Тест-драйв Mitsubishi 3000 GT 1994 - 2001 Coupe

Турист 3000.

Цей автомобіль з деякою частиною Конвенції можна назвати довгою печінкою російського автомобільного ринку. Точніше, а не він, але той же тип, і майже той же ухиляється стелс, який кілька років тому досить часто натрапив - і не тільки в Москві. Але поступово, внаслідок природних втрат, ці автомобілі стали менш і менше, на тлі яких автомобілів, що несуть емблему Mitsubishi та благородну абревіатуру GT стали все більш видно. Мова йде про Mitsubishi 3000GT - у Москві вони зараз близько двадцяти штук. Власники автомобілів добре знають один одного і зустрічаються щотижня на спостережуваній платформі горобців горобців ...

У 1989 році прототип Mitsubishi HSX був показаний на автосалоні Токіо. Він вразив громадськість з сміливими стилістичними рішеннями, характерними для модного біодиду, що виникло тоді, а пізніше, але в той же час мав особливості класичних гірських туристичних машин. Наступного року серійний випуск автомобіля відразу почався в Японії - Mitsubishi 3000GT (Mitsubishi GTO) та Dodge Stealth, дизайн останнього був створений спеціально для американського ринку ...

За останні десять років тенденції світового тіла змінилися, чотири роки тому, випуск Dodge Stealth, але Mitsubishi 3000GT живий і все ще приваблює погляд. У порівнянні з американським відносно, він виглядає більш агресивним. Хижацька морда з зябрами повітряного споживання, акули плавців на панелі перед радіатором, отвори для подачі повітря до заднього гальма на бокових стінках, великі задні протиділи у всій ширині Тіло - все це не на відносно домашній ухиляється стелс, який часто мав побачити молодих жінок ...

З технічної точки зору, автомобілі однакові, але стелс часто продавався з відносно слабким двигуном та автоматичним, тоді як Mitsubishi 3000GT майже завжди є серйозним повнопривідним спортивним апаратом з шестиступінчастою ручною передачею. Можна сказати, що це стелс, який пройшов глибоку настройку на заводі. Що це в ньому? Що дає можливість атрибути Mitsubishi 3000GT до класу Grand Tourist?

Повний привід у 3000GT постійний, з розподілом крутного моменту між передніми і задніми колесами в співвідношенні 45/55. У диференціальної середині сцени, в'язка муфта використовується в якості блокуючого елемента. Двигун встановлений поперечно, має конфігурацію V6 і робочим об'ємом 2972 \u200b\u200bсм. Він оснащений двома турбінами (по одному для кожного ряду циліндрів) і двох охолоджувачів, що дозволяє отримати потужність 286 к.с. До 6000 обертів на хвилину і моментом 407 нм, після 2500 оборотів. Макферсон передня підвіска і задні важелі на чолі амортизаторами з двома режимами роботи - спортом і дорого.

3000GT можна назвати не тільки всі колеса, а й повний - задні колеса здійснюється в свою чергу, зі швидкістю понад 80 км / год під кутом до півтора градусів. Але це ще не все. Автомобіль так звана активної аеродинаміка. На оббивці центрального тунелю є перемикач, за допомогою якого переднього бампера-спойлер опускається і кут заднього анти-цикл атака збільшується. Це відбувається як у вимушеній і автоматично - після того, як швидкість досягає 80 км / ч. Активна система Aero можна відключити, якщо, наприклад, ви йдете на нерівній дорозі. Значний список вийшов. Також варто згадати вентильовані гальмівні диски на всі колеса, жорсткий брекет типу спортивних і литих дисків.

Після прочитання автомобіля зовні і на папері, я забираюся в салон. Це не так просто: висота автомобіля складає 1285 мм. Нарешті я задоволений сидінням водія. Він може бути переміщений вперед і назад, і підйомним опущений з електричним приводом, керованого важелем на подушці на стороні. Спинка витоку звичайною ручкою, регулювання дискретно. Шкіряна оббивка сидіння мають гарну бічну підтримку і настроюється джойстик на підставці тунелю попереку і хребет кліпу боковинах. Сидіти цілком комфортно, незважаючи на низьку стелю; Ноги витягнуті, спина майже вертикально - як ніби попереду Porsche.

Рульова колонка регулюється, але в цьому випадку його не можна підняти, і навіть опустити. Шкіряний рульовий колесо добре тримається з руками і не загоряється пристроями. Торпедо, як і внутрішні дверні панелі, зроблені з гарного м'якого пластику, у дверях над підлокітниками - шкіряні вставки. Форма торпеди відповідає спортивному духу машини. Право комбінацій козирок розташовані, з яких три очі спостерігають за водієм: система змащення системи двигуна, індикатор тиску та декілька алапентних цифрових годин. Крадіжні вимикачі, як і всі інші, але справа є важіль круїзного керування - посилання на американських родичів. Задній віконний кисть керується ключем праворуч від рульової колони та має періодичний режим роботи.

Ноги в області педалей не тісно, \u200b\u200bзусилля на педалі зчеплення дещо більше, ніж звичайна машина, а його рух - трохи коротше. Розташування важіль перемикання передач досить зручна, ліктьова правої руки повністю відпочиває, що спирається на оббивку тунелю, точніше - на кришці коробки для дрібниць між сидіннями.

