще одна новинка-3,2-літровий дизель D1-D з турбонаддувом, пряма впорскування та проміжний кулер.
Нагадаємо про інші зміни. Pajero III має нове тіло з інтегрованою рамкою. Ця конструкція дозволяє не тільки підвищити жорсткість згинання та скручування, але й знизити центр маси, що дуже важливо для транспортного засобу All -Terrain. Нова підвіска задньої частини також заслуговує на увагу - незалежна, мульти -посилання.
Ми особливо відзначаємо зміни в передачі: її поточна версія суперелектора 4WD-II оснащена електронною порцією подачі розподілу. Розподіл крутного моменту вздовж осей відповідає планетарному міждосейному диференціалі: він дозує крутний момент на передніх і задніх осях по відношенню до 33:67. І Wyeskyft дозволяє автоматично змінювати розподіл моменту між осейами до 50:50.
Новий Pajero оснащений спортивним режимом Invecs II, що дозволяє переключити передачу та вручну, поєднуючи переваги механіки та автоматичної машини. Знання компанії - як - кардановий вал вуглецевого волокна утворюється в серйозних сутичках - тому розробники захищали паливний бак та задні пасажири від пошкоджень.
Зовні Пейеро змінився дуже помітно, але в той же час взагалі не втратив свою індивідуальність. Як і людина, яка перетнула бар'єр через певний віковий бар'єр, він додав до енергійного вигляду найбільш міцності, якщо ви хочете, ґрунтовність: він виріс помітно, важче чи щось інше. Одним словом, mitsubishi pajero дозрів. Особливо, якщо ми поговоримо про п’ять -дорожню машину.
Ще одна річ -це коротка, трійка версії: тут пластична хірургія мала іншу увагу: зробити машину більш пропорційною, енергійною, на відміну від його просторих колег. І це було цілком вдалося.
У новій частині обох версій внутрішній обсяг збільшується. Міцний запас простору над головою та з боків, вишукана комбінація деревини, дорогі сорти шкіри, високоякісна пластмас - що ще потрібно відчувати себе успішною людиною.
У місці водія, не тільки просторі, зручні, добре розподіляючі навантаження, хабарі сидіння. Як надається, ви сприймаєте відмінний діапазон коригувань (електричний або механічний, залежно від конфігурації). І що таке пухке рульове колесо, яке лежить в руках. Я пам’ятаю, що в попередньому Паджеро водій не відчував себе так вільно. В середині панелі приладів рідина
кристалічний екран дисплея з читаннями комп'ютера маршруту, дані в режимі стереосистеми, зовнішня температура тощо праворуч від драйвера два важелі - коробки передач та контроль передачі. Обидва стали коротшими, незважаючи на те, що оптимізовані діапазони їх рухів, як для механічних, так і для автоматичних ящиків.
Хочете бути пасажиром? На задньому сидінні - такого ж області, достатньо місця для ніг і голови. Навіть у короткотерміновій версії ви знаходитесь повністю вільно. Одна серйозна, але: подушка для сидіння явно низька - вона незручна і не має довгої подорожі.
У багажнику довгого виповненого Паджеро знайдено третій ряд місць. Вони якось виглядають у порозі, хоча два обмежувачі голови, заховані в задніх дверях, повинні натякнути на повноцінні пасажирські місця. Якщо ви використовуєте багажник для його передбачуваного призначення, сидіння легко знімають, утворюючи єдине ціле з підлогою вантажного відділення (до речі, дуже місткою). У короткому Паджо багажник набагато скромніший, але все ж просторий, ніж попередня версія.
 
