Тестовий драйв Mercedes Benz SL-клас R231 з 2012 року

Високо на стрілці

Що дізнався Mercedes-Benz SL за шістдесят років.

ріторемос на світлофорі перед одностороннім рухом на іспанському змії, ми з колегою помічаємо, як іспанський працівник рухався в нашому помаранчевому світловідбиваючому жилеті в нашому напрямку. Підійшовши ближче, він, здавалося, задав нам найважливіше питання: ну, крута машина, хлопці?. Чому це здавалося? Тому що в іспанській мові ми не розуміємо, інакше вони відповіли б йому на щось на кшталт: це не машина, синьор. Це новий Mercedes-Benz SL, майже літак!. Тільки без крил.

Тема польоту завжди була близькою до бренду від Stuttgart. Їх гоночні машини з часу споконвіку називають срібними стрілами, і одна з найвідоміших моделей має назване крило чайки для спеціального дизайну дверей. Крило Чайки не згадується випадково: нинішній спадкоємець SL Lead Legendary Car. Pra-rable, якщо я можу це сказати. Ось чому презентація вибухнула двох голих SLS 1954 та нового SL, 2012 року. Сталева трубчаста рама рідкості та висока тех, ультра -світло і майже повністю алюмінієвий корпус від початківця.


Mercedes-Benz SL Егоїстична площа! У досить великому місці місця на двох.

У дизайні нових родичів частка крилатих металів досягає 89 відсотків. Як результат, новий SL 500 виявився простішим, ніж попередня модель 125 кілограмів. І якби новий автомобіль був зроблений відповідно до старого рецепту, то він набрав би близько 110 кілограмів.

Порівняно з конкурентами, новий ростстер справді виявився супер -світлом: він важить навіть менше, ніж алюмінієвий Jaguar XK Cabrio з п’яти -літерним двигуном компресора, і на 230 кілограмів менше, ніж прямий конкурент BMW 650i. Однак якщо ви працюєте з абсолютними числами, то ви не можете назвати нову легку вагу SL: оснащена маса автомобіля з V8 Biturbod є значною 1785 кілограмів. Складена дах, дорога шкіра, аудіосистема Harman Kardon та незліченна кількість варіантів, що сприяє збільшенню маси.


Але в русі вся ця маса майже не відчувається: SL летить вперед, як стрілка, звільнена з гігантського арбалета. І ти сидиш на ній.

І не просто сидіти, ти можеш це впоратися! І з філігранною точністю. Жорстке тіло, точне рульове колесо (механізм із змінним коефіцієнтом передач взагалі не заважає тут) і ідеально налаштоване шасі забезпечує повний контроль над автомобілем. Дивно, але SL обережно приховує свої великі розміри від водія, але Рогстер виявився довгим (4612 міліметрів) і жахливо широким для вузьких іспанських зміїв (1877 міліметрів).


Усі 700 нм крутного моменту 4,7 -фальшивого бітобурмотору SL доступні з 1800 обертів за хвилину.


На даний момент прискорення на SL. Машина плавно перемикається, а максимальна швидкість двигуна лише трохи перевищує позначку 6000.

У той же час, весь корисний простір всередині SL призначений лише для двох пасажирів. У сучасному автомобільному світі, прагнучи зменшити розмір транспортного засобу до мінімуму, подвійний автомобіль перевищує 4,5 метра з неприйнятною, абсурдною розкішною. Зрештою, у нього також є 4,7-шахрайство з бензину, який, незважаючи на всі інженерні хитрощі та блакитний еко-діть, незалежно від того, як важко врятувати, правильно їсть свої 15 літрів за сотні з дуже завидним апетитом.

Ви натискаєте на газ, і двигун, спочатку в утробі матері, гурковуючи, а потім переходите до все більшої злі нот, потужно прискорює машину, легко надсилаючи SL на атаку на новий поворот. Тож я хочу робити це знову і знову: по дорозі до повороту, щоб обложити родичів гальмами та світлом, однозначним рухом рук, щоб направити ніс винищувача на верхівку. SL приймає команди точно і через мить, трохи махаючи хвостом на виході, вже кидається на наступний поворот.


