Тест-драйв Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Бізнес-клас польоту

Напевно, кожен з нас, переповнений яскравими сторінками автомобільних аварій, представляв себе за кермом Ferrari F50 або Class Mercedes від Лорінсера. Однак, коли прийде час вибирати справжню машину для реального життя, переважна більшість притягує свої очі не на безумно дорогих та віддалених об'єктах розкоші, але на набагато більш практичних та доступних транспортних засобах.
Він вже стукає на вікна останнього мокрого снігового весну року, коли підсніжки починають цвісти, а в автосалонах офіційних імпортерів він стає багатолюдним. Напередодні весни Продаж колекцій 2001 року на великій московській землі прибув новий Ford Mondeo. Він прибув з-за, за словами компетентних працівників російського представництва Ford Motor Co., вибирає частину поточного ринку бізнес-класу у сильних, стабільних та практично бездоганних конкурентах з точки зору споживачів. Експертна група автомобілів журналу, не думаючи, вирішила зменшити Mondeo у розкрадання з найкращими однокласниками, щоб не словами, але насправді це настільки страшне Ford, як його маленький ...
Mitsubishi Galant є найстарішим і оскарженим від цієї компанії. Якщо ви можете зателефонувати за старий і автомобіль, який з'явився восени 96-го. Я не смію оцінювати свій вигляд з точки зору чистоти ліній та глибини креслення основних елементів, професор Розанов зробить це краще, ніж будь-який вітчизняний експерт. Тим не менш, з його дзвіницею готова припустити, що коли перший галант придумав Стакелс у країні висхідного сонця і поїхав відкритим автомобілем плавання на нескінченній європейській автобанк, багато хороших німців, ненавидів, щоб встановити для BMW 5 Серія, у відчаю, покинуті пиво з свининою ноги і зробив Харакірі. Яскравий, агресивний, хоробрий та незабутній дизайн нового Galant швидко принесли його до європейських лідерів з продажу! Представники Mitsubishi намагалися зробити автомобіль у нашому тесті в найдорожчі з усіх запропонованих комплектів. Я не буду думати, що це повинно було бути в кабіні, щоб це було навіть розкішним. Шкіряні сидіння оббивки та дверні картки, клімат та круїз-контроль, всі можливі електричні регулятори, люк, підлокітники, підстави та настільки шкіряні в наших широтах, що нагрівається, що, як правило, коли-небудь про нечувані сидіння ...
До місця водія не скаржиться. Навпаки, ергономіка салону Mitsubishi була розроблена кращими японськими фахівцями у цій галузі. Здається, що внутрішній простір був шитий для вас після декількох придатків. Більш того, в дуеті з чудовими зовнішніми даними, салон створює унікальне відчуття комфорту та тепла, незважаючи на те, що здавалася дипломатичною недоторканності строгої чорної шкіри. І коли після того, як обертається ключ у замок запалювання, приладована панель чорної діри приходить до матового оніксичного світла циферблатів та шутер, щоб залишити гостинний салон, який ніколи не бажає.
Центральна консоль, як вже традиційна для Mitsubishi, натовп, дисплей клімату, дуже інформативний, логічний та зручний для користувача. Я впевнений, що тільки тамагочі може дати більш своєчасну інформацію про життя та середовище проживання ... Було засмучений лише те, що піонерський народний радіоло вирішив у представництві як музичний акомпанемент піонера, поява якого не гармонізується з тими продуманими до найменших деталей інтер'єру. У задніх місцях два будуть найкращим місцем, але третій, швидше за все, буде зайвим. Подивившись огляд по всьому шляху задні пасажири можуть подивитися на околиці не тільки через бічні вікна, а й через несподівано доступну вітряну. Але багажник, незважаючи на вражаючу довжину і ширину, відрізняється досить невеликою висотою, мабуть, він був розрахований на якусь спеціальну японську модель запалених валіз. Принаймні, з усієї Трійки, галант однозначно втратив конкурентів. Правда, объем грузового отделения легко можно увеличить благодаря складывающимся спинкам задних сидений. Хотелось бы мне посмотреть на индивидуума, решившего их сложить и превратить дорогой кожаный салон в практичный грузопассажирский...