На дорогах ...
Найбільше я хочу спробувати, звичайно, найпотужнішу бензинову версію п’ятидружного пейро
Двигун негайно зачаровує відмінну точку характеру. Доторкнення - практично з простою швидкості. З 1000 об / хв вже рівномірно, без потрясінь і ривків, впевнено прискорення. І так на всіх програмах до 5000-5500 об / хв. Характер двигуна настільки врівноважений, що на шосе, а в місті ви обходите програми V та IV - решта потрібні лише при дотику з місця та на звивистій гірській операції. Завдяки енергійному руху, двигун може навіть здатися безперебійним - він не має яскравих, гострих пікапів, які шанують надмірно темпераментні драйвери. Тим не менш, новий GDI Six - це добре. Навіть тривалий ігровий pajero прискорюється без проблем на автобан до 160-180 км/год, а на тридверній стрілці автомобіля, грайливо підходить на двісті сотень
кілометр позначки.
Можливості швидкості дизеля явно скромніші. Вже на 160 км/год ви відчуваєте зменшення швидкості прискорення - стає очевидним, що межа десь близька. Характер дизельного двигуна частково продиктована турбонаддувом. До 2000 об / хв він з ледачим реагує на рухи педалі прискорювача, а потім раптово демонструє неабиякий темперамент і знову заспокоює 4500 об / хв. Все це робить машину живою, мобільною, вам просто потрібно частіше перемикати передачі.
Новому Pajero сподобалися гальма. Педаль практично не має вільного удару, і уповільнення контролю здійснюється зміною сили закриття на педалі. Все настільки зрозуміло, що ніколи не було багатокільметром для гальмування.
Непогано Pajero III та комфорт. Лідер тут довгий, з бензиновим двигуном. На асфальті його підвіска прекрасно визначає всі невеликі порушення та ніжні хвилі. Здається, що це майже пасажирський автомобіль, який, до речі, не можна сказати про всі транспортні засоби Mitsubishi попередніх поколінь. Порівняно з бензиновою версією, дизель явно жорсткіший. Він реагує більш енергійно на нерівність, активніше постукує шинами на швах і суглобах. Це плата за більш жорсткі дизельні джерела. Про коротку піжорну розмову особлива. Він буквально заохочує вершників з перенесенням невеликих порушень на кермо та тіло автомобіля, і хвилі в ньому набагато помітніші. Це справжнє всебічне, в його підвісці здається, що не тільки пружини, але й амортизатори затягнуті.
Нова задня підвіска не тільки покращила плавність руху, вона принципово змінила керованість. Попередній Pajero характеризувався великими рулонами, мазаними, нечіткими реакціями - дуже характерними особливостями багатьох великих транспортних засобів. Зараз автомобіль став різним, він захоплюється самовпевненістю та точністю відповідей на дії водія. Але є режими, в яких ви сприймаєте реакції машини навіть як надмірно автомобілі. Це особливо п’ятидержавна бензинова версія. З швидкістю 100-120 км/год Паджеро занадто суворим, що робить кермо дуже ретельно контролювати, і це дуже незручно при реструктуризації та ніжних поворотах. До речі, ні дизельне, ні короткий підшкір -це надмірна різкість реакцій.
І ще один. Несподівані коливання були здивовані, і це було на довгих машинах. Як тільки стрілка спідометра буде обрана до 100 км/год, з’являється неприємний гуркіт передачі, перетворюючись на вібрацію. Досить притиснути педаль зчеплення, і шум зникає. Все це триває до 120 км/год. Що це була таємниця, але коротка версія таких відроджених не підкинулася. Дивно, для решти Паджеро виявилося дуже комфортним.
 
... і без них
Справжній бруд не мав шансу спробувати. Наш Pajero працював над гірськими іспанськими провулками та спеціальною дорогою на дорозі, демонструючи переважно геометричний хрест та маневреність. Обидва нова машина на рівні. Але щось інше виявилося. Йому сподобалося на рівнині, дизель розчарований на гірських серпентинах. Його накладний персонаж не дозволяв точно дозувати крутний момент на приводних колесах, що, природно, вимагало раннього включення демультиплітера. Бензиновий двигун, навпаки, задоволений чудовою тягою, що дозволяє йому піднятися на другу передачу, де дизель був категорично навіть не на першому.
Жорстка підвіска короткотермінової версії на Off -Road для вібрацій на кермі додала справедливого струшування на удари. Тож у полі, найбільш комфортним знову виявилося п’ятидійний бензин Паджеро. У неволі виявив інший недолік: важіль, який контролює можливості передачі, насправді не інформує драйвера про включення певного режиму. У спеку боротьби з перехресною місцевістю виникли проблеми з ясністю включення.
Схеми потужності тіла. Рамки, як такі, більше не!
 
Резюме
Звичайно, Mitsubishi Pajero III перевершує своїх попередників. Це не тільки більш економічно та екологічно чисті, але й краще пристосовано до поточних вимог. Його активи мають комфорт, потужність, трансформація салону, найкраща ергономіка та чудові якості саней.
Ну а як щодо позначених нот? Ви можете зіткнутися з чимось, звикнути до чогось, і особливо неприємно, сподіваємось, творці автомобіля виправлять. Pajero III вже з'явився у внутрішніх приміщеннях офіційних дилерів Mitsubishi Motors. Вартість цього транспортного засобу всього, коливається від 47 000 до 68 000 доларів, залежно від конфігурації.
 
Сергій Воскресенський
Фото Сергія Воскресенського та Mitsubishi Company
 

Джерело: Журнал "водіння"