Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution V 1998 - 1999 седан

Вершина еволюції

Перша еволюція Mitsubishi Lancer була створена в 1992 році - для участі у світових чемпіонатах ралі. Еволюція автомобіля відображається на назвах модифікацій - Еволюція II (1993), Еволюція III (1995), Еволюція IV (1996), Еволюція V (1998). Цього року - еволюція VI. Наприкінці січня машина почала входити в салони дилерів Mitsubishi, спочатку в Японії, а потім за кордоном. Автомобіль ралі - в дилерських салонах?
 
Lancer Evolution (для стислості його іноді називають Lancer Evo), можливо, однією з найкращих ралійних автомобілів у світі. Це красномовно розповідає про це під час титулів чемпіонату серед брендів, а також в той же час серед водіїв (виграв Фін Томмі Макінен). Досить скромний зовнішній вигляд, подібний до серійного ланцера, прикрашений лише рекламними наклейками, цей автомобіль легко розчавив своїх видатних суперників - Subaru, Toyota та Ford, підготовлений відповідно до вимог FIA для автомобілів WRC (World Rally). Але він не з цієї групи.
 
Зараз у глобальному автораллі вони задають тон автомобілів категорії WRC. Це машини, побудовані на основі рядків серійної моделі з щорічним випуском щонайменше 25 000 примірників. Вираз на основі досить розпливчастий. У транспортних засобах категорії WRC допускаються майже будь -які зміни в дизайні, за винятком використання чужого двигуна (принаймні блок циліндрів повинен залишатися від власного виробничого двигуна) та передачі живлення. Решта - на розсуд розробників. Ви можете здійснити заїзд на всі колеса, нова підвіска та гальма - одним словом, повною свободою творчості. Головне, що для гомології не потрібно повторити всі зміни у великій кількості автомобілів: достатньо побудувати його - і ви можете поставити його на змагання. У той же час отримується справжня гоночна модель, але вона доступна обмеженій кількості водіїв, головним чином для вершників заводських команд.
 
Творці Lancer Evo набагато більш підключені - машина виробляється та готується до перегонів відповідно до технічних вимог групи А, які набагато менш ліберальні, ніж ті, які представлені глобальними автомобілями ралі. Крім того, в умовах гомології потрібно виробляти щонайменше 2500 примірників моделі на рік. З одного боку, ця ціна збільшує проект, з іншого боку, він дозволяє відшкодувати витрати, продаючи дорожні версії - повноцінне спортивне обладнання, яке не має нічого спільного з базовою моделлю Lancer. Будь -хто може придбати таку машину.
 
Слід зазначити, що перед появою Lancer Evo VI спортивні версії майже не експортувались і були доступні майже лише для японських клієнтів. Цього року ситуація змінилася, корпорація Mitsubishi активніше просуває модель на зовнішніх ринках. Тож вони дісталися до Росії - Рольф, офіційного дилера корпорації, представляли машину на полі Ходінського.
 
Компанія Ralliart була приготована EVO VI, яка з 1984 року спеціалізується на автомобілях з трьома алмазами в емблемі - Mitsubishi для автомобільних мітингів і поза дорогою. Відмінності від попередньої версії EVO V в основному косметичні. У аеродинаміці передньої лінії та моторного відсіку є невеликі зміни, місце для номерного знака на передньому бампері зміщується в бік, що дозволило збільшити рот для охолодження теплообмінника турбокомпресора. Стильний двоповерховий анти -wing з регульованим кутом атаки, який розташований на кришці багажника, є найбільш вражаючим. Розподіляв щось у механіці.
 
Важери суспензій (спереду - Макферсон, спина - мульти -клавіша) тепер виготовлені з кованого алюмінію, тил задньої куточки.
 
Дволінійний 16-клапанний двигун 4G63 з турбокомпресором та проміжним охолодженням стисненого повітряного турбіни отримав легкі ковані поршні та новий турбокомпресор з титановим та алюмінієвим ротором, який має менший момент інерції. Як результат, енергетичні характеристики дещо покращилися.
 
Тут, щоб уникнути плутанини, потрібно невелике пояснення. Два автомобілі були показані на Хродинці - модифікації Rs та Rs -2. У перспективі, вперше прикріплений до автомобілів, другий називається дорогою. Насправді, судячи з технічних характеристик, обидві ці версії - це дорога.
 
