Тестовий драйв Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 позашляховик

Третє прихід

Департамент автомобілів Mitsubishi Litsubishi, майже два десятиліття тому, зробив сильний крок, щасливий світ позашляховика Pajero. Окремі росіяни (в основному нові) приєдналися до цього блага на початку 90 -х, коли друге покоління Паджеро не прийняло простори від Тайги до британських морів. У наш час визначити автомобілем не так просто соціальний статус його власника, і вибір брендів зараз набагато ширший. Тим часом третє покоління Mitsubishi Pajero вже з'явилося ...

Перший Паджеро побачив світло в далекі 1982 року. Правильність концепції цього позашляховика чітко демонструє принаймні той факт, що перша покоління Pajero все ще залишає конвеєр - її ліцензована копія, Hyundai Galloper, часто зустрічається на російських дорогах по сусідству з нинішнім Mitsubishi Pajero з Друге покоління, яке з’явилося через 9 років після першого. У 2000 році - знову через 9 років - Пейеро знову змінився. Цього разу докорінно. Попередня модернізація та рестайлінг не рахуються, тепер ми маємо справу з принципово іншою машиною.

Насправді ми побачили новий Mitsubishi Pajero восени минулого року - в автосалоні в Японії, де відбулася його офіційна світова прем'єра. Але з усім престижем та міжнародністю автосалону в Токіо, певна місцева аура все ще притаманна йому, тому прем'єр -міністр незабаром повторився - як у США (Детройт, січень), так і в Європі (Женева, березень). І презентація для автомобіля преси проводилася в Іспанії, поблизу Барселони.

Весна в Іспанії ... миттєво кліше цілої іскри, безхмарне небо ..., а також дощ в Іспанії ..., не мають нічого спільного з погодою - і слава Богу. Замість обіцяних сонячних двадцяти п'яти градусів змінний хмарний покрив з температурою на десять градусів внизу чекав нас. У горах це, як правило, майже перекинулося, але більше про це пізніше, але наразі ми крокуємо на парковці аеропорту перед мозком абсолютно нового Pajero.

Перше враження полягає в тому, що автомобіль виглядає все більшим і масивнішим, особливо у завищеній короткій версії. А що нам говорить статистика покупки?

Довжина автомобіля дійсно зросла - з 4060 до 4280 мм в машині з трьома корпусом і від 4680 до 4795 мм - з п’ятьма. Ширина також на 90 та 100 мм відповідно, зараз це 1875 мм. Але висота обох версій зменшилася на 45 мм і стала дорівнює 1845 та 1855 мм відповідно.

Колісна база розтягнулася в різній мірі. У короткому побитому автомобілі між осями -2545 мм, який на 125 мм більше, ніж попередній Pajero, а довгий -бордер додав 55 мм, а тепер передні та задні колеса ділиться 2780 мм.

Основні зміни на задній частині нового піджеро можна назвати опуклістю над дугами передніх коліс, а нижній край бічних вікон, коли ми підходимо до задньої стійки даху, помітніший у трьох -дошковій тілі. Взагалі, автомобіль виглядає дуже добре і сучасно, що не в останню чергу заборгує новій стилістичній концепції Mitsubishi.

Не менш серйозні зміни є в дизайні тіла. Вперше автомобіль Mitsubishi цього класу тіла виготовлений із так -калі інтегрований кадр. Насправді це означає, що традиційна рамка лонату зварена по всій довжині в основу тіла.*

Таким чином, цей розчин збільшує твердість організму, покращує керованість автомобіля та його пасивну безпеку. Стало можливим відмовитися від поздовжнього кручення на передній суспензії на поперечних важелях. Тепер вертикальне навантаження передається безпосередньо в тіло циліндричними пружинами. Цей самий принцип використовувався ззаду - незалежний на поперечних важелях, як і на еволюції Pajero. Обидва підвіски збираються на підрамниках, уривки підвісок збільшуються на 30-40 мм. Конструкція механізму рульового управління була змінена - тепер це досить пасажирська схема передачі.

На машині встановлено три двигуни - два дизельні та один бензин. Останній, найпотужніший з них -V -формований шести -циліндровий GDI з об'ємом 3497 см кубічного метра, що є розробкою сформованого двигуна 6G74 попереднього покоління. В результаті модернізації характеристика крутного моменту була змінена - двигун забезпечує 80% від максимального значення 318 нм вже при 1500 об / хв. Для дотримання жорстких екологічних стандартів потужність трохи зменшилася, тепер це 202 к.с. на 5000 т.

