Тест-драйв Mini One з 2007 року Хетчбек

Дуель малолітражок Mini One і Mazda2 зі стандартними моторами

Ставши значно легше своїх попередників, нова Mazda2 з живим управлінням викликає захоплення. Невже у Mini One тепер з'явився серйозний суперник?
Багато що в житті, здається, підпорядковується залізним правилам: перед літніми канікулами піднімаються ціни на бензин, після виборів зростають податки, а коли на ринку з'являється новий автомобіль, він неодмінно більше і важче свого предка. Тому просто здорово, якщо іноді щось змінюється, як у випадку з Mazda2. Нова модель не тільки стала коротше на 40 мм, а й істотно зменшила у вазі.
Схуднення вдалося досягти завдяки цілому ряду вжитих заходів, наприклад, за рахунок використання нових високоміцних сортів сталі, які при тій же міцності важать набагато менше. Навіть без грунтовки і фарбування кузов з такого матеріалу легше на 22 кг. І на відміну від магнію або алюмінію, сталь не стане причиною подорожчання готової продукції. Ще 13 кг зникли після зміни підвіски коліс ззаду були вкорочені поздовжні важелі, а спереду використовували полегшену конструкцію поперечних важелів. Крім того, дієти дотримувалися система охолодження, вихлопна система і приладова панель, що дозволило автомобілю скинути ще до 100 кг (в залежності від комплектації).
Зовсім як люди
Зменшена вага не тільки скорочує витрату палива, але і додає рухливості прямо як у людей. Так може бути струнка Mazda2 перетвориться в мініатюрного винищувача з динамікою малолітражки? Звичайно, модель потужністю 103 к.с. і вагою 1 031 кг, яка брала участь в тест-драйві, не стримала обіцянку триматися в межах тонни, але все-таки вона майже на два центнери легше 95-сильного Mini One. У підсумку на короткій дистанції по трасі результати відрізняються на цілу секунду, а при попутному вітрі Mazda демонструє ще більший відрив.
Лише на великій швидкості ці відмінності стираються. Проте, на плавних ділянках траси обом непоказним чотирициліндровим атмосферним двигунам не вистачає потужності і крутного моменту. І все ж 1,4-літровий мотор Mini видає впевнене звучання, а двигун Mazda, обсяг якого на 100 кубиків більше, виробляє скоріше багато шуму, ніж звуку. Отже, виїжджаємо на звивисту дорогу. І помилуйтеся: точний і легкорухливий кермо справді дозволяє японцеві легко і бездоганно повертати.
Але при могутній підтримці з боку електричного управління з сервоприводом велика частина інформації про дорожнє покриття до водія не надходить. А надто виражені крен не дуже-то вселяють довіру. Причому, чим менше стає радіус, тим більше вперто Mazda рухається назовні, а в цей час ESP безпорадно намагається приглушити потужність мотора. Пілоти Mini, сидячи в своїх глибоких спортивних сидіннях (за них доведеться віддати ще 310 євро), навпаки, відчувають себе після декількох поворотів так, немов вони все дитинство провели на картодромі.
Загальний недолік
Найменший поворот плавного і інформативного керма примушує британця без зайвих міркувань міняти напрям. Навіть на крутих віражах цей кермо справляється з оманливо-млявими реакціями передньопривідного автомобіля, підлеглого електроніці. Варто ненадовго відпустити педаль газу, і вас виручить незначний знос корми і все це під керівництвом пильною і рано вступає в дію системи ESP. Таким чином, в плані керованості на поворотах дороге шасі Mini з підвіскою задньої осі виявляється корисніше, ніж легка конструкція Mazda.
Щоб не виникло непорозумінь, треба сказати, японець теж їде впевнено і дуже навіть весело в порівнянні з іншими компактними автомобілями, але Mini виводить все спілкування людини з автомобілем на абсолютно новий рівень. А ось гальма обох кандидатів залишають бажати кращого. На дорожньому покритті зі змінним коефіцієнтом зчеплення у Mazda занадто довгий гальмівний шлях.
Маленький англієць зі спортивними настройками не ідеальний: він підстрибує на всіх нерівностях, і навіть на рівних ділянках його постійно базікає з боку в бік.
Комфорт на дорозі
Mazda пружинить м'якше і забезпечує комфортну їзду. А ось пасажирам на задньому сидінні Mini не вдасться розслабитися вони зможуть лише ненадовго відкинути голову і витягнути ноги. До того ж, оскільки багажник малуватий, і в нього неможливо покласти великогабаритні предмети, заднє сидіння можна швидше розглядати як полку, а не як предмет меблів, призначений для того, щоб на ньому сидіти. Будучи на цілих 18 сантиметрів довше, Mazda своєму розпорядженні достатній простір для чотирьох пасажирів і всього необхідного для заміських поїздок, а крім того, в неї зручніше сідати і завантажувати багаж.
Але ось інтер'єр Mazda не викликає захоплення. За винятком керма і важеля перемикання передач, весь салон оброблений звичайним пластиком з частково гострими краями. Якщо причина такого рішення криється в прагненні до зменшення ваги конструкції, то тут явно заощадили не в тому місці. Для дверних молдингов теж вельми доречним був би хоча б маленький шматочок матерії, а дивлячись на рідкокристалічний індикатор на приладовій панелі, мимоволі уявляєш, ніби перебуваєш в магазині Все за 1 євро. До того ж, через широку задньої стійки кузова і висхідної бічної лінії припаркуватися на Mazda дещо складніше, ніж на Mini, у якого хороший огляд і вузькі стійки даху.
неповторна атмосфера
Салон Mini теж не може похвалитися повною відсутністю твердого пластика. Однак ряд ідей, таких як хромовані перемикачі або повноцінний великий тахометр, створюють індивідуальну, неповторну атмосферу. Багато деталей відкривають для Mini шлях в світ автомобілів більш високого класу: шість передач замість п'яти, газові амортизатори, що підтримують капот, замість звичайної підпори, можливість регулювання рульового колеса не тільки по висоті, але і по довжині, а також такі опції, як ксенонові фари , навігаційна система і різні варіанти шкіряної обробки салону. Такого арсеналу деталей в прайс-листі Mazda годі й шукати.
Зате в базову комплектацію Mazda входять клімат-контроль, алюмінієві обода, підігрів сидінь і зручний шкіряний кермо. Ці позиції збільшать і без того високу ціну Mini більш, ніж на 3 000 євро. А оскільки багатьох покупців серійна модель Mini приваблює не більше, ніж iPod без музики, вони будуть витрачатися на накладки, кольорові корпусу для дзеркал або дизайнерські наклейки. Як би там не було, почуття гумору у маркетологів не віднімеш для пакетів опцій з кусаються цінами розроблені відповідні пікантні назви.
Якщо закрити очі на сміливу ціну Mini, цей автомобіль може виявитися навіть трішки більше вигідним придбанням, ніж Mazda. Крім дешевої страховки, Mini має ще одну перевагу меншу витрату палива. Але незважаючи на все це, перемога Mazda незаперечна. Хоча її легка конструкція не дозволяє їй бути такою динамічною, як хотілося б, ця машина більш містка, комфортна і коштує дешевше.
підсумки тесту
Mazda2 1.5 MZR Sport Impression набрала 442 бали з 650. Зменшена вага Mazda2 не допоміг їй стати більш економічною і маневреної. Прагматичний автомобіль швидше виграв за рахунок кращої амортизації, просторого салону і багатого арсеналу обладнання.
 