У русі Галанта, незважаючи на сильний V-подібний шість об'єм 2498 см3 і потужністю 163 к.с., динамічні можливості не вражають. Це, звичайно, не є ГДІ. В принципі, початок від місця Mitsubishi є досить фріским, але загальна концепція при проектуванні цього автомобіля явно забруднена водійським автомобілем філософії. Очевидно, Токіо вирішив, що цього достатньо, щоб зачарувати людину з появою, тоді як мучить божевільним розгоненим та гальмуванням не повинно. Хочете швидко їздити Mitsubishi купити Lancer Evolution і не заперечуйте себе нічого! І цей автомобіль призначений для споживача споживача, ніж Tommy Makinen або Stanislav Mud. Для людей, які відрізняють гладку дорожню країну від обмотки з обмотувальною спеціальною експертизою. При 4500 хв-1 існує пік крутного моменту двигуна (223 нм), а для відкручування тахометра для цієї марки майже не має сенсу. Над дорогою Галант тримається як японський метро за монорегурою: Підвіска налаштована на максимальний комфорт, і практично не йде до розбиття. Що ще потрібно в млявому міському потоці або з розумною їздою країни? Однак він може прискоритись до 200 км / год, налаштовуючись на те, що ABS на цій машині реагує на будь-який маленький міський гальмування і піднімає багато шуму від нічого. На жаль, вимкніть його, а також на будь-якому серійному автомобілі, ви можете витягнути відповідний запобіжник, але ви автоматично позбавляєте допомоги антипровідної системи, прив'язаної до датчиків ABS.
Volkswagen Passat B5 вже майже класичний жанр. Вони мають справді народну машину. Ми змагалися за мріяти про клас Mercedes E, але не готовий купити його з фінансових причин. Погодьтеся, якось непомітні маркетологи з Вольфсбурга вдалося перекласти наше чудо німецького обладнання від класу, так би мовити, працівників та селян до представників інтелігенції. І якщо ще 5-10 років тому людина в пасації (найчастіше з тілом вагона) сприймалася з нами як човник, що повертається з оптових покупок від Калмикії, зараз, зараз водіння B5, його власник має право Щоб розраховувати на універсальну повагу та честь, на який виникає середній клас, безумовно визначено цей автомобіль з різноманітних однокласників як ідеальний як ідеальний образ безпечного мешканця Москви або поблизу Москви.
Два слова про дизайн: мій опуклий тест очей я бачив у вигляді нового VW тільки легкі сліди освіжаючого косметичного ремонту: будинок змінив шпалери та сантехніку, але зробив без розкидання стін і не торкнувся сімейних дубових меблів. Всередині справжньої племінної німецької. Das ist fantastisch! Зробив строго, добре і знання суб'єкта. З одного боку, нічого видатного або вражаючого. З іншою бездоганною якістю матеріалів і виготовлення, теплі текстури та м'які тони інтер'єру. Правда, відчуття було створено, що салон занадто офіційний, а гармонійний Passat B5 буде виглядати як послуга, а не приватна машина.
З точки зору варіантів Volkswagen у цій конфігурації, то є трохи нижчим і Mitsubishi, а Ford. Чесно кажучи, ми познайомилися народні транспортні засоби та скарб (відповідно, дорожче). Тим не менш, весь стандартний набір функцій та коригування повністю. Водій легко зручний на своєму місці і буде однаково комфортно відчувати по всій робочі години робочого дня. Єдиною суттєвою вимогою до ергономіки є невеликий правильний зовнішній дзеркало заднього виду. Оскільки я вперше зіткнувся з цим блискучим знаходженням німецьких дизайнерів, він не зміг отримати зрозуміле пояснення від них, чому вони зробили це право праворуч. До речі, Mondeo у цьому відношенні також не є подарунком кутових маленьких зовнішніх дзеркал на цій великій машині не тільки виглядає іноземним, але також не забезпечує нормального огляду. І тільки галант у цьому потрійному не вдарив епідемію дзеркального захворювання.
