Тестовий драйв Mitsubishi Galant 1997 - 2004 седан

Три самураї

Гарна погода прийшла до Москви, дороги у відмінному стані. Настав час провести тести. У першу літню битву ми запросили три потомства країни східного сонця, просивши їх заздалегідь не брати більше двох літрів на душу. Отже, випробування двох -літер японців.
Те, що я взагалі не хочу, - це довго ходити по машинах і говорити про дизайнерські знахідки. Але дизайн типу дизайну, як правило, японський, або ви не будете зійти з банальними фразами. Усі три яскраві люди, кожен має свій унікальний тире. Але що дивно: Mitsubishi Galant та Mazda 626 Ці тире дуже схожі. Варто подивитися на ці машини збоку, і створюється погане враження, що дизайнерський плагіат процвітає в Японії. До речі, Галант та 626 -е попереднє покоління відрізнялися дивовижною подібністю. Дивно, але не фатальний.
Mitsubishi - це, безумовно, прекрасна машина такого виразного та загадкового обличчя в будь -якій машині. Нахмурившись бровами капота і стиснувши зуби решітки радіатора, Галант напружував атлетичний вигляд тіла і грав на сонці м'язами.
Темно -синя мазда виглядає більш спантеличеною, ніж грізною. Вона не може вирішити, куди поїхати до необачних спортсменів або для зразкових сімейних людей. Птах на капоті посилює враження, що Мазде все ще хоче перекинутись і їздити, а кришка стовбура з великими прямокутними ліхтарями, навпаки, натякає на солідність та серйозне ставлення до їзди.
 
Хонда -акорд, як і всі останні машини Honda, відкритий і усміхнений. Трохи непропорційне тіло з густою спиною задоволене його легкістю. На перший погляд, акорд -автомобіль, який має легкий і швидкий водіння, але без амбіцій чемпіонів. Поживемо побачимо. Закінчивши наречену, ми потрапимо всередину і подивимось, що там добре.
Широкі та важкі двері Мітсусіші Галант відкрили нам очі царством японського велюру. Місце водія вимовляється азіатською. Спідометр, тахометр, датчики та ряд цибулин, що відображають режим роботи контрольної точки. Рульове колесо, яке дуже дивно, те саме, що і Pajero Sport. Однак це дуже зручно і світло. У ньому, як у верхній частині рукавички, імплантуються подушки безпеки. Електричний пакет складається з сервоприводів, окулярів та дзеркал. Ця ферма контролюється традиційними вузькими кнопками ігрової системи.
Одна деталь змусила нас здивуватися і радіти: абсолютно всі окуляри падають із дверей водія в автоматичному режимі. Під козирком на торпеді годинник прихований, що не завжди чітко видно. Але що можна побачити добре - це блок управління плитою та кондиціонер. Конструкція ретельна з великим екраном та великими іконограми. Температура регулюється обертовою ручкою. Все це на перший погляд нагадує радіо, яке, до речі, не в Галанті. Кліматична установка дуже чітко справляється зі своїми обов'язками.
Тунель з ручкою контрольної точки виглядає дуже красиво. У хромовій тарілці є прорізи, уздовж яких рухається важіль. Праве стандартне положення машини, ліва для ручного зсуву передач. Тоді підлокітник, який, за бажанням, підійде до змін CD. Кишені та дірки, де можна щось приховати, не так багато, але достатньо.
На задньому сидінні з певним ступенем комфорту можна розмістити трьох людей. Однак два будуть набагато вільнішими. Лампи встановлені в задніх стелажах для читання атрибута найвищого класу. Стовбур великий, глибокий, з низькою висотою навантаження та можливістю транспортування довгих об'єктів.
Акорд. Дивна, але Honda вперто не хоче кардинально змінювати інтер'єр своїх автомобілів. Панель приладів зручна, оригінальна, але не зовсім сучасна. Майже літальний кабіна з червоним світлом висить над кермом. Загалом, нахмурившись і в той же час монументальний. Велике кермо з подушкою перекриває пристрої, якщо стовпчик знаходиться в нижньому положенні. У системі вентиляції та нагріву, яка контролюється традиційними трьома спінінг -ручками, клімату не існує. Замість музики вилку знову. Як і у випадку з Suzuki Swift (Cars B4/2000), з жалем, ви повинні поговорити про годинник біля апель. У інтенсивному потоці руху вигляд на деякий час може коштувати дорого. І в буквальному та образному сенсі. Сидіння дуже хороші з чіткою бічною підтримкою та зручними корективами. Але щоб зняти машину з ручного руху, ви не можете обійтися без певних навичок. Він розташований так, що для них зручніше використовувати передній пасажир, ніж водій. Якщо ваш пасажир від слабкого серця, він загрожує ...
Рукавичка також чітко зроблена для водія. Це глибоко, і для того, щоб дістатися до необхідної речі, вам потрібно відірватися від дороги і зігнутись у три смерті. Але на тунелі між передніми сидіннями є чотири кишені, і ви можете просто забути про коробку для рукавичок під час поїздки.
Бічні смуги подушки безпеки на задній частині передніх сидінь вказують на те, що автомобіль у стандарті оснащений бічними подушками безпеки. Це дуже добре. Це тісно близько, особливо якщо водій і передній сірий високі. Батьки у другому ряду також не дуже зручні, особливо коли їх три. Стовбур просторий і не пропорційно розмірам автомобіля.
 