Як не дивно, видимість водійського сидіння виявилося досить пристойним, стелажі покрівлі не заважають з нетерпінням-праворуч, а широкі двері і трикутне скло-форте можуть побачити, що відбувається ззаду - коли повертаючи голову в три чверті. Заднє сидіння тільки для людей з невеликим зростанням і за умови, що сидіти вперед буде відійде, але краще використовувати ці сайти багажу, тому що стовбур підходить, за винятком транспортування пари невеликих плоских валізів - завдяки великому баку площа задньої осі.

Двигун легко запускається і працює м'яко на холостому ходу. При торках і їзді на невеликій швидкості на важіль передач відчувається невелика вібрація, яка зникає з збільшенням оборотів. Передачі досить чітко вимикаються, з невеликим зусиллям, рухи важіль невеликі, але це відчувається, що це автоматично, і, мабуть, коренева кореня - це далеко. Я додаю революції. 3000GT слухняний, без відставання, що набирає швидкість - як автомобіль з хорошим, чуйним атмосферним двигуном. Я намагаюся поставити тиск на газ більш інтенсивний - зовсім інша річ. Турбіни вступають в бізнес з свистом, а після магічних трьох тисяч Mitsubishi 3000GT, не знають. Тепер це дуже динамічний автомобіль - сусідні машини безнадійно позаду. Дуже скоро я вже відчув, що розміри і перемістилися без проблем у транспортному потоці. Завдяки м'якій муфті, міська їзда на Mitsubishi 3000GT не зношується - навіть у пробках.

Після перегляду пакета автомобіля я не сумнівався в тому, що не буде коментарів до гальм. Так вийшло. Гальмування дуже надійне і добре передбачалося, на мокрій дорозі АБС допомагає зчеплення автомобіля в асфальт, і лише тоді відчувається педаль.

Спочатку робота призупинення була збентежена - у багатьох відношеннях через натискання суглобів та малих отворів, але з зростанням швидкості, цей недолік розвитку не отримав. Але цікава і не дуже приємна особливість проявляється. Стали помітними реакціями на поздовжні нерівності, наприклад, рут у асфальті. Вертикальні колісні коливання почали передаватися до середовища м'якості (майже як звичайна машина) 3000GT рульового колеса. Я навіть думав, що ці задні колеса скручені в довільному порядку. Але це все про кінематику передньої суспензії та керування, а також характеристики рульового підсилювача. З подальшою швидкістю росту поведінка 3000GT підтвердила - вона стала спокійніше, машина знайшла хорошу стабільність курсу.

Це плавно виходить Mitsubishi 3000GT, пасажири не шина. Розуміння жорсткої підвіски 3000GT добре допускає наших доріг і цілком підходить для повсякденного використання, і якщо ви збільшите опір амортизаторів (кнопка праворуч від комбінації пристрою), ефект зменшення рухів суспензії буде Створено завдяки більш жорсткому стиску та стиснення.

Ми знаходимося на Ходинському полі. Територія Дишкота будівельників у спортсменів стала ще більше - кільце загублене останнє перед поворотом, вузька доріжка залишалася достатньою для керування одним автомобілем ... Я перекладу аеродинаміку в автоматичний режим роботи, а суспензія до спортивне положення. Стартувати. Динаміка все ще відмінна, а швидкість на прямих лініях наближається до двох кілометрів на годину. Але тепер я більше турбуюся про поведінку автомобіля у поворотах та поводження з режимами, близькими до межі. На звичайній дорозі все добре, Mitsubishi 3000GT легко змінює напрямок руху і витримує вказану кривизну повороту добре. На походи, все можна зробити набагато швидше. Прискорення до другої передачі, обертається - близько п'яти тисяч. Автомобіль слухняний по черзі і легко тримається на траєкторії з кермом і газом. Ось що означає постійний чотириколісний привід. Зчеплення з дорогим дуже добре, ось заслуга гуми, яка шумно спирається на повороти, покриті водою.

Тим не менш, легко примусити машину ковзати всі чотири колеса, а ймовірність похибки в передозуванні газу невелика (з урахуванням потужності коефіцієнта двигуна та маси 3000GT). Найголовніше, 3000GT рухається в контрольованому режимі, а невеликі траєкторії неточності легко виправляються комфортом рульового колеса або дій чутливого педалі прискорювача - маючи яскраво виражені туристичні нахили, машина скасовується. Крім того, Mitsubishi 3000GT показав себе добре збалансованим автомобілем з передбачуваними реакціями, без явних уподобань одного типу обертання до іншого. При спробі взяти поворот на дощ, задні колеса різко розбивається, перетворює машину, але вона залишається на трасі, і до розбиття є резерв гідного зчеплення.

Mitsubishi 3000GT нагадує класичні великі туристичні автомобілі та зовнішній вигляд та спосіб поведінки. Він вже довгий час вже довгий час, рестайлінг відбувся (це був такий автомобіль, який був на тесті) і досі адекватно представляє японську автоіндустрію в цій категорії спортивних автомобілів. Ніяких причин він пережив свого американського відносного ...

Текст: Сергій Іванов
 

Джерело: Автомобільний журнал [№10 / 2000]