Тестовий драйв Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 позашляховик

місія здійсненна

Компактний усі навчальні з потужним дизелем
Mitsubishi Pajero (для ринку Північної Америки Монтеро), третє покоління дебютувало восени 1999 року. Вперше в історії моделі він отримав допоміжний орган та незалежну підвіску всіх коліс. Покупці можуть вибирати між трьома та п’ятидверними варіантами кузова, двома дизельними та двома бензиновими двигунами, трьома варіантами конфігурації (GLX, GLX, GLS). У Росії він продається лише в найдорожчому GLS, встановленому з 3,2-літровим дизельним двигуном або 3,5-літровим типом бензину GDI з прямим впорскуванням палива. Основна ціна автомобіля з трьома дорожщиною становить 39900 доларів.
Робінсон також мав п’ятницю. Ні, у нього була п’ятниця. У нас буде віртуальна п’ятниця з Mitsubishi Pajero 3.2 di -D -новою модифікацією добре відомої машини для російського ринку (ZR, 2000, № 6). Одного разу, щоб оцінити та спробувати на машині в типовій ситуації - робочий тиждень плавно проходить у вихідні.
 
Смак, для кольору
Російські покупці дорогих усіх транспортних засобів -дуже консервативні. Вони віддають перевагу великим просторим машинам з потужними бензиновими двигунами та автоматичною коробкою передач. Вони не бояться посиленим споживанням бензину, яке вони, як правило, сприймають як неминучу плату за динаміку та міцність машини. Звичайно, сучасні дизельні двигуни ступили далеко вперед, але, придбавши неабияку силу з дуже помірним апетитом і стаючи досить тихими, багато з них були незвично прискіпливими для палива. А оскільки його якість в Росії все ще нестабільна, виробники високотехнологічних двигунів (особливо з їжею загального загального загального загального загального загального загального загального рівня) не поспішають пропонувати нам новітнє обладнання.
Однак Mitsubishi нікуди не їздити: двигуни GDI з прямим введенням бензину також дуже вибагливі. Ось воно, зворотний бік прогресу! На щастя, новий дизель має спрощену версію для екологічних вимог Euro II (базовий двигун здійснюється в рамках євро III). Це, до речі, знаходиться в нашій машині. Взагалі, стереотип дизель - для трактора вам потрібно зламати. Під рівним гурком двигуна з запалюванням від стиснення ми залишаємо дилерську парковку.
 
ЯКЕ У ВАС ХОБІ?
Ах, сьогодні п’ятниця! Ми приймемо правила власної гри - ми відкинемо поправку, щоб звикнути до машини та поїхати. З дому гаража, для речей на вихідні, потім працювати і одразу звідти - до пригод. Оскільки Mitsubishi Pajero з нами короткий, передбачається, що його власник не придбав численної родини - інакше він, мабуть, вимагав би більш просторого автомобіля. Чи будемо ми грати?
Літні ночі теплі, і тому допомога світиться свічок не потрібна - ключовий поворот, і це миттєво оживає. У холостому ходу ви не можете плутати дизельний двигун з бензиновим двигуном - специфічний шум надає йому голову. На підлозі є помітні і тремтячі - зрештою, є лише чотири циліндри, а не маленькі - кожен на 800 кубів! Однак контроль зусиль японських інженерів пошкоджував вібрацію. Особлива увага - це передні сидіння: вони, як у вантажівках, натискаються, і жорсткість цієї підвіски може бути змінена. Ті, хто хоче досягти максимального злиття з машиною, можуть виправити сидіння, любителі комфорту вважають за краще налаштувати його підвіску для власної ваги.
Ранній ранок і вже гарячий - настав час увімкнути кондиціонер, точніше, кліматичну установку. Так, на перший погляд, його панель легко приймати для регулярної системи сполучення з кондиціонером. Але на круглих ручках голова швидкості вентилятора та повітря протікає, є магічне положення автоматично, коли потрібно лише встановити потрібну температуру в салоні.
Подобається це чи ні, але гараж все ще не на вході. Нам доведеться припаркуватися на деякий час біля будинку. Тут він дуже переповнений, і всі шляхи вже вимушені автомобілями. Не так просто пройти шлях до Mitsubishi Pajero на вузьких проїжджих дорогах - хоча машина не означає, що дуже широкий, правий бік, ти відчуваєш себе погано, і правий кут бампера повинен здогадуватися. Але легко повернути його назад, якщо, звичайно, заздалегідь витягнути середню голову з заднього сидіння. Хто, скажи мені милосердя, серйозно очікує, що між колісними нішами є три?
Відкрийте задню двері, вагу об'ємну спортивну сумку та вражаючий рюкзак. Залишається кинути на потрібне місце справу з документами та ...
 