Обидва дизельні двигуни знаходяться в чотири -циліндрі, з турбонаддувом. Перший - це знайомство інших автомобілів Mitsubishi 2,5 літра двигуна (100 к.с., 240 Нм), він популярний серед європейських покупців і пропонується головним чином у відносно недорогому рівні обробки GLX та GLX. Другий дизель розроблений спеціально для нового Pajero. 165 к.с. видаляються з об'єму 3,2 літра. (3800 т./Мін.) Та 373 нм (2000 т. Такі показники надаються за рахунок використання 16-клапної голови та прямої ін'єкції. Саме цей двигун, а також бензин V6 буде на автомобілях, офіційно поставлених до Росії.

Давайте перейдемо до передачі. На новому Pajero можна встановити п'ятиступінчасту механічну коробку або ту саму машину Invecs-II з режимом ручного комутатора. Обидва коробки відомі. Більший інтерес викликає нова передача повного приводу SS4-II, яка ділить крутний момент між передніми та задніми колесами по відношенню до 33:67 до 50:50 в режимі 4N за допомогою в'язки. Він контролює різницю в обертанні передніх і задніх колес Недостатнє обертання автомобіля), частково або повністю блокуючи його.

З 2N -режиму до 4N та 4HLC ви можете перетнути, передаючи ручку на оббивку тунелю - зі швидкістю до 100 км/год. Режим 4HLC усуває в'язку з'єднання від його обов'язків: зчеплення спочиває, а центральний диференціал блокується і перетворюється на звичайну коробку передач. За цим слідує режим 4LLC, в якому з ще заблокованою диференціалом інтердершу ввімкнено зменшення передачі роздаткового матеріалу.

Для тих, до кого ця передача здасться занадто складною і дорогою, вона пропонується раніше на системі Pajero Sport Suvero Sport Sport Easy Select 4WD (Motor, #1-2, 2000), в яких взагалі немає центрального диференціалу. Ця передача встановлена \u200b\u200bлише в найдешевшій конфігурації GL з дизелем 2,5 л.

Ще однією привабливістю передачі є задній кардан вал пластичного вуглецевого волокна. Маючи не менш здатність до підшипника, ніж вал традиційного матеріалу, він не згинається у лобовому зіткненні і не може вставати в паливний бак або в підлогу тіла. Задній міжсісний диференціал має два варіанти виконання -з примусовим блокуванням та замок ...

Салон став помітно більш просторим - саме це пішло додаткові 100 мм ширини тіла. Коли ви знаходитесь всередині, здається, що це не позашляховик, а звичайний пасажирський автомобіль, лише важелі контролю передачі видають своє походження.

Перше, на що ви звертаєте увагу, - це торпеда з масивним центральним виступом, де зосереджені аерокліматичні контрольні встановлення та реєстратор радіоголівки, а також інформаційний дисплей, який може бути замінений навігаційною системою (для Росії не є досі відповідає). Широке зростання на торпеду переходить у оббивку тунелю з важелем передач, селектором режиму роботи та гніздами власників чашок. Поєднання пристроїв зараз покрита менш масштабним козирком, його читабельність стала кращою.

За кермом не важко розміщувати за кермом завдяки великому діапазону коригувань стільця, включаючи висоту. У версії GLS вони виконують електроенергію. Рульова колонка регулюється уздовж кута нахилу.

Важіль перемикання передач механічної коробки передач успішно розташований, але коли ми спробували на машині з кулеметром, ми помітили деяку віддаленість важеля селектора від водія, він рухається ще більше під час роботи в ручному режимі. Педалі у всіх показниках можуть пройти для тих, хто знаходиться в звичайному пасажирському автомобілі, зусилля та кроки знаходяться в межах звичайних меж.

Тепер пасажирам буде комфортніше - завдяки збільшенню колісної бази. У більшій мірі ефект проявляється в тридверному автомобілі: на задньому сидінні він справді просторий, тільки важче дістатися туди. У п’яти -дорожній версії місце також було збільшено, але в меншій мірі - наявність третього ряду сидінь впливає. До речі, ми не відразу це помітили - тепер сидіння очищаються на підлозі багажника і не звисають уздовж стін. Легкий доступ до багажного відсіку забезпечує широку двері, яка частина виконує функції кронштейна запасного колеса ...

