Тестовий драйв Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 позашляховик

Консервативний та радикальний

На початку 90-х Mitsubishi Pajori Jeep-Gran Cheroki, мабуть, був найпопулярнішим імпортованим всюдиницьким транспортним засобом. У дворі напередодні 2001 року, третього покоління Паджеро та другого грани Чеокі. Зовні обидва сильно змінилися, всередині японця - це абсолютно нова начинка, тоді як американець - оплот здорового консерватизму.
Mitsubishi Pajjero з третього покоління був представлений восени 1999 року і пропонується російським клієнтам у три- та п'ятидверній версії з шестициліндровим бензиновим двигуном з прямим введенням (3,5 літра, 149 кВт/202 к.с.) або A Турбодизель з непорушеною камерою згоряння (3, 2 літри, 121 кВт/165 год. П.), з п'яти -швидкісними механічними або автоматичними коробками передач.
Джип-джип-хепі отримав нове тіло восени 1998 року, а з 1999 року було продано в нашій країні. Машини, що постачаються офіційними дилерами, оснащені восьми (4,7 л, 163 кВт/220 к.с.) або в лінійних шести (4 л, 142 кВт/193 к.с. італійських фірм VM (3,1 л, 111 кВт/152 л. Немає альтернативної коробки передач -чотирьох швидкісна автоматична машина Ain -wuorner.
Виявляється, що з автомобілів Off -Road та для звичайних доріг потребують зовсім інших якостей. Поведінка сучасного альтернативного асфальту повинна бути якомога ближче до хорошого світлого автомобіля, але він не має права об'єднатися на схрещеній зоні. На жаль, деякі якості неминуче досягаються за рахунок інших. Справжні подання Off -Road з потужною рамкою SPAR, залежною підвіскою з вражаючими рухами, високопрофільними шинами з великим малюнком, незграбним від асфальту. Паркетні всі транспортні засоби, по суті, не відрізняються від усіх автомобілів на колесах, в тому числі на наземних дорогах.
Де знаходиться середина? Очевидно, у кожному випадку він різний. У світі (але не в Росії) залишилось не так багато місць, де справді використовуються автомобілі підвищеної здібностей для перехрестя. У Сполучених Штатах, де всі навчаються найбільше, лише 10% автомобілів епізодично рухаються на грунтових дорогах.
 
Традиції та інновації
Хоча, згідно з усіма канонами другого покоління, другий джип -грейн -це абсолютно новий автомобіль, він не так радикально відрізняється від його попередника: він отримав більш сучасний вигляд, він став трохи довше. Хоча машина не виросла на основі, його салон став більш просторим і зручним. Звичайно, тіло залишалося носити, як і всі Черока, починаючи з 1987 року.
Конструкція особливостей ще менша: якщо цікава передача з постійним приводом на всі колеса та диференціалами посиленого тертя в обох мостах. Залежна весняна суспензія не зазнала фундаментальних змін.
Третя генерація Pajero, навпаки, демонструє новітні технології у всій їх пишності - ви повинні подивитися на капюшон. У конкурентів немає двигунів з прямим введенням бензину.
Якщо перше та друге покоління Mitsubishi Pajero були досить традиційними за проектною рамкою, з залежним від заднього та переднього незалежних підвісок, то нинішній отримав опорне тіло та незалежну підвіску позаду. Ця схема є типовою для паркетів усіх транспортних засобів. Власна передача супергентера, яка з’явилася на другому поколінні Паджеро (він поєднує переваги макетів з постійним приводом і вимкнути передній міст), збережено-важко придумати щось краще .
У нашому тесті Mitsubishi Pajero GLS зустрівся у п’ятидверній версії (ціна 59 тисяч доларів) та джип-крані Черокі Ларедо (45 тисяч доларів).
 
