Тестовий драйв Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 позашляховик

Смак снів

Навіть з поточного різноманіття класів та підкласів, деякі особливо вибагливі покупці іноді не можуть вибрати автомобіль, який повністю відповідатиме їх потребам. Але це особливо сильно стурбовано нашими автомобілістами, оскільки, крім чисто функціональних можливостей, хороший автомобіль, в нашому розумінні, також повинен бути чортовим надійним, витривалим та не зафіксованим. Але в той же час, з точки зору своїх бігових якостей, він не повинен сильно відрізнятися від звичайного седана, тому що росіяни та білоруси, як відомо, дуже люблять швидку їзду.
 
Деякий час різні види позашляховиків стали панацеєю з усіх неприємностей на нашій землі, особливо тих, що є більш потужними. Щоправда, не кожен міг собі їх дозволити, але навіть досить заможні люди іноді навмисно відмовлялися від бронетанкової машини на колесах, бо не всі хотіли б їх важких спорядження. З цієї нагоди автомобілісти не змогли розділити на два табори-someone, не люблять джипів, хтось, навпаки Пошкодити, що вони не керують потужним позашляховиком. Але тепер цим дебатам доведеться практикувати деякий час, оскільки всі їхні аргументи втрачають сили останньому лідеру жанру Off -Road - Mitsubishi Pajero з останнього на сьогодні, третього покоління. Грізний за зовнішнім виглядом самураїв неймовірно поєднує в собі різноманітні якості: Швидке на шосе, незнищене на Off -Road, але залишається дуже зручним у повсякденному використанні. Але як він досягне успіху і як, ви навчитесь з цього матеріалу.
 
Уважні читачі, ймовірно, будуть здивовані, побачивши цього Mitsubishi Pajero під заголовком Test Test AG. Ми вже говорили про цю модель в одному з серпневих номерів, але тільки ми перейшли до верхньої версії з двигуном бензину GDI, і тепер ми представляємо модифікацію DI-D, яка оснащена турбодизелем на 175 кінських сил із прямим системою впорскування . Живо шкода, що наше перше знайомство відбулося в кількох обмежених умовах: автомобіль надав один із сірих дилерів, і тому тривалість поїздки та умови для ознайомлення з нею трохи відрізнялися від звичайних тестів, які ми піддаємо перевірені машини. Взагалі, не дивно, що за автомобілем із накачаними шинами (так що профіль не натирається), і ми не могли повністю оцінити всі переваги нової моделі. Але тепер, оцінивши обидві версії, так і подорожуючи на більшості японських, європейських та навіть американських моделей, я можу вам точно сказати, що Mitsubishi Pajero - найкращий, навіть найкращий. Правда, він не досягає рівня BMW X5, але враховуючи, що Біммер є просто великим членом паркування, у своєму класі Mitsubishi Pajero можна вважати безумовним лідером, принаймні поки що. Поки що, оскільки поява наступника Toyota Land Cruiser Prado вже не уздовж гір, а решта фірм теж, як кажуть, не поспішають на зупинку. Однак немає нічого особливого, щоб побоюватися творців Mitsubishi Pajero, тому що навряд чи хтось інший ризикує створити такий високотехнологічний та авангард у дизайні позашляхового автомобіля, а тим більше, щоб запустити його у виробництво. Зрештою, якщо зовні новий Pajero виглядає в повному обсязі з зображенням реального, крутого позашляховика, то в його дизайні він більше схожий на футуристичний концептуальний автомобіль, ніж на серійний автомобіль. Судіть самі: кадри, у звичайному розумінні цього слова, не мають пейро, але вся структура базується на потужній просторовій фермі, як і в суперкарах, тому з мінімальним збільшенням оснащеної маси, Тіло має жорсткість, порівнянну з тими у звичайних позашляховиках. Але тоді починається перелік таких дзвонів і свистів, які недоступні для абсолютної більшості тепер вироблених позашляховиків, а позашляховики, можливо, також є автоматичною п’ятиетапною (!) Коробкою передач з можливістю примусового перемикання, незалежних підвісок З усіх коліс, гальма диска, знову на всіх колесах. Ви не забули, про що ми говоримо про автомобіль, що виходить на дорогу?
 