НА РОБОТУ...
Один повинен лише вийти з двору, виготовленого автомобілями, пройти кілька околиць і приєднатися до потоку, що переїжджає в центр міста, оскільки повільно повзає армада автомобілів, приймає Mitsubishi Pajero. Це марно, щоб посмикуватися - напівземний разом з усіма і насолоджуватися повітряним повітрям, яке проходило через фільтр - без квіткового пилку та пуху тополі. Ще один плюс у трафіку -це тривалий термін, з мінімальною педалі зчеплення. Легко рухатися, навіть не торкаючись педалі газу. Ви можете слухати музику, тим більше, що акустика в Mitsubishi дуже непогані.
Нарешті свобода! Динаміка дизельного Mitsubishi Pajero цілком дозволяє відірватися від маленьких -лейферів і конкурувати з серйозними автомобілями. Важливо лише перемикати програми в часі - нижче 1500 об / хв, марно вимагати динамічного прискорення з турбодизеля, але з 2000 до 4000 є небагато, щоб конкурувати з ним. Ось офіс. Щось злегка засвітило лампочку палива ... Це не має значення, є більш ніж достатньо, щоб вийти за межі столиці, навіть скоригований для пробок.
 
Щоб звільнитись, в Пампасі!
Ось довгий час, який - щасливий час для більшості громадян. Поки літні мешканці упаковують речі, є шанс ковзати. Щільний потік поступово прискорюється: з 60 км/год дизельного пейро повністю піде в п'яту передачу. І вище 90 км/год перемикання на четверте не потрібно навіть для обіг - коли на тахометрі є понад 2000 об/хв, дизель може конкурувати з бензиновим двигуном з літом, більшою і потужністю 200 коней. Тому, як тільки з'явиться можливість швидше, це гріх не використовувати його. Більше того, за бажання турбуватися, вам не доведеться платити з потоком 20 літрів за сотні, а стабільність та рівень шуму дозволяють вам йти не тільки швидко, але й комфортно. Традиційні неприємності всіх транспортних засобів - посередньої гладкості через великі необгрунтовані маси - була мінімізована завдяки незалежній підвісці.
Коли вам доведеться вмикати вужчу і більш звивисту дорогу, можливості Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D спочатку сприяють спортивному хвилюванню. Але невеликі рулони та чутливе рульове колесо не спровокують за зухвалі повороти довгі - за досить прохолодний поворот енергійний вхід замінюється безпорадним ковзанням передніх коліс назовні. Не обманюйте незалежних підвісок у колі та широкі шини: Mitsubishi Pajero -це насамперед всебічний, а не спортивний автомобіль. Надійність керівництва для нього важливіша, ніж підбурювання амбіцій водія. Згадати гальмо не гріх, ми майже ковзали свою чергу. Однак вони працювали бездоганно.
 