Без скарги
Розкішний бежевий велюр в оббивці дверей та сидінь Pajero робить і без того просторий салон на вигляд майже гігантським. Місце водія з широким діапазоном коригувань дозволяє знайти зручне положення за людиною будь -якої висоти. Корпоративне блюдо Mitsubishi - провислені передні сидіння, чиї жорсткість підвіски можна відрегулювати. Троє розміщуються без проблем - ширини достатньо. Інша справа - складний третій ряд місць: у дорослого тут ніде не робити коліна. Однак краще йти погано, ніж йти добре ...
Ось який колір означає! Темний інтер’єр Черокі Гран, навпаки, візуально зменшує об'єм кабіни. Але посадка манекену не піддається кольоровій магії - у нього немає ні голови, ні очей, лише вимірювальна рейка замість хребта та стандартних сідниць зі склопластику.
Результат дивовижний: для п’яти місць помітно більше! Подушка передньої сидіння повністю гігантська довжина - 525 мм. Це абсолютний рекорд для автомобілів, які коли -небудь відвідували випробування за кермом. Справа, однак: якщо ви нижче 175 см, то знайдіть оптимальне положення, що керує джипом. Але за повнотою водія вимоги вільніші: м’яка спина і подушка сидіння самі вибирають потрібну форму. Ноги для ніг задніх пасажирів тут трохи менші, ніж у Mitsubishi, але нічого не обмежує голову та плечі.
 
Подивіться з спостережної канави
Ми вимірюємо дозвіл на дорогу на повністю завантажених машинах, як -от вітчизняна техніка, тоді як більшість іноземних фірм надають дані для транспортного засобу оснащеної маси. Еластичні елементи суспензії та шини стискаються під навантаженням, звичайно, зменшують показники, але ви повинні визнати: ситуація, коли вам потрібно посадити пасажирів перед кожним горбком, допустима лише для свідомо асфальтових машин.
Незважаючи на зображення, джип -джип -хепі програв цей етап змагань - від потужної сталевої пластини, що покриває роздатковий матеріал знизу, вона виявилася лише 183 мм до асфальту. На цьому тлі 205 мм до пластичного захисту газового резервуара Паджеро виглядають переконливо. Однак, при погляді зерна Черока, він виглядає більш неприступним - триелементний захист (двигун, роздатковий матеріал, газовий бак), включений у пакет OFF -Road, виготовлений зі сталі з товщиною щонайменше 3 мм - це є Нелегко пробити таку броню.
Макет Паджеро практично не залишає передню історію, але задня частина тіла настільки довга, що з нею спіймано пару дрібниць. Гран -Черокі також не проти вражати ряд колісів назад, але броня покриває танкер з низьким вмістом танка, над яким впав заповідник повного розміру.
 
Безпосередньо і криво
Потужні двигуни означають хорошу динаміку. Гран-джип Черокі з автоматичною коробкою передач практично не поступається Mitsubishi Pajero з механікою під час прискорення. Перший простіший, другий є більш потужним.
Американець не надто зручний при управлінні тягою - особливість коробки передач така, що вона дозволяє рухатися або в ритмі вальсу, або рок -рулону - проміжний варіант виключається.
Гнучка характеристика японського двигуна, навпаки, робить використання механічної коробки передач дуже приємною. Рух прощає помилки у виборі передачі, а кроки, розтягнуті для кращої економіки, не змушують весь ряд на шляху між двома світлофорами.
Якщо обидва машини їхали впевнено і на рівних умовах по прямій лінії, то, на повороті Міцубісі, він ламається вперед. Незалежні підвіски дозволяють контролювати його так само, як звичайний пасажирський автомобіль. Правда, у версії приводу ззаду -автомобіль трохи неохоче перетворюється на поворот і із затримкою реагує на дії керма, але повний привід реакції є більш жвавим і адекватним, і Тенденція до недостатнього обертання зменшується.
Джип також досить передбачуваний на крутих поворотах, і його кермо відрізняється незвичною різкістю для американських машин та зрозумілими реактивними ефектами. Але це лише у стандартних режимах. Гострі маневри, особливо зв’язки поворотів, роблять розсіювання на малюнку - існує тенденція до ковзання, вібрацій курсу та інших неприємних симптомів. На жаль, позбутися від ефекту скейтборду (ситуації, коли паралельність осей порушується автомобілем) з залежною суспензією майже неможливо. Однак порівняно з попередньою моделлю небезпечні межі значно вищі.
 