Якщо ви подивитесь на Mitsubishi Pajero збоку, то старі російські прислів’я негайно приходять на думку: гаразд, воно вирізане, міцно зшито. Згідно з канонами Off -Road, він був побудований майже ідеально: практично немає переднього навісу, оптимально короткої колісної бази, і лише багажний відсік дещо виступає, значно зменшуючи параметри геометричної прохідності. Однак, дизайнери, ймовірно, передбачали можливість того, що задній навіс на крутий підйом може зловити нерегулярність дороги, тому запасне колесо здійснюється на задніх дверях, а резервуар розташований далеко від небезпечної зони. У разі надзвичайних ситуацій ви, звичайно, можете просто витягнути залізний промінь, який виступає з -під заднього бампера. В принципі, те ж саме можна зробити з будь -якою перешкодою - передня частина також варта потужного захисту від сталі, що набуде всіх ударів, раніше призначених для картера піддону двигуна. І навіть у випадку з дрібною аварією ви можете знову захоплюватися генієм дизайнерської думки: передній бампер виготовлений з декількох частин, щоб вам не довелося витрачати чотири -сумісні суми на його реставрацію.
 
Pajero, як правило, має багато невеликих нових деталей, з яких, як у мозаїці, утворюється поява автомобіля. Передній розмір, розташований у виступі переднього бампера, плавно протікає з пластикового екстератора арки колеса безпосередньо в переднє крило, яке не має більш -менш рівномірного площини. Їх мало в новому Паджеро, саме тому один із тих, хто присутній на тесті, який називається автомобілем, тілом бодімена. Але те, що приємно - все це зібрано з якістю, чого дуже важко досягти на такому складному та високотехнологічному продукті, як автомобіль. Згадуючи якість складання, мене вразило нове поле (а там рука потрапила в проміжок між капюшоном і грилем), я спеціально перевірив, як це робив Пейеро. Тож не в тому, що рука, маленький палець ніде не підійде - всі прогалини, в тому числі між дверима, вимірюються міліметрами, і навіть побутове обладнання можна заздрити.
 
Якщо, досконалістю шасі та омолодженням керованості з Mitsubishi Pajero, кілька моделей, навіть сольарматів, то передача цього автомобіля, на мою думку, є найдосконалішим механізмом тих, хто пропонується в цьому, та в сусідніх класах теж. Перш ніж купувати будь -який позашляховик, любитель автомобілів завжди стикається з вибором: з яким типом приводу вибрати автомобіль? Звичайно, постійний весь привід -це краще, але на сухому асфальті та на плоскій дорозі його переваги будуть виражені лише у вигляді непомірного апетиту вашого позашляховика. Ви можете взяти модель, де передній міст підключений лише за необхідності, щоб подолати, наприклад, складні або дуже слизькі секції з дуже сильним зносом деяких вузлів трансмісії і навіть шинами.
 
Що стосується нового Mitsubishi Pajero, ця проблема вибору автоматично зникає, оскільки майбутній драйвер цього автомобіля просто не потрібно вибирати. Справа в тому, що, залежно від потреби в Pajero, це може бути задній привід, і весь привід -колеса, і навіть із замиканням передбачуваного диференціалу. Щоб зрозуміти вам, я поясню все на прикладі режимів роботи ручної коробки. Отже, перший режим - 2n. Як ви можете зрозуміти з назви, якщо важіль роздаткового матеріалу знаходиться в цьому положенні, то задні колеса ведуть, а передній міст повністю відключений. Це повністю, адже привід переднього колеса вимкнено, починаючи з руки і закінчуючи маточиками передніх коліс. Усі його деталі знаходяться в нерухому стані, а енергія двигуна не витрачається на їх марне обертання, саме тому автомобіль перемагає в динаміці, а споживання палива зводиться до більш прийнятних значень. Але якщо раптом ситуація змінилася, і вам вже потрібен весь привід для руху для руху, то в одному русі, перенесуючи важіль в розміщення 4n, ви перетворюєте задній привід -колеса в машину з приводом усіх чотирьох коліс. Більше того, всі ці перетворення можна здійснити безпосередньо на ходу, при швидкості до 100 км/год. Вам не потрібно зупинятися, як в інших джипах, увімкнути нейтральний, їхати назад або робити щось подібне. Але не тільки це, ви можете керувати цим способом роботи передачі довільно довгою, принаймні весь термін служби автомобіля. Правда, більшість власників такого Pajero не потребують цього: як правило, вони включатимуть цей режим лише в OFF -Seance, з листопада по березень, тим самим значно збільшуючи стабільність автомобіля на слизьких покриттях.
 
