Тестовий драйв Mitsubishi Galant 1997 - 2004 седан

Три підходи до однієї концепції

Але що, до речі, об'єднує наших героїв? Розміри, вага, що належать до одного проміжного класу, розташованого між сегментом d, згідно з європейським стандартом та бізнес -класом.
Цього разу три доблесні лицарі, гідні представника своїх славних племен, зібралися в Рісталізі. Один висушений і зарозумілий німецький воїн, хоч і прикриває народний титул, але сила і розміри майже аристократським вольксваген Пасат. Ще один підступний самурай з східним косинком та хижацькою грейсом Мітісіші Галант. Третій, зарозуміло посміхнувшись корейською, набрякла від власної важливості та почуття переваги. Як це ... Кім? Ні, Пак ... Ах, я згадав, Daewoo Leganza. Вибачте, Господи, і тоді він розгублений, третє ім'я - Донінвест Кондор. Гарне ім’я, як російська. Але, як відомо, їх не б'ють на паспорті ...
Я хочу зарезервувати, автор, безумовно, інтернаціоналіст, але з еквівалентним ставленням до рас та народів слід зазначити, що кожна з цих трьох уособлює свій підхід до концепції автомобіля.
Так Пасат. Не початківець вже на наших дорогах. Я, звичайно, не говорю про попередні три -чотири покоління. Але навіть у нинішньому тілі В-5 автомобіль тут добре відомий. Флагман сім'ї зміг подолати, нарешті, загальний комплекс. Це вже не заможне селянське, а повне спотворене, поважне бургер. А всередині і зовні кожна деталь, здається, говорить: Я пасат. Приказка все геніальне просто наближається до нього більше, ніж простота гірша за крадіжку. Я б сказав, не враховуючи деталі дизайну, ні зменшуйте, ні додати. Салон тут - це продовження тіла, і відчуття під час руху лише підтверджують цей висновок. По -перше, ви сидите там, де потрібно. Важкий стілець не дозволить вам, незалежно від шкіри, виступати вперед і назад. Ідеальні пристрої не перекриваються кермом. Просто ідеал рульового колеса в перехресті та діаметрі досить чутливий у кутах, тобто підсилювач допомагає вам закрутити передні колеса лише в тій мірі, що, не напружуючись, відчути зміну траєкторії. В кінці повороту достатньо послабити руки і додати газ, коли машина повертається до початкового прямого руху. Так, і колона регулюється одним важелем і вгору, і вниз, і вперед і назад. Виберіть смак.
Пристрій щити на більшості автомобілів світиться або жовтуватом, або зеленуватою. Свого часу червоний підсвітка на BMW також виявилася багатьма послідовниками та наслідувачами. На VW світло повністю фіолетово, а стрілки яскраві червоні. Але це не заважає очима в темряві. І якщо за вікнами темрява, непроникне лише скрутити колесо реостату, а яскравість щита висохне. А решта інструментальної панелі настільки ж стисла, як і якісна. Дизайнери, очевидно, не прагнули продовжувати нагоду моди та ваги. Навіть борода досить рівна і трохи лисий, хоча я не сперечаюся, і тут все комфортно. Але важіль перемикання, розташований у необхідному місці, викликав скарги від усіх, хто сидів за кермом цього екіпажу. Важко їх перенести. Програми включені тісно, \u200b\u200bі це, згідно з нашими враженнями, - це відсутність більшості Volkswagenes. Вони пояснили нам, що з часом все буде розвиватися, але, ми визнаємо, тут ми повинні сказати, що він піде на любов. Ручка важеля зручна, але чомусь вона крутиться навколо своєї осі, захоплюючи до нього обкладинку.
