Тест-драйв Mitsubishi Outlander xl с 2009 года Внедорожник
Mitsubishi Outlander снова получил 3-литровый мотор и честную АКПП
Старый знакомый вернулся. На рынке снова появился трехлитровый Outlander XL... Кризис закончился, и автомобильный рынок стремительно рванул к новым рекордам продаж. Перепуганные жители российских городов потихоньку повылазили из финансовых ям и...
... едва получив первые посткризисные гонорары, немедленно рванули в автосалоны. Когда директор по маркетингу российского представительства Mitsubishi иллюстрировал нам объемы продаж за этот год, он искрился от счастья. Outlander XL прибавил 72 процента! Лучше себя чувствует только Toyota, чей RAV4 превысил прошлогодние объемы продаж на 131 процент.
Насколько динамичнее 3-литровый Outlsande? Достаточно, чтобы оправдать разницу в цене
Раз дело пошло на лад, почему бы не возобновить свернутые до кризиса проекты? В частности, снова начать продажи Outlander XL с трехлитровым мотором. Тем более что за время отсутствия на российском рынке этот двигатель немного доработали. Теперь он выдает на 3 лошадиные силы больше и стал тяговитее на 8 ньютон-метров. Экологический класс тоже подрос уже не Евро-3, а Евро-5. Впрочем, для владельца мотора V6 мощностью 223 л. з. разговоры о зеленой травке по большей части пустые.
В остальном это все тот же прекрасно знакомый нам Outlander. Мы уже ездили на нем. Трехлитровый XL дороже комплектации с двигателем 2.4 литра на 100 тысяч рублей. Причем за те же деньги у него еще и люк, и немного хрома. Я бы выбрал V6 еще и потому, что его агрегатируют с традиционным автоматом. Не по душе мне вариатор, который ставят на 2.4 л: в частности, из-за меньшей выносливости на бездорожье. Но есть смущающие моменты и в трехлитровой версии: мотор слишком уж любит высокие обороты, что на офф-роуде, да и при обгонах, неудобно.
Японский интерьер в подрулевых лепестках
ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Багатофункціональна система повного приводу EWC від Mitsubishi розроблена таким чином, що є електронне керування муфтою між карденновим валом та основною передачею задньої осі. Блок керування 4x4 регулює крутний момент переданого зчеплення. Він розподіляє крутний момент між передніми та задніми колесами з майже переднього приводу до майже повного на всіх колесах. Однак слід мати на увазі, що це практично і може зникнути. З'єднання не має 100% блокування, а під час довготривалого ковзання може зазнати невдачі.
Але машина оснащена ASC, ABS, EBD, ASC, ASTC, ASTC, Hill Start Assist, Pretionsers на плечі та ремінних гілках ременя безпеки. Не кажучи вже про зламаний педальний вузол. Дитина на здоров'ї! Тільки з дороги особливо не знімає цей кросовер, а не жорстокий позашляховик.
Автор: Дмитро Леонтин, фото Mitsubishi
Джерело: Журнал 4x4 [листопад / 2011]
