Тестовий драйв Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 позашляховик

Мудрість зрілого віку

Щорічне косметичне оновлення лінійки - це давня традиція японських фірм, включаючи Mitsubishi. Цей рік не є винятком, тим більше, що популярна модель Pajero відзначає двадцять річницю. Це було гарним приводом, щоб надати всесвітньому транспортному засобу Pajero в 2-му модельному році 2003 року, розроблених для того, щоб зробити його ще більш помітним. Стиль передніх і задніх бамперів, ліхтарів, хромованих емблем та підкладки решітки радіатора змінилися. У салоні нова дерев’яна вставка зі зміненим кольором та текстурою матеріалу, комбінованого (дерев’яного) керму. Взагалі, автомобіль став ще більш розкішним.
І все ж, мабуть, це не головне. Слідом за мудрою електронікою, яка сприяє терміну життя водія, новий Pajero придбав інтегрований комплекс, що складається з трьох підсистем: стабільність обміну, контроль тяги та гальмування під час спуску. Перший - MASC (Mitsubishi Active Control Control) відповідає за активну безпеку. Його завдання - проаналізувати читання кута кута обертання керма, керованих коліс, швидкість автомобіля та положення тіла, розпізнавати початок ковзання та відрегулювати його. Другий - MATC (активний контроль стійкості) збільшує хрестову здатність, збільшуючи крутний момент на найбільш завантажених колесах. Нарешті, MEBAC (Control Assist Assist Anglable) допомагає утримати машину в умовах спуску Off -Road. Одне ціле об'єднується тим, що вони, використовуючи робочу гальмівну систему, або сповільнюють окреме колесо, регулюючи розсув, або беруть на себе роль диференціального замка, перерозподіляючи крутний момент. Суть останньої підсистеми полягає в тому, що, підтримуючи постійну швидкість спуску, вона аналогічно перерозподіляє момент гальма, створений двигуном.
Природно, всього цього не можна було спробувати.
 
На асфальт
Короткий -Mitsubishi Pajero, і навіть з бензином 3.5 -літерним двигуном -машина дуже химерна, провокує швидке, динамічне водіння. Цілком природно, що порівняно з довшим і спокійнішим чолом, це набагато важливіше для помилок водія, і в екстремальній ситуації може влаштувати не тільки імпульсивне ковзання задньої вісь, але й наступні коливання при спробі компенсації це. Тому наш експеримент не складний, оскільки курс стабільності курсу може бути вимкнено. Шлях класу з набором поворотів дозволяє легко досягти швидкості, з якою потужні шини починають ковзати майже як взимку - настав час оцінити продуктивність електронного помічника.
По -перше, починається така бажана ковзання, але як тільки водій готовий приймати контрзаходи, в кишечнику автомобіля почута ледь чутна щебетання, що супроводжується легким задушенням двигуна: як би невидима рука споруджує машину, повертаючи його до заданої траєкторії. Здається, що електроніка склала іспит, - вимкнувши систему стабілізації, я розважав власні амбіції, але я також працював кермом. Звичайно, допомога електроніки не для всіх випадків, але вона може служити хорошій послузі в недосвідченому примхливості.
 
На Off -Road
Весняна відлига вже позаду; Можливо, це на краще: наші атракціони є найбільш стандартним, а ризик застою в грязі досить великий. І тому поєднання канав, підйому та спуску дозволить вам досить ефективно завантажувати передачу, змушуючи електроніку працювати. Для початку я намагаюся подолати досить крутий слайд таким чином, у версії приводу заднього колеса.
Швидко зупинившись, Пейеро думає про частку секунди, а під уже знайомим тріскаючи, блокує задній диференціал. Ефект помітний - автомобіль долає більше сантиметрів тридцяти схилів і лише потім здається: вони кажуть, настав час увімкнути весь привід. Ну, згадаємо знаменитий супер вибраний: я переношу важіль на розміщення 4 HL - і знову на атаку на схилі. Цього разу ми піднімаємося помітно вище, але знову на частку секунди ми звисаємо у важкому місці ... і раптом, під економію розтріскування електроніки, ми легко входимо наверх! Не погано. Тепер діагональ, що висить у цільовій канаві, де все -таки, дуже чітко сповільнив колеса, що висять у повітрі та перерозподіляючи крутний момент, швидко продовжується. Тільки небезпека відірвати передній бампер тримає від бажання повторити експеримент ще глибшою траншеєю.
Щоб продемонструвати останню перевагу електроніки, вам потрібен довгий крутий спуск і навіть із схрещеним профілем. На жаль, цього не було знайдено для тесту, і в менш завантажених районах автомобіль поводиться досить гідно. Тим не менш, я думаю, що ця підсистема працювала б бездоганно.
 
Допомогти непрофесіоналам
Очевидно, кількість всіх видів допоміжних систем у автомобілі лише збільшиться. Усі транспортні засоби тут не є винятком. Однак більшість цих джиперів стосуються інновацій скептично, віддаючи перевагу перевіреній механіці. Чому? Частково відповідь на це запитання дає фахівці Mitsubishi. Виходячи з їхнього величезного досвіду, вони підкреслюють, що інтегрована система MASC+MATC+MEBAC не може повністю замінити традиційну схему приводу на колесах на примусове блокування диференціалів. Це лише підвищує активну безпеку та спрощує керування виїзною дорогою і навіть тоді в певних умовах. Тобто людина, яка далеко не всі стійкі набіги та удар, допомагаючи електроніці для блага, з нею він зможе вийти з не стандартної ситуації. Що ж, для тих, хто впевнений у власних здібностях і не довіряє електронним вчинкам, до цього часу було вирішено зберегти звичайний весь привід -колеса з механічним блокуванням заднього диференціалу. Тож обидві версії автомобіля будуть присутні на ринку, і лише найдорожчі конфігурації Pajero будуть надані електроніці.
Поєднання атрибутики шкіри, деревини та поза дорогою характерно для сучасного транспортного засобу.
Навчання ... Вибачте, можливості Паджеро занурення.
Слизький клас був ідеальним для оцінки системи стабільності курсу.
Позаду за короткий пакет Pajero досить просторий, але потрапити туди важко дістатися.
 
 
 
Сергій Воскресенський
Фото: Джордж Садков
 

Джерело: Журнал "водіння"