З інших зручностей ми відзначаємо нагрівання передніх сидінь та двох Ейрбегів. Я навіть не говорю про Конде, без нього в поточній спеку! А конкуренти також оснащені кондиціонером. Правда, положення кнопки неодружене. Тому в незначній спеку, щоб не замерзнути, кондитерські вироби потрібно періодично відрізати, але для нашого щастя було +32. Передні стелажі, вигнуті вперед заради дизайну, кругливо малюючи лінію даху в профілі, все ще заважає огляду. Слава Богу, нахил даху не обмежує пробіли у висоту для задніх пасажирів. У другому ряду сидінь Пофолксвагеновський є просторим і вільним, там цілком можливо розмістити їх трьох. І я не говорю про нагляд за багажником. Звідки звідти відбувається стільки місця? Так, навіть крихітний удар. Один із дизайнерів вирішив заощадити на правому дзеркалі. Здається, це сушена кінцівка у пацієнта з поліомієлітом. Хоча це чудово, щоб паропраматично, він настільки маленький, що вам доведеться постійно закрутити голову під час відновлення праворуч. Але, можливо, це корисно. Для шиї.
Що ж, що японці можуть протиставити стандарт німецької технології? Галант прийшов до нас або випадково. Зрештою, саме Mitsubishi порівнюється з BMW. Я б навіть порівнював галанти з Альфа Ромео. Їх тіла такі спортивні та стильні. І наш дуже особливий. З Sectral Box: кулемет, але з режимом ручного управління. Сьогодні це не рідкість, але в більшому класі та за великі гроші.
Галант також досяг успіху в зручності посадки. Можливо, трохи інший дух, ніж VW. Американські акценти в дизайні тут чітко окреслені. Широка панель приладів, м'які сидіння, просторі педалі. Ви запускаєте двигун і майже ніколи не чуєте його. Одночасно з запуском панель приладів спалахує. До цього, мертвий чорний, це стає помітним навіть яскравим днем. Це відчувається як короткозорливий одяг на окуляри. Кожен тире, кожна стрілка піднімається в очі. Навіть побіжний погляд достатньо, щоб запам'ятати всі читання пристроїв. Ви сидите за кермом, як рукавичка. В той же час вільно і без напруги. У цій машині я хочу розслабитися, ліниво переміщуючи важіль коробки передач, утопивши велику кнопку посередині, поки вона не зупиниться, розташувати D та керувати однією рукою. І хижацька морда розсікуватиме зустрічний потік повітря, що тече на м'язові, навчені сторони, осушуючись різкою кришкою стовбура.
На наш погляд, хребет виглядає більш стислим і скромніше, ніж обличчя. І профіль особливо виразний. Я хотів би порівняти його з крилом літака, лише з негативним розміром кута атаки. Рульове колесо, хоча і зручне, трохи змазане в його реакціях у кутах. З зручними дзеркалами та вузькими задніми стелажами Галанта, найкращим оглядом серед конкурентів. Клімат -контроль обрамлений деревною панеллю. Стільці не такі важкі, як на VW, і надзвичайно затишні. Я не хочу виходити. Рідкісний випадок, але в ергономіці салону ми не знайшли чогось, на що скаржитися.
І з кондором, загалом окрема історія. З моменту зборів автоматичних сходів почали розмножуватися на території колишнього СРСР, найуспішнішого виробника вітчизняного daewoo став іноземними автомобілями. Часто клієнтів цікавить: а Асамблея не є Узбека?. На них гордо відповідає Ростов. І тут ми повинні пояснити, що всі зроблені в автомобілях Кореї. Оселившись з конвеєра, вони лише трохи віднімаються на шляху до Росії. Демонтуйте двигун коробкою, відкрутіть колеса, іноді відірвані відбуками. Основна мета - обійти митницю. Зображена активність, зайнятість працівників на заводі забезпечується. Гранд -плани щодо поступового переміщення імпортних компонентів побутовими та ще більше знижують витрати на кінцевий продукт. На наш погляд, поставте сюди лінію для виробництва пластику, гумових виробів або автоматичного склянки безпосередньо з Кореї та скульптують все це в Таганрог або Ростові Елементарі. Я не знаю, хто не вигідний для корейців, які не хочуть ділитися прибутком, або нашими через непотрібні проблеми, але, можливо, це на краще. Здається, що споживач виграє лише в тому випадку, якщо отримає автомобіль справжньої корейської якості, без втручання родичів майстрів та за доступні гроші.