Mazda 626. Гут цього автомобіля змушує задуматися про його ціну та клас. Хіба він не рівень Merce W220? Меріна, звичайно, не друг, але салон чітко зроблений з метою розкоші. Масивна дерев’яна вставка на панелі приладів, яка виявилася пластиковою, негайно вражає. Місце керування 626 до банального зручного і без очевидних недоліків. Однак знайти спеціальні захоплення не вдалося. Вперта частина торпедо має потрійний комп'ютер, вилку для радіо та панель керування плитою. Дистанційне управління непогано, лише персонажі невеликі.
Ми були раді знайти бічні eirbegs на передніх сидіннях. Всього в Mazda їх чотири. Самі місця, особливо водія, відпочивають та вводять пасажирів 626 -го в стан душі. Одним словом, салон для закоханих тихого і виміряного життя. Ручка кулемета висока з переходом зверху. Не потрібно дістатися до неї, і вона завжди під рукою.
Заднє сидіння, судячи з кількості обмежень голови, призначене для трьох пасажирів. Практичні дослідження довели, що троє можуть сидіти ... але не довго. Якщо ви їдете чотири, то п’яті розриви підголівника в дзеркалі заднього виду. Водій не залишає відчуття, що їх там три. Але ви не можете зіпсувати кашу маслом, і якщо підголівник заважає, її, врешті -решт, можна видалити. Набір електриків стандартний: скло, дзеркала, нагрівання передніх сидінь. Оббивка залишає блискучі волоски на одязі, які важко похитнути. Ця проблема вирішується, мабуть, хорошим пилососом.
І нарешті, багажник. У Mazda найширший отвір і повна відсутність кишень з боків. Як і всі учасники тесту, 626 -й має можливість транспортувати негабаритні предмети. Настав час дати сажу і з’ясувати, чи зовнішній вигляд настільки обманює.
Поселивши акорд зі своєю кабіною літака, ми сподівалися на відповідну поїздку. Більше того, Honda була з механікою. Двигун VTEC навіть не галасливий на високих швидкостях і не переміг децибелів. Перші секунди розгону були задоволені впевненим набором швидкості. Але тут ... тоді революційний обмежувач спрацював і впевнене прискорення припинилося за секунду, залишаючи акорд майже за Ладою. Експериментально виявилося, що обмежувач спрацьовує десь у 5500 обертів. Незрозуміла річ, тим більше, що зона червоного тахометра починається з 6500 об / хв.
Керованість Honda заслуговує на всю похвалу. Автомобіль входить до впевнено, не сантиметр, не відриваючи траєкторію. Навіть на 70 км/год вам не потрібно сталі та кидати газ. Посилює гарне враження про поводження та рульове управління. Незважаючи на наявність гідравлічної потужності, реакції чіткі навіть трохи різкі. Немає натяку на енергійність. Не всі діти на акорді та гальмах. На піску -дуже кинутому доріжці біля спортивного комплексу, Олімпійська Хонда намалювала смужки і підняла пил, зупиняючись як склеєна. Гальма, звичайно, з абс. Ручний хід, як згадувалося вище, незручний. Особливо, коли вам потрібно різко почати або зробити маневр, який називається розворотом поліції. Перш за все, водій хапає коліно переднього пасажира або, в кращому випадку, пасажирів, і лише потім знаходить горезвісну ручку. Шкода ... Шкода, що обмежувач зруйнував все свято. Хонда не передала б свої позиції, якби не його можливий внесок. Але двигун міг, і машина хотіла ...
Наступного разу Мазда нас сильно спантеличила. Я спантеличив відсутність Kikdown. Тож я хотів відірватися від загального потоку, і ось такий сюрприз. Педаль стоїть на підлозі, а машина їхала та їздила. Спочатку неприємне відчуття пронизане тим, що ми вбили абсолютно новий автомобіль. Слава Богу, розумні люди сказали нам, що на Mazda 626 немає такого режиму, як удар. Але без цього Mazda - це легкий і досить швидкий автомобіль. Звичайно, автоматична машина трохи пом’якшує реакцію на пресування газу майже неможливо відірвати місце, вискакувавши колесами. На швидкості вище 100 км/год 626 -й починає трохи розмахувати, і з маневрами він прагне зламатися вбік. Автомобіль не є найвужшим, а це означає, що вузькі колеса винні у всьому. Педаль гальма занадто довга, але мазда ідеально уповільнюється, рідко вдаючись до АБС. А на 626 -му просто круте рульове управління реагує з блискавкою та в спорті чітко. Загальне враження від Mazda 626 схоже на його зовнішній вигляд. Вона ще не спортсмен, але не сімейний екіпаж. Середина майже золота.
 