Підйом на пагорб
Асфальт був замінений запиленим і кумедним ґрунтовкою, але немає причин зменшити швидкість до мінімуму. Підвіска справляється з помилками, помітно краще, ніж у довгій версії з двигуном GDI. Можливо, жорсткі джерела були встановлені через важкий дизель? У будь -якому випадку, зараз це добре. Попереду крутого підйому, який можна було обійти. Але чому тоді весь -колесний привід? Ми послідовно переміщуємо важіль передачі супер -скул II, включаючи передні колеса, жорстке блокування центрального диференціалу (до речі, він асиметричний - 33:67, тобто більша частина крутного моменту зазвичай падає на Задні колеса) і, нарешті, низька коробка передач. Тепер постачання тяги дозволяє не тільки входити сюди в рух, але навіть рухатися.
Дорога знову стала кращою, і зменшена передача більше не потрібна. Але для того, щоб повернутися до верхнього ряду, вам доведеться зупинитися, інакше велика схема передачі на приладовій панелі буде розпустилася лампочками - автоматизація вимагає дотримання інструкцій. Тож мета нашої країни - це вершина високого зеленого пагорба, куди веде грунтова дорога. Заохочується можливостями автомобіля, штурмувати зростання збільшення першої передачі. Неправильно! Перед крутим районом, глибокі сили промоції втрачають швидкість. І як тільки стрілка тахометра падає нижче 1500 об / хв, дизельні джерела та кіоски - пальці закінчуються! Ви повинні знову звернутися за допомогою до роздаткового матеріалу, інакше не рухатися.
 
Що у вас, хлопці, у рюкзаках?
Зайнявши домінуючу висоту, ми не будемо розгорнути на ній гвинтівку. Час спустошити багажник. У великому рюкзаку щось на кшталт м'якого стільця, великий смугастий мішок, пара високих черевиків і шолом. Ви здогадалися? Немає? Потім ми струшуємо вміст сумки, розкладаємо його на схил, прикріплюємо його до стільця, сідайте - і полетіли ...
Вітер дме на схилі, піднімаючи водія Mitsubishi Pajero вище і вище ... Місія автомобіля завершена.
Mitsubishi pajero 3.2 di-d
Загальні дані: кількість місць - 5; Оснащена маса - 2000 кг; Повна маса - 2510 кг; Максимальна швидкість - 170 км/год; Час прискорення від місця до 100 км/год - 11,7 с; Споживання палива в умовних приміських та міських циклах - 7,6; 11,6 л/100 км; Подача палива - 71 л. Дизайн: перенесення тридельного тіла. Розміри, мм: довжина - 4280; ширина - 1875; Висота - 1845; база - 2545; Доріжка спереду/ззаду - 1560/1560; Зазор доріг - 225; Радіус повороту становить 5,3 м. Двигун: дизель з прямим впорскуванням палива, турбонаддувом та проміжним охолодженням повітря, чотирирікліндром, шістнадцятим -валве; Робочий об'єм - 3200 см; Діаметр циліндра та поршень - 98,5x105,0 мм; ступінь стиснення - 17,0; Потужність - 121 кВт/165 к.с. при 3800 об / хв; Максимальний крутний момент - 373 Н.М при 2000 об / хв. Передача: Super-Seal II, постійний привід на повному колесі із заблокованим центральним та заднім міжміським диференціалами, в'язкою та здатністю вимикати передні колеса; Коробка передач - Механічна п’ять -швидкість; Транспортні номери: i - 4.23; II - 2,24; III - 1,40; IV - 1,0; V - 0,76; Z.kh. - 3,55; Основна передача - 4,1; Роздатковий матеріал: i - 1,0; II - 1,9. Підвіска: незалежна пружина, спереду - на подвійних поперечних важелях, позаду - мульти -зв'язок. Гальма: диск провітрюється за допомогою підсилювача та абс. Рульове управління: Рек з гідравлічною упаковкою. Розмір шин: 265/70R16.
Редактори дякують CJSC Rolf Holdings, наданих автомобілем.
 
 
Текст / Анатолія Фіном
Фото / Олександр Батір, Олександр Полунін
 

Джерело: Журнал "водіння"