Ми виїжджаємо з аеропорту і рухаємось до Монтаньї - спеціального тренувального маршруту, який вже знайомий з презентацією презентації Nissan Patrol GR, провів два роки тому. Ми йдемо на довгий бобовий дизельний пейро. Двигун відповів на запуск характерного тремтіння, і не можна сказати, що він заспокоївся і заспокоївся в холостому ходу. Підсилювач рульового колеса легко лайно колес 265/70R16 з низькою швидкістю, тому маневрувати під час паркування не важко.

Ми виходимо на швидкісну дорогу, де ви можете перевірити динамічні якості Pajero. З 3,2 літрами дизеля автомобіль досить впевнений і може легко виконувати обгін з великою швидкістю. Тільки тривожний звук трактора двигуна - у всьому діапазоні швидкостей. Автомобіль поводиться на шосе досить гідно, він досить близький за комфортом та керованою до звичайного світлого автомобіля. Підвіска вдалося позбутися від табуретів з дороги, але в той же час це не надто м'яко. Машина добре підкоряється кермі і може швидко змінити смугу без будь -яких рулонів. Зі збільшенням швидкості залежність від її зусиль від керма стає помітною. Гальма працюють у совісті, впевнено сповільнюються і зупиняють двотонну машину.

Ми знаходимося на місці випробувань Off -Road. Короткий інструктаж - і я їду на шосе на одному автомобілі, перемикаючи передачу на ходу в положення 4N. Пейеро не вдарив грязь в обличчя (хоча він був сухим), повністю підтвердивши репутацію бренду. Мені навіть не довелося звертатися до важеля селектора передачі за допомогою. Дизель творить чудеса, демонструючи відмінне зважування на крутих підйомах та хорошої чутливості для ніжних педалювання під час подорожі вузькими місцями. (Я також хотів би відзначити властивості адгезії шини Bridgestone, які однаково показали себе на асфальті та на землі.) Дуже скоро я почав відчувати розміри машини, що допомогло ухилитися від дерев. На довгій бензині Паджеро нам довелося їхати по лісовій дорозі до гір. Двигун GDI помітно веселіший, ніж дизель, відповідно до цього, динаміка автомобіля змінилася.

Ми змінюємо автомобіль на коротко -запущену пейро в дорозі конфігурації GLS з автоматичним полем. У горах було прохолодно і вологим, почав дощ, іноді супроводжувався мокрим снігом. Я вирішив не ризикувати і вмикав режим 4N -колеса. Дорога змінила покриття, а тепер під колесами для цих місць був звичайний серпантин асфальтового гори. Одразу це виявилося особливість водіння на адаптивній машині в таких умовах: він не міг адаптуватися до чергування навантажень на педаль газу - або він негайно піднявся наверх, або довго не переходив знизу. Зрештою, я втомився від цього, і я перейшов у ручний режим, куди можна піти, використовуючи дві передачі та хорошу еластичність двигуна.

Зі зменшенням висоти погода почала вдосконалюватися, дорога була випрямлена, і стало можливим збільшити швидкість. Тут наш Паджеро, короткий, позначений, виявився характерним - він почав виходити, однак, злегка. Крім того, в поведінці коробки передач були дивацтва - тепер у ручному режимі. Мало того, що важіль видаляється від водія, але й програми вмикаються з помітною (приблизно секундою) затримкою. Коли ми запитали спеціаліста Mitsubishi на прес-конференції, він був явно розгублений ... (напевно, був якийсь фабричний дефект у певній машині, але ми не змогли цього перевірити. Тож ми будемо чекати, коли новий Паджеро офіційно буде офіційно Приїжджайте до Москви, тим більше, що чекає довго - це відбудеться у квітні цього року.)

Ось і познайомились. Новий позашляховик Mitsubishi Pajero показав себе гармонійним з усіх точок зору автомобіля. Це гідний наступник роботи їхніх предків, відомий своїми перемогами в міжнародних ралі-ралі. І з точки зору сукупності технічних та структурних рішень, його можна назвати знаковими - позначаючи тенденції в побудові справжніх позашляховиків. З таким автомобілем не соромно зустріти третій тисячоліття.

Автомобілі P. S. Mitsubishi Pajero продаються в Росії офіційним дилером занепокоєння Рольф за ціною від 47 000 до 60 000 доларів, залежно від конфігурації.

Текст: Сергій Іванов
 

Джерело: Журнал Motor [№ 5/2000]