Справжнім спортсменом був Mitsubishi Galant. Перше враження про поїздку обдурило нас. Нам чітко дали машину не з копекоєм, а принаймні на пів літер. Сидячи в Галанті, ви відчуваєте прискорення з усім тілом, а п’ятий пункт навіть відривається від сидіння. Коробка передач Sports Mode Invecs II має два режими роботи: автоматичне та ручне перемикання. (Цей контрольно-пропускний пункт дуже часто називається Tiptronics. Це неправильно, оскільки Tipstronics також є корпоративною назвою одного відомого німецького виробника автомобілів.) Invecs дозволяє переключити передачу вручну на принцип плюс мінус. У ручній частині пункту пропуску є чотири передачі, і ви можете почати рухатися з першої чи другої передачі. Тоді вам просто потрібно просунути важіль вперед або назад, а іноді перейти на нейтральний. Це така зручна і приємна річ, яка проїхала півгодини в вручну, ви забуваєте про автоматичне. Не кажучи вже про розгону, час якого є незначним, але в той же час він ще більше скорочується.
Високошвидкісна пристрасть Mitsubishi. На будь -якій швидкості автомобіль їде як трактор у колії. Галант сприймає навіть найменший маневр для реальності, і на секунду не дозволяє мені сумніватися в його надійності.
Вимовляється спортсмен Галант не обдурив наших очікувань і показав усім, хто є власником будинку. Швидке прискорення з не найбільшою силою, порівняно з Honda, і прекрасний тяговий двигун привів Mitsubishi до лідерів нашої гонки. Хонда -акорд підняв електроніку, але потенціал автомобіля дуже великий. Акорд має чудові гальма та майже ідеальна керованість, і ви можете звикнути до мозкових сюрпризів. Mazda 626 Автомобіль скоріше не підніматися в рану для закоханих, але не плете в хвості. Вона ідеал для сім'ї з серйозною головою та молодим вітряним молодим чоловіком. 626 -й, як кажуть, для будинку, для сім'ї. Ми відзначаємо великий багажник та низьке споживання палива.
 
Хонда -акорд
+
1. Інформативне кермо
2. Хороші гальма
-
1. Жорсткі місця
2. Риммери революцій
 
Mazda 626
+
1. Низьке споживання палива
2. Великий зазор
 
-
1. Відсутність Kikdown
2. Погана динаміка прискорення
 
Mitsubishi Galant
+
1. Чудова коробка передач
2. Потужний, тяга двигуна
-
1. Висока вартість
 
Максим Ракітін
Фото Олександра Ноздріна
 
 
 

Джерело: Машина