Тест-драйв Mini One з 2007 року Хетчбек

Sir

Austin Mini

Здається, що конкурс Автомобіль XX століття був організований всього лише для трьох учасників - Mini, VW Kafer і Citroen DS. Всі інші покликані зіграти роль масовки. Втім, це приватна думка. Париж вирував своїм природним життям: звук клаксонів, стукіт підборів, бурчання дизельних таксі навколо Тріумфальної aркі. Це було зовсім недавно. А згадалося тому, що ніде до цього я не бачив Mini в такій кількості, як в Парижі. І тільки в одному Mini за кермом перебував придуркуватий очкарик з ноутбуком на правому сидінні. В інших - контингент цікавіше: джинсові дівчинки-пепсі, вельветові домогосподарки, оксамитові бізнесвумен з довгими і тонкими сигаретами в настільки ж тонких і довгих пальцях. Всі вони вийшли ростом і обличчям, але чомусь в автомобілі собі вибрали невигадливий Mini. Можна було подумати, що у Франції існує заборона на використання жінками машин інших марок.

Ні, просто тут знають толк в речах. Столиця моди. Воно й зрозуміло: Карден так само поєднується з Hyundai, як Hyundai - з Карденом.

Mini ж, з точки зору дизайну, нейтральний і абсолютно неповторний, а тому сумісний з будь-яким індивідуумом. До того ж може красиво рухатися: красиво під'їжджати до опери, красиво паркуватися у Максима і красиво об'їжджати площу Зірки. А будучи автомобілем пристойним (маючи на увазі всі минулі заслуги), раритетним (маючи на увазі рік початку виробництва) і англійською (маючи на увазі сусідство з Bentley), Mini є ще й найбільш доступною моделлю з усіх, що занесені в історію під грифом Легенди . Підіть-но знайдіть новий E-type або Lancia Stratos за $ 10.000! Так що Mini сьогодні - це не стільки транспорт, скільки образ. Треба сказати, що він Парижу йде.

А в Москві нам пощастило знайти Mini випуску до 1984 року - на 10-дюймових колесах і з усіма барабанними гальмами, - тобто мало відрізняється від самого першого варіанту.

Mini їхав попереду всіх, безкарно підрізаючи лінкольни, нахабно перебігаючи дорогу вантажівкам, маячить то у одного борту тролейбуса, то в іншого, і в кінці кінців зник за світлофором.

Осінній місто, спостерігаючи його відрив, лютував: Задолбали, блін, ці гонщики на? Запорожцах-. Я було спробував обігнати Mini - все-таки мотор у Sephia вдвічі більше буде. Куди там! На прямій вдавалося підсісти на його задній бампер. Але в повороті Mini, не знижуючи швидкості і не моргнувши стопаря, тікав від мене в перпендикулярному напрямку, як від стоячого. З боку здавалося, що ця коробчонка на коліщатках розвиває такі ж бічні прискорення, як і поздовжні. До цього я вважав, що автомобілі так пересуватися не можуть. Тепер стало зрозуміло, що перемоги Mini над Ford Mustang в ралі Monte Carlo зовсім не випадкові.

Austin Mini дістався російській людині не дарма. Новий господар, будучи людиною технічно просунутим, знав, за що платить ціну Mercedes того ж віку. Так в Росію потрапив ще один цікавий автомобіль. Треба сказати, потрапив за адресою: в країні, де до сих пір виробляються машини, наполовину складаються з вузлів і агрегатів 50-х - 60-х, цей англійський автомобіль може кататися як сир у маслі.

За мультипликационно-іграшкову зовнішність Mini часто і майже офіційно звуть мишеням. Якщо додати до цього його бігові характеристики, то можна уявити собі невловимого миша з Томa і Джеррі, тільки моторизованого.