За трасами просторі. Однак, з положення людини з вирощуванням 1 м 91 см, я відзначаю, що подушка сидіння піднята занадто високою під час водіння, ви відчуваєте себе майже в театральній галереї. Над головою з'явився трохи більше місця, ніж попередник (до того, як до факелювання занадто низький Volkswagen лінія даху не лаяла, що лінивий). Тим не менш, відкинувся назад і все-таки потирав його голову в стелю, пасажир дилера відчує, як елемент безпеки рами щільно до даху в кільцевому падізі групи Н. справедливо заради Зауваження, що з аналогічною проблемою, Високі люди будуть стикатися з Мондео. Крім того, Ford навіть визначив свою усвідомлення цієї проблеми за допомогою помітного, але майже непотрібного додаткового канавки в оббивці стелі. Після короткого їзди на задньому дивані, я хочу спіймати той, хто придумав відшарування незрозумілих кришок, прив'язуючи його до решти ременів безпеки і проїжджає через наші удари та Ughab, поки він вибачить і буде Не візьміть свій коефіцієнт лобового скла
У русі цей пасс залишив подвійне враження. З одного боку, немає скарг щодо гладкості інсульту та здатності призупинення майже мовчки боротися з нерівностями дороги і тримати машину на задану траєкторію у свою чергу. З іншого боку, я абсолютно переконаний, що немає сенсу, використовуючи турбокомпресор високого тиску на представленні або сімейному седані. Висока турбіна прийшла до автомобільного конвеєра з автомобільного спорту і дуже гармонійно поєднується з зарядженими дорожніми версіями спортивних автомобілів. Там і передача до КП закрито ближче, а підвіски з гальмами налаштовуються відповідно, і в цілому використовується інша філософія автомобіля. І на нашому палаті, двигун 1,8 турбо з максимальною потужністю 150 к.с., видаленого при 5700 оборотах за хвилину, і тиск напруженого 0,9-1,1 бару працював, злегка, властивий до 3000 хв-1 двигуна, повторив Турбіна лякається, і досить млявий відреагував на постачання палива, а після 3000 почав крутити колеса, як кругова пила на лісовому господарстві! Я не виключаю, що здатність двигуна впевнено і рівномірно прискорити машину в снігу добре їв недорогі німецькі колеса Fulda Kristal Iglu 195/65 р 15, безумовно втрачаючи скандинавські зимові шини Nokian Hakkapeliitta 1 (195/65 р 15, Mitsubishi ) І Гіслав Норд Мороз II (205/55 р 16, Ford). Тим не менш, я б, вирішив про придбання VW Passat, я вибрав на одному з чотирьох досконалих німецьких атмосферних двигунів або взагалі замовлений повнопривідний турбодизель з кулеметом і відчував у потоці справді щасливої \u200b\u200bлюдини! І для душі я б принесла VW Polo G40 Slalom з Бохума і розірвався на вихідних з гідравлічним котушками до повної котушки!
І, нарешті, Ford Mondeo. Наш чарівник розповів нашому магіку про цю машину після першої презентації верхової їзди в Сан-Тропе (автомобілі, B11 / 2000). Немає необхідності повторити, тому я виражаю про це лише кілька суб'єктивних міркувань. На перший погляд на Мондео я мав мимо, але, на мій погляд, дуже свідчить, що у нашому випадку, застереження Fordswagen! Не готовий довести свою справу з олівцем у своїй руках, але в силуеті, явно говорять загальні особливості великих автомобілів з Вольфсберга та Інгольштадт (існують постійні чутки, що при проектуванні дизайну, активно брав участь у Росії Кельн один з авторів проекту Audi A6) ... Неможливо не слід зазначити, що автомобіль виглядає дуже добре, презентабельний і елегантний, особливо в чорному з яскравим інтер'єром. Загалом, зовні, щоб не дотримуватися цього.
Всередині повної гармонії та європейської якості. Безрамні сидіння з точки зору ергономіки ідеально налаштовані на посадку особи будь-якого комплексу. Правда, попереду ряду Пасажир висить трохи на колінах торпеди, мабуть, це нове обличчя, яке хтось, хто сумний у Форді. Решта повної щедри! Нагрітий лобове скло (!) Та задніх окулярів, сидіння з підігрівом, кліматична установка з дуже логічними налаштуваннями та робочими алгоритмами, багатофункціональний бортовий комп'ютер, дуже зручні тримачі чашки та просторі цистерни під тривією, при більш тісній обстеженні, ті, хто зробив з .. .. . цього алюмінію. Також зверніть увагу на нові пристрої для Ford, голова перевершує одномірну зелену частину попередньої моделі, а стандартний овал годинника, успішно інтегрований у монументальний, як овець, центральна консоль. .. заплутано лише те, що стандарт Fordowskaya виглядає з минулого тисячоліття. Балалайка, дещо падаюча по стилю загального готичного ансамблю. Крім того, включаючи першу або третю передачу, ви будете спонтанно увімкнути / вимкнути радіо, а потім несподівано для себе та навколишнє регулювання гучності. Причиною невдалого опуклого твіту, яка виконує роль перемикача та контролера гучності.