SL має точне шасі. Рульове колесо легке і дивовижно чисте, і недостатньо для управління цим класом із порівнянним задоволенням.

Постійне шасі SL дивовижне, і незручно шукати його межі на дорогах громадськості. На іспанських змійках можна відчути лише м'які відділи задньої вісь і легке скручування всередину, що забезпечує задній диференціал для себе.

Новий SL не лише німецькою мовою є ефективною, але і вражаючою: із опущеним дахом гарчання мотора, перемежованого риданням турбін, відбивається на скелях і проникає безпосередньо в салон. У той же час, з піднятими бічними окулярами та спеціальним екраном за сидіннями, відкритий SL доглядає за пасажирів: навіть зі швидкістю протягом 150 кілометрів на годину, вітер лише злегка погладжує корону і не заважає розмові в підтекст.


Рама складного твердого даху виготовлена \u200b\u200bз сплаву магнію.


Ви можете видалити або підняти верх всього за 20 секунд.


Підйомна окуляри та вітряний екран розташований під кришкою біля підлокітника. Один недолік: опускання або підняття верху, ви повинні зберегти ключ, поки операція не буде завершена - автоматичний режим не буде надано.

Для найвищого рівня акустичного та аеродинамічного комфорту, дякую, вам потрібно сказати інженерам, які працювали над аеродинамікою нового SL. Коефіцієнт стійкості до частки Rodster становить лише 0,27 - найкращий результат серед відкритих автомобілів. Востаннє, коли Porsche 356 Speedster досяг цього показника, який, іронія, народився в тому ж 1954 році, що і класичне крило чайки.

З закритим дахом Roadster знаходиться в Мемстезовському тихо і комфортно. Почуття польоту становить сто відсотків. Ізольований із зовнішнього світу, прикутий до вашого маленького, вміло виконаного світу, ви, здається, летите в дуже швидкому і маневрованому літаку.

Інтер'єр


Інтер'єр Mercedes-Benz SL Королівство розкоші. Обидва пасажири оточені лише дорогою шкірою, деревом та алюмінієм. Масажний багатоконтурний сидіння дуже зручні, кермо з прорізом через сам акорд лежить у руках, а доступ до органів управління є напрочуд логічним.


Приладова панель при денному світлі виглядає трохи іграшкою, а з підсвічуванням нічного підсвічування вона зростає і отримує міцність. І це не впливає на зручність читання читання. Великий кольоровий дисплей розташований між тахометром та спідометром.


Вибір автоматичної коробки передач зменшився до дуже крихітних розмірів, а режим паркування вибирається натисканням спеціальної кнопки. Його можна перемикати лише за допомогою пелюсток рульового колеса.

Саме з піднятим дахом, в тиші, несподіваним для Родстера, ви починаєте розуміти, що, незважаючи на вашу дивовижну динаміку та наполегливе шасі, Mercedes-Benz SL все ще є дуже спокійним автомобілем. Його швидкість і влада ніколи не вступають у прямий конфлікт з водієм і не змушують його боротися з машиною. І це дуже багато в Mercedesian. Навички SL настільки вмілі, що можуть дозволити собі навіть при активному водінні, лише обережно бурчання з двигуном, який рідко досягає обмежувальних революцій, і завжди м'якою зміною передач (і в спортивному режимі лише швидше). Зрештою, його власник в першу чергу є власником Mercedes, і лише тоді власником спортивної родини.

Справжнє зло, позбавлене звичайного СЛ, традиційно зберігається для версій AMG. Модифікація SL 63 AMG з потужністю 536 -потужністю потужністю 536 сил надходить у продаж у березні, разом із звичайними SL 350 та SL 500. V12 очікується до кінця року. І це, мабуть, інший автомобіль за своєю природою.

Звичайний SL приїде до Росії в липні, SL 63 AMG на початку осені. Більше того, перед виходом на ринок цього AMG можна буде замовити гуму зі спеціальним спортивним пакетом. На додаток до поклоніння AMG, 19-дюймові колеса, спеціальна внутрішня прикраса, власник такої машини отримає перфоровані диски заднього гальма (щойно провітрюється взамін), 10 міліметрів підвіски (замість анти-крену ABC у База даних) та спортивний режим коробки передач (замість зручності). Ціна цього задоволення в Німеччині становить 7556 євро для версії SL 350 та 6961 євро для SL 500.