Mini дійсно, як і кажуть, всередині більше, ніж зовні. У ньому спокійно вміщаються четверо дорослих мужиків і при цьому не відчувають почуття ліктя. П'ятому було просто лінь влазити в салон, тому замість нього помістилися ще 20-літрове відро і фотоштатив - в багажник вони не лізли. Посадка водія - як у класичних Жигулях: в обнімку з кермом, ноги гвинтом, але трохи тісніше в плечах і в маківці.

Сказати, що всі прилади в Mini знаходяться під рукою - нічого не сказати. В Mini під рукою водія все, навіть спинка заднього дивана. Остання, щоправда, занизька і закінчується під лопатками пасажирів, коліна яких одночасно підпирають передні сидіння. Виходить цілком жорсткий внутрішній каркас з гомілкових кісток.

Природно, що 40 років тому пересів з армійських Вілліса в цивільні машини покоління британців ще не подавала високих вимог до комфорту малолітражних автомобілів. Mini був задуманий як дешеве транспортний засіб, творці (та й покупці) якого пожертвували зручностями заради простого пересування. Одним словом - англійська Volkswagen. Через чотири десятиліття все той же Mini, обзавівшись електронним уприскуванням палива, литими 12-дюймовими дисками, електропакет, іммобілайзерами, АБС і навіть коробкою-автоматом, є далеко не найдешевшим автомобілем. Тільки мало хто тепер покладає на нього обов'язки сімейної машини. Сьогодні Mini купують як другий, якщо не третій, автомобіль в будинку, як чотириколісний скутер для одноосібника, його ноутбука і кошики продуктів. І ще для кайфу ...

Зізнатися, ніколи раніше не їздив на Mini. Але ось випала нагода. Літровий мотор бубонить, як в старому Porsche. Зі збільшенням оборотів бубнеж, минаючи стадію торохтіння, плавно переливається в рівний протяжний гул. Мені подобається цей звук! Газу! Машина несподівано хвацько і впевнено понесла.

Звикання до Mini відбувається на перших же метрах. Тільки провалів в старому карбюраторному двигуні, яких ти чекаєш, не відбувається. На першій-другій передачах педаль охоче йде в підлогу, і мотор з легкістю видає максимальний момент. А ну, де тут Mustang? Подати його сюди! На третій-четвертій завзяття слабшає. Пирхнувши пару раз для більшої норовистість, мотор продовжує вивозити коробчонка. Паспортна динаміка - 20 секунд до сотні. Але коли під тобою всього 650 кг машини, то відчуття таке, що сама Земля обертається тобі назустріч. Хіба цього мало?

Починається найцікавіше. S-образна зв'язка поворотів. На повному газу Mini вривається в поворот і, як за лекалом, огинає бровки. Однаково невимушено проходить як по внутрішнім, так і за зовнішніми радіусів. Чесно сказати, емоції не дозволяють раціонально міркувати про поворотності, перерозподілі мас і інформативності керма. Вони і не потрібні. Є тільки вправляемость в поворот. Решта Mini робить сам. По ходу справи він дозволяє вертіти собою, як того забажає водій, без всяких електронних систем стабілізації курсової стійкості. Цей автомобіль створений для віражів.

Виникла підозра, що Іссігоніс не уявляв собі прямий дороги ...

Машина спроектована майже 40 років тому. Випускається досі і має гарантований збут - при всіх незручності, дуже відносною пасивної безпеки і при тому, що варто Mini не дешевше деяких нових малолітражок, що перевершують його за всіма статтями. Крім однієї. Назва якої ще, мабуть, не придумано.

Легендарний, культовий, видатний, - яких тільки епітетів не заслужив цей автомобіль, скільки разів найкрутіші журналістські лоби намагалися розгадати загадку машини, за яку її творець був удостоєний титулу Британської Корони!

І коли в двадцять першому столітті люди будуть відзначати столітні ювілеї деяких чудових автомобілів, тоді й стане відомо, який із них по праву назвуть автомобілем століття двадцятого.

Іван В. Падерін
 

джерело: Журнал Мотор [№10 / 1997]