Чесно кажучи, нам сподобався Донесті-Кондор. Спочатку неможливо було зрозуміти, як автомобіль цього класу з повним набором варіантів коштує близько п’ятнадцяти тисяч доларів. Дозвольте оголосити весь список його переваг. Клімат -контроль (те саме, що і на Galant), електричні вікна з чотирьох дверей, центральне замикання, литі диски, ABS та PBS, туман, радіо та бойовики в одному пристрої, подушка на кермі та багато корисних дрібниць. А варіант зі шкірою та автоматичним буде коштувати лише на два з половиною штуки дорожче.
Що стосується дизайну тіла, корейські машини рідко піднімаються над рейтингами трьох з плюсом. Теж вони безособовий. Але кондор робить багатьох і багатьох перехожих -повернути голову після. Звичайно, дизайнери не захоплювали зірки з неба, але над рівнем попередніх моделей піднялися високо. Виразний, обстежений силует навіть привертає себе, не руйнуючи національні особливості з країни ранкової свіжості. Нам також сподобався SalonChik, але він був скоріше любителем. Відсутність прямих ліній, безперервні вигини та хвилі. Функція замінюється чистою естетикою, і, здається, нам здається, що тут занадто багато. Посадка за кермом, принаймні для водіїв з довгими, поступається конкурентам. Відійшовши від педалей, наскільки ви хочете, ви перестаєте дістатися до керма. Але стовпчик тут рухається лише у висоті регулювання в глибині. В іншому випадку все логічно. Є навіть дерев’яні панелі, але, правда, без них було б не гірше. Про місця - окрема розмова. Профіль самих спини та подушок для нас не здавався дуже зручним. Але коригування змінюють не тільки положення задньої частини задньої частини сидіння вперед і назад, але й висоту подушки спереду і позаду окремо, тобто і його кут, і висота зміна. Важіль механічної контрольної точки далеко, а до третьої та п’ятої передачі його потрібно розтягнути. Замок запалювання знаходиться в фосфоресцентному кільці, тож ви не пропустите в темряві. Ми б'ємо за зразок. Сигнал рідкий, невирішений. Я б одразу поставив ще одну княжість. Якість фінішу, хоча і нижча, ніж у конкурентів, не дуже. Спина дещо ближче і темніша. Ні, для ніг достатньо місця, але в ширину кімнати менше, ніж однокласників.
Ну, цього достатньо, щоб подивитися і відчути. Поїдемо, їздимо. Я запрошую.
Три герої значно відрізняються від подорожей. Ні, у них є один клас, але двигуни ... найслабший VW-Passat з 1,8-літровим двигуном та 125-м силами. Дволітровий Daewoo-Doninvest вже має 136 коней під капотом, а двигун Mitsubishi-стадо 163 коня. Об'єктивність тут не досягається. І їх ціни чудово відрізняються. Спробуємо оцінити всіх самостійно. Давайте підемо на підняття.
Кондор здавався нам простим і простим керувати автомобілем чітко прогнозованою поведінкою. Але потужності двигуна, як не дивно, недостатньо. Не знаючи даних про паспорт, я б вдячний за двигун із сили сотень коней. Хоча, якщо ви сприяєте високій швидкості, він працює прийнятним. Що не можна сказати про припинення. Сидіння на Московських дорогах чудові, незважаючи на великі проходи пружин та амортизаторів. Я хотів би гірше. Багато хто також властає російські таблички, що говорять на кришці багажника. Покупець отримує дуже гарний і просторий, і, що найголовніше, витончений автомобіль за більш ніж скромною ціною.