З інтер'єром та зовнішньою сутністю AMG все зрозуміло: як вам подобається. Що стосується підвіски, автомобіль, який не оснащений пакетом AMG, але оснащений гідравлічним HAC, хороший, якщо він має можливість змінювати жорсткість підвіски. Навіть у невеликих межах. Крім того, такий SL може підняти обличчя 50 міліметрів, наприклад, для переміщення лежачого міліціонера.

І найголовніше, що ABC дуже крутий з рулоном і дійсно покращує керованість родичів. Більше того, SL залишається однаково хорошим як у спортивних, так і у зручних режимах. Єдина відмінність полягає в тому, що в розслабленому стані він стає досить придатним для руху по дуже хибних дорогах, адже сама підвіска здається досить жорсткою.


Високий -контраст (діагональний 17,8 сантиметри) TFT дисплей командної системи, розташованої у верхній частині центральної консолі, може не тільки відображати стандартні функції (медіа, навігація, клімат тощо) SL має окремий режим, який дозволяє відображатись відображати Така інформація про автомобіль, як висоту зазор або значення поздовжніх та бічних прискорень. Однак ця іграшка доступна лише на автомобілях із підвіскою ABC.

І це доводить версію з пакетом AMG та пасивною підвіскою: спортивні пружини та амортизатори, завжди однакові жорсткість, знижують зазор. Безкомпромісний варіант? Але ефект покращення поводження не такий сильний, як ми хотіли б. Такий SL готовий виникнути, він має більш високу межу могили шасі в вигині, і спортивний режим машини дозволяє майже не звертатися до пелюсток керма.

Але є також зворотна сторона медалі: цей автомобіль завжди залишається жорстким, а шасі вже не так плюють різке збільшення газу або різкий поворот керма. Світло ESP спалахує тут частіше, і задня вісь, оснащена самостійним блоком, тікає від траєкторії з ще більшим задоволенням. Почуття на шосе на SL з пакетом AMG є більш захоплюючим, але докорінно поведінка автомобіля не змінює всі ці вдосконалення, а лише трохи принести звичайну SL до майбутніх бійців AMG.

Полетівши до Mercedes-Benz SL весь виділений час випробувального проїзду і майже повністю висунув його бензобак, я поспішаю до свого польоту. Є лише час натиснути газ на підлогу кілька разів, щоб напасти на останню силу змії, і знову радіти налаштуваннях шасі. А потім, вимірявши запал, тихо розгортаючи на парковці в тріщинах з гарячими вихлопними трубами на стоянку. Спокійно і спокійно, як це відповідає справжній Мередесі.

Але, виходячи з машини, я дуже хочу вимовити фразу: наш політ закінчився. Дякую, що вибрали нашу компанію.


Альтернативний
Jaguar XK. Тіло Ягуара, як і Mercedes -Benz SL, алюміній. Отже, він також виграє з точки зору оснащеної маси конкурентів. У Росії XK Cabrio доступний або з атмосферним п’ятьма двигуном V8 (385 кінських сил), або з компресорною версією того ж двигуна (510 сил, 625 нм крутного моменту). Усі конвертовані Jaguar XK все ще оснащені 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Ціни на атмосферний HC починаються з позначки 5220 000 рублів. Компресор Cabrio HC коштує щонайменше 5 620 000 рублів.

BMW 650i. Convertible 6-серії BMW має найбільшу кількість модифікацій. На додаток до верхнього 4,4-літрового бензину бітуробомотора V8 (650i, 407 кінських сил), шість можуть бути оснащені менш потужними 3-літровими шістдесятами (640i, також двома турбінами, 306 силами) або 313-силою 3 -liter Turbodiesel (640d). Усі модифікації оснащені 8 -швидкісною автоматикою, а версії 640D та 650i можна замовити з усіма накопичувачами. Найдорожчі витрати BMW 650i XDrive від 4 700 000 рублів.