На спині є багато місця, як у кабіні бізнес-класу. Якщо ви не враховуєте вже згадані проблеми з розривом голови-стелі для дуже високих пасажирів, решта Mondeo просторі, ніж конкуренти. І з точки зору рівня комфорту, що забезпечується під час їзди, вона швидше стосується більш високих автомобілів, Ford намагався враховувати всі побажання численних експертних груп на ранніх стадіях розвитку та ретельно вивчали плюси та Мінуси автомобілів у цьому ринку. Ті, хто повинен їздити в попередньому Мондео, мені було б важко повірити на слово, численні ергономіки вийшли після того, як автомобіль був представлений споживчому суду ...
На додаток до радіо, з старим автомобілем до нового без змін, блок живлення 2,5-літровий 24-клапанний V-образний двигун потужністю 170 к.с. І крутний момент 220 нм (до речі, по відношенню до тяги, безумовне керівництво тут підтримує Passat максимально можливий 210 \u200b\u200bнм передається на колеса при 1750 хв-1, що дещо підвищує його рейтинг у наших очах після невдалого спроби прийняти контроль над турбонаддувом). За допомогою цього мондео двигуна легко прискорюється за неповний 9 секунд до першої сотень, впевнено йдуть на шосе на 200 і чудово відчуває на будь-яку швидкість на будь-якій дорозі (в розумних межах, звичайно, але ліміт піднятий розробниками досить високими! ). Трохи оповіщення про апетит автомобіля за нашими розрахунками, у міському циклі при температурі повітря -17, наш Ford вимагав розливання 13-15 літрів у це за кожну 100 км. Він запам'ятовується під час осені презентації менш потужним, але більш ефективним у всіх режимах новий 2-літровий двигун Duratorq di при досить ігровій їзді на гірській дорозі на перші три передачі не виходили за межі 12 літрів на сто ...
І азартні ігри на Mondeo на засніжену дорогу практично повернулася нас у ті часи, коли, на згадку про Форда, автомобілісти з усього світу взяли повагу капелюхів! Добре налаштований і збалансований автомобіль дозволяє просто працювати чудеса з мінімальною майстерністю! Здається, що крім спокійних і правильних інженерів Ford, якість водіння автомобіля була притягнута до уваги всі судові форд від Джекі Стюарт з Едді Іккіном до Карлоса Сінтц з Колін Макремом. Щоправда, в таких режимах нормальна людина навряд чи буде використовувати цю велику представницьку машину, але вона майже завжди буде вищою за її власника! Я не знаю, як порівняно з конкурентами, але на корпоративному рівні ви можете придбати знамениту приказку початку століття ви можете купити Ford будь-який колір, за умови, що це Ford Mondeo!
ПІДВЕДЕМО ПІДСУМКИ:
На нашу думку, галант чудово підходить для ролі сімейного автомобіля або другого транспорту в сім'ї, яка, як правило, управляється господині вдома. Крім того, цей автомобіль буде не тільки обличчям власника (як завжди, вони зустрічаються за допомогою одягу!), Але також надійна робота, якість та надійність японського обладнання, слава Богу, в нашій країні, ніхто не повинен довести нікому. Passat стане ідеальним бізнес-перевізником, особливо якщо серед ваших партнерів є німці, які не вважають, що автомобілі поділяються на Мерседес та всі інші. Ця машина зобов'язана багатьом поколінням свіжих вітрів на нашому ринку своєї бездоганної репутації на нашому ринку, а нинішня копія дозволить російським дилерам VW довгий час бути серед лідерів у продажах класу.
Що стосується Mondeo, з правильним позиціонуванням цього автомобіля в нашій країні було підготовлено велике майбутнє. Важко представити кількість робіт, виконаних європейським Ford при підготовці автомобіля до виходу до великого світла. І тепер час почати зйомки з цього краю. Ford Mondeo є універсальним, багатофункціональним та багатоспальним. Реальний алмаз у поті був Фордовський намисто. Щось говорить мені, що його конкуренти солодкого життя явно не потрібно ...