Mini One отримав 438 балів з 650. бездушних расчетливому покупцеві Mini здасться абсолютно дурним придбанням, проте дорогою і тісний автомобільчик з милою зовнішністю викликає захват своїм слухняним управлінням. Але ось слабенький стандартний мотор не личить автомобілю, який претендує на звання спортивного.
 
Загальна інформація
Бренд Mazda Mini
Модель 2 1.5 MZR Sport One
Дата випуску 07/2008 08/2007
Базова вартість 15 900 євро 16 150 євро
двигун
Тип рядний рядний
Кількість циліндрів 4 4
Об'єм 1 498 куб. см 1 397 куб. см
Потужність 103 к.с. (76 кВт) при 6 000 об / хв 95 к.с. (70 кВт) при 6 000 об / хв
Крутний момент 137 Нм при 4 000 об / хв 140 Нм при 4 000 об / хв
Розміри / вага
Повна довжина 3 885 мм 3 699 мм
Повна ширина 1 695 мм 1 683 мм
Повна висота 1 475 мм 1 407 мм
Колісна база 2 490 мм 2 467 мм
Вага 1 031 кг маси тіла 1 120 кг
прискорення
0-80 км / год 7,0 з 7,7 с
0-100 км / год 10,5 з 11,6 с
0-120 км / год 15,1 з 16,7 з
0-130 км / год 18,1 з 19,7 з
0-160 км / год 33,2 з 34,6 з
Заявлені 0-100 км / год 10,4 з 10,9 з
Максимальна швидкість 188 км / год 185 км / год
 
 
 
 
 
 
 

джерело: auto motor und sport