Maserati Grancabrio. Конкурент з Італії Maserati Grancabrio спочатку дорожче, ніж конкуренти. Мінімальна ціна італійської - 7 288 000 рублів. Ця модель забезпечує єдину модифікацію V -урядованої вісімки з об'ємом 4,7 літрів (440 кінських сил, 490 нм крутного моменту) у поєднанні з 6 -швидкісною автоматичною коробкою передач. Це коштує 350 000 рублів дорожче зі збільшенням 10 кінських сил з потужністю та модифікованою спортивною підвіскою.
Питання технології

Mercedes-Benz SL шостого покоління-це, мабуть, найбільш технологічний Mercedes сучасності. Це алюміній, оснащений найсучаснішими двигунами та майже всіма вдосконаленими електроніками, доступними в складах технологій Mercedes-Benz. За традицією, ті рішення, які знайдуть свою заявку на флагманський седан S-класу, дебют якого запланований на 2012-2013 роки, працює на SL.


Корпус Mercedes-Benz SL становить 89 відсотків з алюмінію. Зимова жорсткість зросла на 20 відсотків порівняно з попередньою моделлю - до 19400 нм на ступінь. Цей показник навіть вище, ніж у відкритого SLS AMG Supercar.


Скляна рама рамка - сталь, з інтегрованою трубчастою рамою. Сталь все ще є найкращим рішенням у всіх випадках, коли мова йде про безпеку пасажирів.


У дизайні кузова SL використовується лист, литий та екструдований алюміній.


Важко уявити, що станеться з цим високотехнологічним органом у випадку аварії. Ремонт, безумовно, буде дорогим: пошкоджені алюмінієві деталі не можуть бути відредаговані та витягнуті, їх можна змінити лише повністю.


У Mercedes-Benz SL дебютувала аудіосистема Frontbass Technology. Його особливість полягає в тому, що басові динаміки знаходяться під ногами пасажирів і використовують натуральні порожнечі тіла для покращення звуку. Як результат, звук SL видає дивовижно, як із опущеним, так і із закритим дахом.

На презентації автомобілями були надані лише 4,7 -фальсифікація бігуратора. Цей двигун обладнаний парою турбін, має блок, а головка циліндрів, відлитого з алюмінію Коли це не потрібно. Існує навіть функція старту/зупинки. За словами виробника, цей двигун здатний споживати менше 10 літрів бензину в змішаному циклі, а індикатор викидів CO2 - 212 грам на кілометр. Крім того, ніхто не може дорікати нового двигуна з недостатньою потужністю 435 кінських сил або через відсутність крутного моменту 700 нм. І цей пристрій звучить дивовижно!

Назад у минуле
Mercedesovites ретельно підготувались до тестового приводу нового SL. На задньому дворі готелів були виставлені всі моделі SL, виготовлені з далекого 1954 року. Видовище грандіозне! А вранці, що гурковують вранці вранці, притаманні шести з 50 -х, вони також дають необхідний звуковий дизайн тому, що відбувається.

Навіть просто сидіти за кермом будь -якої з цих раритетів подією. А потім вони пропонують мені їздити на першій родині SL 1957! Я отримую ключ і намагаюся відродити яскраво -червоний Олдмер. Трилітровий двигун на 215 кінських сил не починається вперше, але запустивши, він вимагає зварювання до холоду і працює нерівномірно. Розігрівавши двигун, я намагаюся розібратися з чотирма швидкісною коробкою передач.

Кожен, хто говорить про сучасні автомобілі, згадує нечіткий механізм перемикання, повинен їздити на автомобілі, випущеним щонайменше 40 років тому. Важіль трансмісії тут не має повернення до нейтрального, який він повинен привезти в цю позицію вручну. Так, і селективність механізму залишає бажати кращого: ви постійно змушені шукати бажану передачу.

Але пора піти. Акуратно працюючи зчепленням, я таксі на дорогах курорту Марбельї.

Перше враження - це не спортивний автомобіль, а вантажівка! Педаль, важка за сучасними стандартами, виючи всіма способами передачі, підмітаючим кермом, а не Богом новиною про те, що прискорення. Але котиться півгодини по місту, збентежившись, я отримую сміливість піти на голову змії, що веде до гір.