У принципі двох вищезгаданих режимів передачі, цього було б достатньо для повної роботи автомобіля, але, як показує досвід, наявність певних запасів та великого зазору іноді спровокують великих власників великих і не дуже позашляховиків якась дурниця, яку їм тоді доводиться гірко посміхатися. Вони тягнуть людей до пригод, ну, принаймні, ти тріскаєш. Але лише у випадку з Mitsubishi Pajero вони матимуть невеликий сюрприз. Окрім відмінних асфальтових звичок, цей автомобіль також надає дуже пристойні показники навіть на дуже серйозних позашляховиках. Припустимо, розгортаючись десь на сніжній лісовій дорозі, ви не помітили меж більш -менш міцного покриття і затонули в глибоку діру, посипану снігом. У більшості випадків така поїздка могла мати лише одну перспективу - щоб закрити машину та поїхати в пошуки трактора або потужного весь вантажівка приводу. Але Mitsubishi Pajero може довести, що він не ні за що їсть хліб, тобто дизельне паливо.
 
Переверніть важіль роздаткового матеріалу в положення 4HLC, і вся потужність двигуна починає рівномірно розподілятися між передніми та задніми осейами, що дозволяє більш повно використовувати клейові властивості шин. Центральний диференціал зараз заблокований, і лише діагональний висять може зупинити машину, коли одне з коліс на кожній осі втрачає адгезію на дорогу. Ви повинні легко залишити яму в цьому режимі, але якщо вона не вийде в цьому режимі, то відчайдушно рано, бо у вас є інший режим на складі - 4 ТОВ, найбільше поза дорогою. Він спеціально виділяється червоним кольором, оскільки можна перенести важіль позикодавця в цю позицію лише тоді, коли автомобіль стоїть на місці. Чому? Оскільки ця дія передбачає включення опускаючої серії передач, блокування центрального диференціалу, а також блокування заднього диференціалу, але ви можете це зробити лише в тому випадку, якщо ви раніше заплатили за встановлення, тому що вона пропонується лише як варіант. Мабуть, маркетологи компанії логічно припускали, що 95% майбутніх власників нового Mitsubishi Pajero взагалі не потребують такого фельдулярного, але в той же час решта п’яти відсотків просто не може жити без такого блокування, тому це було взяті до категорії впорядкованого обладнання.
 
Але все це, звичайно, є чистою теорією. Погано вважається, що власник престижного позашляховика, вартість якого порівнянна з ціною три-чотирикімнатної квартири в хорошій зоні, призведе до того, що його всесвітній транспортний засіб на якусь суспензію або влаштовує певну Видовище ралі-Raid. У нас був позашляховик, і, звичайно, буде насамперед престижним та зручним транспортним засобом, який найчастіше використовується для повсякденних поїздок на бізнес. Тому саме це придатність позашляховика до асфальтового життя. Саме тут виходить Mitsubishi Pajero: незалежні підвіски забезпечують дуже високий рівень комфорту, а автомобіль контролюється дуже легко.
 
Звичайно, не лімузин, але інші подібні моделі порівняно з виглядом Pajero і відчувають себе просто сільськими тракторами. Правда, незначні дефекти дорожнього руху дуже чітко передаються тілу, але ями та вибоїни просто ігноруються. Що стосується бордюрів, тож можна сказати, що сходження на них - це улюблений урок у Паджеро. Мені довелося зателефонувати п'ять чи навіть сім разів на різні висоти подібних перешкод, і, я мушу сказати, всі вони навіть не могли зупинити машину на частку секунди, мені навіть не довелося до ущільнення.
 
Насправді підвіска сувора, але я б назвав це просто дуже еластичним та оптимально еластичним. Пару разів ми проїжджали через досить глибокі ями з великою швидкістю, і підвіска ніколи не виявляла навіть натяку на поломку, але нам доведеться платити дещо нижчу гладкість курсу за таку надійність. Хоча, якщо ви чудовий вентилятор комфорту, ви можете експериментувати з шинами - залежно від бренду та моделі, їхні бігові якості можуть сильно відрізнятися, так що залежно від залежності ви можете досягти чудової керованості, високої плавності або хорошого проходу.
 
Поїздки до нового Mitsubishi Pajero породжують не зовсім смішні думки. Думки про те, де заробити суму, достатню для придбання такого автомобіля, оскільки це не залишає нікого байдужого, навіть коли просто стоїть. Сонце відбивається на його відшліфованих сторонах, мерехтіння та блиску на кожній з багатьох вигинів. Дивлячись на всю цю досконалість, виникає лише одне питання: Яким буде наступне, четверте покоління Mitsubishi Pajero? Як творці всіх шанувальників позашляховиків знову здивують? Ми зможемо дізнатися відповідь на це питання через восьми -дев'ять років, але поки що деякі з нас можуть насолоджуватися водінням цього дива, щоразу, коли милуючись точною роботою такого ідеального механізму.
 
Павло Коровський
 

Джерело: "Avtogazeta"