 
Олексій Моханов,
Фото Олександра Носдріна
 
Як вони виглядають:
Нікіта Розанов

За межами:
Якщо це не було для участі в тесті Mitsubishi, то розмова про дизайн залишкових двох учасників буде коротким. Дійсно, поява Mondeo і Passat одночасно і дуже різний, і здивування є подібним. Подібність, насамперед, в архітектурі під назвою аеродинаміка основних обсягів та пропорцій тіла, які мало називають близькими. Відмінності виявляються докладно і виявляються з більш тісним оглядом. Але сутність відмінностей полягає в тому, що Passat - це фактом модернізації відомої моделі, дебют, який відбувся 12 років тому, і Mondeo є абсолютно новим автомобілем, який прийшов замінити не особливо популярним попередником 1993 року.
Отже, наскільки я міг, колишній Мондео намагався просувати новий стиль краю, залишаючи світову орбіту. Що стосується Passat, його стиль завжди був м'ясом від плоті здорового німецького функціоналізму, і ніхто не мав намір, щоб бути помінятими на новачок. В результаті, Passat був лише твердим і суворим, і завдяки зміненому ксеноновому освітленню, новим і дещо радісних фари, придбаних. Однак, Passat і Mondeo, і, наприклад, у дизайні Mondeo, є деякі особливості техно, що виявляються в геометрично кругових колісних арках, чистячих лініях бамперів, а також на кресленні заднього вогню, за лаконічним трикутники яких два чіткі кола. Галант часто називають японським BMW, що дійсно вірно: подібний до агресивного повернення нахилу радіатора та злий вигляд чотирьох окремих фари, а задній стіл на лінії підрозділу також характерна для зворотного напрямку.

Результати:
Ford Mondeo Нове зображення моделі добре відображається у своїй архітектурі, а дизайн успішно розвиває новий стиліст краю, знайдений раніше, з'єднуючи його декоративність з раціоналізмом напрямку техно.
Клас ****
Mitsubishi Galant Realmentary Face Face Front Forms MAGICIA всього автомобіля. Але пластична агресивність, оголошена одночасно, поступово втрачається на боковій стінці та зникає в конструкції задньої частини тіла.
Клас ****
Volkswagen Passat дуже хороший і традиційно високоякісний німецький дизайн.
Клас *****
Всередині:
Інтер'єри всього трьох автомобілів виглядають більш консервативно, хоча по відношенню до Мондео та пасату це звучить у позитивному сенсі як похвала прихильності до певного стилю. Галант не втрачає цього, тому що заявлена \u200b\u200bагресія не знаходить підтримки ні в архітектурі панелі приладів, або у своїх деталях. Отже, Volkswagen це зобов'язання проявляється в традиційному німецькому функціоналізмі. Mondeo та Galant Finish - більш демократичний, хоча центральна консоль Mitsubishi міцно спалахує лакованими вставками під деревом. Проте, симпатії для баварського дизайну з'являються в архітектурі панелі, а також у макеті галантних пристроїв, і здається, що зберігається лише відсутність фірмового відтворення BMW центральної консолі. Консоль Mondeo традиційно для Ford автомобілів завантажується з деталями, а набір годин зйомки має срібну декоративну обробку. Зроблено срібло та ободи інструментів, а чотири рульове колесо спиці. Дверні ручки та важіль передач також мають подібну срібну обробку. Таке переважання в інтер'єрі алюмінію вказує симпатії дизайнерів до спортивного стилю. Оббивка дверей всіх трьох автомобілів традиційно складно у формі і зайняті, і закінчується принаймні з двох матеріалів, що відрізняються кольором або текстурою, а двері Гальан також прикрашені складеною шкірою вставки.

Результати:
Ford Mondeo є досить сильним і високоякісним дизайном, що прилягає до деяких перешкод з деталями. Архітектура панелі приладів не повністю поєднується з пластиком та обробкою дверних панелей.
Клас ****
Mitsubishi Galant цільний інтер'єр і кожна деталь пронизує дух спокійної та рівноваги. Але ці властивості мало відповідають оригінальності стилю та спортивної агресивності.
Клас ****
Volkswagen Passat Style та якість дизайну інтер'єру демонструють наміри, щоб затвердити машину у ролі флагмана в асортименті компанії, і як це виконується гідна уваги знавців раціональності та функціоналізму.