Недосконала аеродинаміка не дозволяє спокійно жити на кріслі Куца всередині кабіни: вітер проникає там, де тільки може. Звук двигуна на низьких швидкостях - це нічого особливого, що нагадує про бурчання звичайної вантажівки. На середніх швидкостях він стає більше схожим на звук спортивного автомобіля, і після 4000 обертів він стає настільки розлюченим, що нагадує гарчання пораненого звіра! Саме тоді 300 SL демонструють свою чудову спритність, недосяжну для більшості автомобілів того часу.

Але наскільки сміливим потрібно бути сміливим, щоб збити цей шматок металу на 200 кілометрів на годину? Бабуся яструбів далеких 50 -х та 60 -х Ви були справді круті хлопці! Я намагався потрапити у вашу шкіру, і це було непросто.

Виявляється, управління одним із найсучасніших і найсучасніших автомобілів середини -20 століття взагалі не цукру, за нинішніми стандартами. Постійний пошук бажаної передачі, довгу і незручну педаль зчеплення, кермо з п'єсою, неприйнятне в наш час, незручна посадка та мазові реакції шасі. Коробка передач, під час перемикання вниз, постійно просить нюхів, і двигун, отримавши його, шумно стріляє в глушник з неперервним паливом, наповнюючи салон характерним запахом. Такий суворий роман отримується.

Але 50 років тому це був дуже динамічний і ідеально керований пристрій. Навіть зараз ви можете оцінити чудову роботу його двох підвісних підвісок: рулони майже відсутні, а SLS -це так, щоб деякі сучасники заздрили.

Звичайно, ті задоволення, які 300 SL приділяли своїм власникам у середині минулого століття, тепер не такі актуальні. Але від дотику до цієї живої легенди на шкірі, гусячі пальці все ще бігають. Перший Rogster SL став машиною часу, яка була передана мені протягом години в ті роки, про які ми зараз згадуємо з приємним смутком.

Крилата історія
Аслан Антонов. Фото з архіву Daimler AG

Історія про супер пальчим Mercedes-Benz (ось так розшифровано абревіатуру SL) почалося з знаменитого крила 300 SL чайки. Поява цієї машини в лінійці Mercedes-Benz була ініційована Максом Гофманом офіційним імпортером німецьких автомобілів брендів у Сполучених Штатах, які запропонували побудувати цивільний спортивний автомобіль на основі гоночних автомобілів того часу. Керівництво Daimler-Benz підтримувало ідею американця, і у вересні 1953 року проект був запущений.


Початок 1950-х років також був відзначений поверненням Mercedes-Benz на міжнародну арену Motorsport. У 1952 році Racing 300 SL виграє цілодобову ліву-людину та Карреру Панмандик, саме машина стала основою для створення масової моделі. З гоночної копії дороги 300 SL та дверей, як крило чайки.

Цікаво, що цей тип дверей був пов’язаний з конструктивною необхідністю, оскільки схема 50-кілограмограма трубчастої рами, що лежить в основі машини, не дозволила розмістити звичайні двері. Двигун 215 кінських сил був розташований під капотом автомобіля, який, залежно від кількості передачі основної передачі, може розповсюджувати автомобіль до 260 кілометрів на годину. Для досягнення такої швидкості потрібно перенесення число 1: 3,25 (стандарт становив 1: 3,64 та максимальну швидкість на рівні 235 км/год). В інтер’єрі до керма привернули увагу, яке можна було б відкинути назад для зручності посадки водія. З 1400 300 SLS близько 30 примірників було обладнано легованим тілом, а одна (експериментальна версія) мала тіло полімерного матеріалу, підкріпленого склопластиком.

У 1957 році з'явився спадкоємець крила чайки 300 SL Roadster. Рамка кузова була доопрацьована, що дозволило встановити традиційні двері. Але нехай у цього автомобіля більше немає крил, 300 SL Roadster не втратив елегантності. Автомобіль виявився красивим як у відкритому версії, так і у виконанні купе з твердим дахом з панорамним заднім вікном. Тіло цієї моделі важив лише 185 кілограмів, що становило близько 1/7 маси машини.


У салоні на приладовій панелі між аналоговими приладами були вертикальні датчики рівня бензину, тиску на маслі та температури води. У той час таке стилістичне поєднання пристроїв було справжнім сучасним.