Коли дороги закінчуються ...
... Починаються погані дороги. Згорнута і не надто зламана ґрунтовка краще сприймається за кермом Паджеро. Зручна підвіска, мінімум шуму та вібрацій - дрейф. Однак, з появою поперечного промоїну або глибоких ям, жовта рука лідера переходить до Чероки Гран. На добрих дорогах його підвіска сувора, але, за словами старого праймера, він може рухатися набагато швидше і зовсім не боїться ям у колії - залежна підвіска забезпечує постійний зазор дороги, на розмір яких не впливає коливання машини. Слизький брудний сюжет також буде подолано більш впевнено -машина з автоматичною машиною не зупиняється, а самостійні диференціали квадратного -Diod живіт. Недоліком тяги - це неможлива ситуація для Чероки Гран. Низька передача з кількістю 2,72 гарантує, що колеса будуть обертатися в будь -якому випадку.
Pajero передбачає певний досвід водія в оф -дорозі - вам потрібно заздалегідь вибрати режим передачі. У крайніх випадках допоможе диференціальне блокування задньої осі. Не рекомендується штурмувати вибоїни від прискорення - дивно, що це дивно зламати підвіску. Залишається передати складні ділянки в напрузі, уникаючи дотику до дна ґрунту - обережної та досвідченої тактики.
 
До обговорень про підвіски
Отже, незалежність краще на асфальті, залежному - у колії. Але в такому випадку колеса довше підтримуватимуть контакт з ґрунтом на схрещеній місцевості? Для цього ми вимірювали уривки суспензій. Перевага Гран -Чероки над Паджеро була надзвичайною. Крім того, американський діагонально показав чудову твердість тіла - всі двері, включаючи тил, відкриті та закриті ідеально. Японці не несли таких катувань: задні двері відчинилися з труднощами, а п'ята була повністю спотворена майже на сантиметр. На щастя, після повернення призупинення до початкового стану все повернулося до нормального, відмовившись, однак, неприємне потомство: друге покоління парамільор не знав таких проблем.
 
ХТО Є ХТО?
Автомобілі більше 40 тис. Доларів не купуються, щоб піддавати їх на стрес навантаження на -дорогу. Престижні всі стійкі люди служать власникам переважно на міських вулицях та приміських шосе, лише періодично виїжджаючи на прості сільські маршрути. У цій ситуації лідерство Пейро важко кинути виклик. Майстри компромісу з Японії точно знають, які якості та в якій пропорції мають мати машину.
Однак все ще є психологічні особливості. Автомобілі цього класу зобов’язані гарантувати водія непохитну впевненість, що він пройде там, де хоче. І це почуття за кермом Gran Cheroki набагато сильніше. Нехай його компроміс не такий складний і новий, характер джипа набагато більше за порядок.
Редактори дякують ТОВ «Rolf Holding LLC» та «Основним авто» за надані автомобілі. Детальна інформація в розділі ціни дилера.
 
Mitsubishi-pajero
+ Болісний двигун з хорошими можливостями для економії палива, просторим інтер’єром, низьким рівнем шуму, комфортною підвіскою, широкими можливостями передачі, відмінною обробкою.
- Вібрації передачі на великій швидкості, незначна твердість тіла, невеликі підвіски рухаються, незручний третій ряд сидінь.
Джип Гранд Черокі
+ Двигун тяги, просторий салон, постійний привід для всіх колеса зі заблокованим центральним диференціальним, диференціалами високого рівня в мостах, потужною редукторною передачею, хорошим захистом одиниць знизу, ефективними гальмами.
- Незручний контроль тяги, невеликий зазор дороги, погіршення керованості в екстрених режимах, відносно невеликий стовбур.
 
 
Анатолія Фіном, Анатолія Карпенков
Фото Володимира Кніазева
 

Джерело: Журнал "водіння"