Справжня ралі версія Lancer Evo VI, дійсно, має позначення RS і відрізняється насамперед характеристиками двигуна, який розвиває 300 к.с. Потужність (7000 обт./Хв.) Та 490 Нм крутного моменту (3500 об/хв). Крім того, він використовує 6-ступінчасту коробку Invecs з послідовною передачею та дво- або трьох дисків сухого зчеплення.
 
Передача приводу на повному приводі машини Rally має три диференціали у вигляді мультидисних курсів з електронами-храдією (інтердосей може бути відключений при повороті рукодільницею). Гальма - AP змагання з водним охолодженням, перед шістьма, позаду - чотирма -Piston. Цей автомобіль працює з заводською командою Mitsubishi Ralliart.
 
Дорожня версія - тобто Дозволено щоденне використання на громадських дорогах (на більшості ринків він має позначення GSR) - трохи простіше. Двигун розробляє потужність 280 к.с. (6500 т./Хв.) Та крутний момент 373 нм (3000 об/хв). Коробка -це звичайна механічна, п’яти -швидкість, а зчеплення -одиночний -Disc. На задньому мосту використовується різниця високого тертя. Все точно так само, як і на обох автомобілях, представлених у Москві.
 
(Цікаво, що паспорт можливості обох двигунів підозріло точно збігається з максимальним, встановленим FIA для ралі (300 к.с.) та японським законодавством для дороги (280 к.с.). Насправді потужність може виявитися більшим .)
 
Мабуть, версії RS та RS-2, представлених у Москві, були названі мітингом та дорогою, щоб підкреслити відмінності у своїх споживчих якостях. Перший - це більш спартанський як на обладнанні салону, так і в конфігурації (наприклад, колісні колеса - штамповані 15 -дюймові, гальмо - з плаваючими кронштейнами). Саме на своїй базі створюється заряджений бойовий транспортний засіб для заводу, яка отримує додаткове обладнання, дозволене для встановлення та додаткового обладнання (спортивна підвіска та вже згадана передача та гальма). Другий багатший (краща обробка, кондиціонер, повний електричний пакет, колесні диски -17 -дюймовий сплав, гальмо -брембо, з твердими дужками, чотири-, двопістонові -piston -piston). Існують відмінності в швидкостях передач трансмісії.
 
Ми познайомилися з версією RS -2, здійснивши поїздку по ній уздовж шосе Khodynsky Ring (яка, здається, незабаром перестане бути таким - котеджне село будується на його території, напевно, більш бажаною для міста, і до всього вітчизняного автоспорту).
 
У салоні - домашній комфорт сімейного Лансера: знайома інформаційна панель, а не в спортивній грі в оббивці місць, які забезпечують гарну фіксацію. З спортивних приладдя - лише рульове колесо MOMO з критою шкірними ободами та кінчиком важеля передачі зі шкіряною обшивкою. Але варто було запустити двигун ...
 
Двигун працює простою з характерним спортом, залозистою, вихлопною звуком. Торкне, ні - почати. Здавалося, машина чекала, коли мить поспішає. Він, здавалося, передбачає дії руки на важіль коробки та ніг на педалях. Перемикання відбувається фантастично швидко і чітко - це відбувається не краще ...
 
Прямий закінчився занадто швидко. У вигині автомобіль поводився бездоганно, наступна змія показала філігранне поводження. Lancer Evo прописав траєкторію з мінімальними рулоном, завзято тримаючись за вологу асфальт без натяків на колеса. Знову ж таки, зворотний і чистий прямий, дозволений дістатися до четвертої передачі - сто відсотків насолоджуються не лише динамікою прискорення, але й чудовою роботою потужних гальм.
 
Зустріч була швидкоплинною, але шкода. Але головне - зрозуміло - щасливі власники Mitsubishi Lancer Evolution VI можуть повністю відчути, що означає справжній автомобіль ралі, і найкраще сьогодні. Ми не будемо заперечувати це задоволення, і ми - сподіваємось, що ми зможемо більш уважно поспілкуватися з EVO.
 
P.S. Lancer Evolution VI пропонується замовити на склад у Фінляндії за ціною близько 30 000 доларів (залежно від конфігурації). Митниця та доставка - додаткова.
 
P.P.S. Еволюція закінчилася. Lancer Evolution VI - це останній автомобіль групи A, випущений Mitsubishi. Корпорація вже оголосила, що з 2000 року вона переходить на Carc Cars. А це означає, що для цивільних покупців більше не буде дорожніх версій.
 
Сергій Івано
 
 
 

Джерело: Журнал мотор