Пасат, незважаючи на найменший об'єм, прискорюється досить адекватно. І це уповільнюється ще краще. Важко, як ніби посіяне кермо дозволяє виконувати повороти та перестановки зі значною швидкістю. З цим двигуном у місті надається міцна, зручна їзда. Не в Фолксвагеновському, енергетична інтенсивна підвіска добре втримує як невеликі, так і сильні удари долі. Було б більш потужне (а в гаммі є кілька), можна було б залучити повну програму, але для цього, на жаль, вам доведеться платити додаткові гроші. Здається, придбавши Passat-5, ви робите довгостроковий і вигідний внесок. Зрештою, ці машини славляться своєю надійністю. Можливо, Passat не має вираженої особистості, але, подорожуючи пару днів як у московських пробок, так і в передмісті, я скажу, що ця модель слідкує за іншими виробниками.
Я не можу сказати, що ми чекали надприродних результатів від Mitsubishi. Але, зручно сидіти за кермом цього прекрасного і швидкого автомобіля, я вигукнув це на своїй машині. Перемістивши контрольно -пропускну точку до кінцевого положення D (і тут немає фіксації на 2 -й або 3 -й програмі), ми натиснемо на акселератор на педаль. Такий впевнений старт нагадав мені про набір швидкостей із потужним електричним локомотивним, що йде без композиції. До сотень прискорення протікає легко, злегка і майже так само продовжується далі. Все відбувається дуже тихо. Ми проходимо за сто сорок гладких правих -повороту, що не викликало нам жодних побоювань. І раптом, в кінці цього, ми розуміємо, що тіло було настільки нахилене на передньому зовнішньому колесі, що протилежний задній правий втратив контакт з дорогою. СТОП. Ми сповільнюємось. Добре, що покриття сухе, а дорога порожня. UFF ... Ми похитнемо піт з чола і оцінимо ситуацію. По -перше, як в жарті: чи не біжу я занадто швидко? Мабуть так. Швидкість на Галанті чітко задумана. Ну, по -друге, підвіска дещо м’яка. Як відомо, встановлення пружин та амортизаторів є вічним компромісом між крайнощами: або зручною м'якістю, або тремтінням на ямах, але ідеальний прохід поворотів і перестановки. Що вибрати? Справа смаку.
Вдруге ми спокійніше. Більше того, нам дуже цікаво прорватися через послідовну скриньку. Ми беремо важіль праворуч з положення D. Є другий слот із положеннями +, N і -. Наскільки швидше, ніж на звичайній машині, можна додати, якщо це необхідно, якщо це необхідно, опускання передач? Зрештою, саме це зупиняє досвідченого водія, купуючи автомобіль з автоматичною коробкою передач. Що робити, якщо в разі надзвичайних ситуацій не вдасться різко прискорити обіг? Спробуємо імітувати подібну ситуацію. Ми рухаємось до лівого ряду і зі швидкістю близько сотень повільно обходять Ікаруса. Уявіть, що на невеликій відстані, близько трьохсот метрів, був проведений зустрічний транспорт. На механіку ми б застрягли третину в короткому русі і кинулися вперед. На машині необхідно притиснути газ на підлогу і чекати кік-дауна, або я не встигну. Тут ми тихо тягнемо важіль до мінус. Так, майже одразу двигун ревів, революції підскочили вище, ближче до максимальної зони потужності, і трохи натискаючи на педаль, ми йдемо вперед і займаєтесь своїм рядом. Здається, що тут швидкість перемикання - це середина між двома знайомими варіантами, і це підійде і до лінивого драйвера, і вершника.
Вибір стосується всіх трьох автомобілів, які вважаються складною справою. Більше того, вони не є конкурентами один для одного. Так, подивіться на ціни. Ми розглянули лише три різні підходи до проектування, конфігурації та торговельної політики із зазначеними зовнішніми розмірами. Кожен з наших героїв - це досить гідний автомобіль за свої гроші. Правда, зараз звично жити економічно.
Володимир
Фото Олександра Ноздріна
Водій-консультант Ш. Мухомедеєва
 

 

Джерело: Машина