Клас *****
 
Як вони звучать:
Максим Ракітін

На жаль, лише один з трьох конкурсантів Mondeo оснащений звичайною аудіосистемою. Решта розмовляла з наступною програмою: Passat Audio Products та вісім динаміків, галантна денна акустика та CD-приймач Pioneer KEH-110. Співробітники Mitsubishi складаються з шести спікерів: чотири в передніх дверях та двох млинцях на задній полиці. Передня панель (з слотом під дискам) не є найдорожчим піонером, включає люмінесцентний екран, регулятор гучності, крос-образну ручку меню, заданих кнопок та керування фіксованими налаштуваннями еквалайзера. На екрані відображаються частота налаштування тюнера та трек часу. У окремому вікні налаштування еквалайзера: плоскі всі уявні контролери частоти видаляються до нуля; Супербасський фокус на низьких частотах; Звичай для поп-музики; Вокальний фокус на середній і кривій для класиків та джазу. На цій голові низькі, високі та навіть середні частоти регулюються, що особливо захоплюються любителями класичної музики та джазу.
Тюнер з AM та FM-смугами обладнані RDS. Станції автоматично варіюються від першого до останнього в діапазоні. На кожному діапазоні чотирьох банків пам'яті для шести клітин. Тюнер має додаткове меню служби. На додаток до стандартних клітин пам'яті користувач може бути в окремій комірці шести улюблених станцій. RDS визнає назви станцій та перемикаються на ті, які передають дорожні повідомлення. Тюнер з чутливістю 30-35 дБ працює відмінно навіть у станах будівництва та за межами міста. CD-плеєр, що характеризується гладкою експлуатацією механізму завантаження та дуже хорошим вібраційним опором, відтворює диск у вільному режимі і втрачає перші десять секунд кожного треку. При підключенні хондгера можна записати назви диска. Galant And Keh-110 Acoustics виявилися достатньо парою парою: 45 Вт на канал цілком прийнятний для розколу регулярних динаміків. Дно динаміків трохи перевантажується, особливо з налаштуваннями низькочастотного еквалайзера, тому рок-музика та танцювальна музика не повинна звучати голосно.
Аудіосистема Mondeo також складається з компакт-дисків та акустичної системи з чотирма динаміками з чотирма парами в задній та передніх дверях. Головний блок Ford 6000 - це двоканальний апарат, який також передбачає наявність касетного плеєра. Однак це не тут, але є тюнер А.М., Ф. М., Сидюк та пульт дистанційного керування на рульовому колесі. Частина передньої панелі знімається. На передній панелі виділяється великий рідкокристалічний екран, де відображається всю найбільш необхідну інформацію. Якщо лінія RDS знаходиться на екрані, то інформація про частоту, на якій налаштовується тюнер, з'являється у верхньому правому куті, це дуже зручно та корисно. Кнопки керування та регулювання гучності великі, з чіткими символами. Правда, коли ви натискаєте кнопки, потрібні невеликі зусилля. Тюнер, на жаль, не має ручного налаштування. У автоматичному режимі станція розташована в 18 клітинах на кожному діапазоні. Тюнер не має чутливості, тому деякі станції особливо ігноруються в зоні побудови. І інакше робота цієї частини системи залишила приємне враження.
CD потрапляє всередину голови через широкий слот. Механізм завантаження, злегка протистояння, проковтнувши диск і відображає інформацію на дисплеї через 2 секунди. Гравець може відтворювати відстеження у вільному режимі, і на своєму кінці він увімкнеться на тюнер. З розетки, диск виходить з неохоче протягом півтора сантиметрів, і витягніть його незручно. Ми також відзначаємо абсолютну безшумну роботу гравця та його зразковий вібраційний опір. Звук системи, з урахуванням його класу, може бути оцінений на твердому п'ятому. Динаміки розташовані надзвичайно успішно. Дизайн дверей дозволяє системі розробити кожну частоту, а перевантаження майже нереально. Особливо хороші дні: вони не плепускають і не позначають, а саме, базит потужний і перетягування. Ford 6000 однаково високоякісна та рок-група, а також джазовий ансамбль. Система радує з її універсальністю та широким діапазоном функцій (існує навіть звуковий звук під час розмови на мобільний телефон!).
 
 

Джерело: Автомобілі