Максимальна швидкість родичів становила 250 кілометрів на годину. На початку 1960 -х модель отримала дискові гальма на всіх колесах та модифікований двигун із сплавом. Виробництво 300 SL Roadster було завершено в лютому 1963 року.

На Женевському автосалоні того ж року відбувся дебют SL в задній частині W113. У стилі ця модель докорінно відрізнялася від попереднього SL. У версії відділення жорсткий, але знімний дах мав трохи увігнуту центральну частину, а його боковики були підняті. По -перше, цей розчин збільшив загальну жорсткість структури, по -друге, дозволило збільшити площу скління.

Машина цього покоління мала два-три-три-чотири-чотиримісні модифікації, і єдине заднє сидіння було встановлено поперечно.

На W113 вперше для SL автоматична коробка передач з чотирма передачами дебютувала для SL. Найпотужніший варіант SL 280 SL був обладнаний 6-циліндровим двигуном з об'ємом 2,8 літра та потужністю 170 кінських сил. Такого повернення було достатньо, щоб розвинути максимальну швидкість близько 200 кілометрів на годину. Як варіант для цієї модифікації, на той час були доступні шини з білими боковими стінками, двоколірним кольором кузова, кліматичною установкою та механізмом рульового управління з підсилювачем.


У 1971 році естафетна паличка лінійки перейшла до SL у задній частині R107. Поверненність цього покоління полягала в тому, щоб використовувати легкі сплави як в дизайні тіла, так і в технічній начинці. Ми говоримо про 8-циліндрові двигуни з алюмінієвим сплавом. Конструкція моделі придбала більш обтічні контури, а на потужних версіях, як 500 SL, на обкладинці багажника було встановлено невеликий спойлер.

У 1985 році R107 зазнав рестайлінгу, отримуючи в той же час 5,6-літровий V8 місткістю 272 сил, який був встановлений під капотом версії 560 SL.

R107 виявився винятковим довгим посівом: він тривав на конвеєрі більше 18 років. Його виробництво припинилося лише в серпні 1989 року, але ще в березні того ж року його спадкоємець був показаний публічній серії 129.

Підтримуючи загальну концепцію елегантного життєвого автомобіля, 129-й автомобіль практично не мав нічого спільного з попереднім SLS. Складний верх був обладнаний електрогідравлічним приводом, щоб захистити пасажирів, вони забезпечили U-подібну дугу, яка при перевернутому, вистріленому за 0,3 секунди.

Жорсткий дах був виготовлений з алюмінію і було простіше, ніж 10 кілограмів, а твердість кручення тіла зросла на 30 відсотків. За сидіннями стояв сітчастий вітряний екран і адаптивна підвіска. Починаючи з жовтня 1992 року, SL отримала шестилітерний V12, що дозволило машині прискорити з місця до сто кілометрів на годину за 6,1 секунди.

Починаючи з червня 1993 року, Mercedes-Benz змінює систему номенклатури: Частина літери імені розміщується перед цифровим. Таким чином, 500 SL стали SL 500. Крім того, у 1993 році з'явилася версія SL 60 AMG з 8-циліндровим двигуном 381 кінських сил. Щоб прискорити від місця до сотні, ці родичі залишили 5,6 секунди.

Цікаво, що складання SL в задній частині R129 проводилася в Бремені, а не в Зінтефінгені, де вироблялися попередні покоління SL. 129 -й тривав на конвеєрі з 1989 по 2001 рік, і за цей час повторно переробляв двічі у 1995 та 1998 роках. Наприкінці 90-х народилася версія SL 73 AMG, яка була обладнана 7,3-літровим (!) V12 двигуном потужністю 525 сил і моментом 750 нм. Автомобіль прискорився з місця до сотень за 4,8 секунди.

Наступний SL з’явився в 2001 році та отримав внутрішнє позначення R230. Гуд, передні крила, двері, кришка магістралі, обжерку з об'ємним паливом, а також деякі інші структурні елементи були виготовлені з алюмінію. Гідравлічна система моніторингу положення над дорогою (активним контролем тіла), електронними гальмами (сенсотронічним контролем гальм) та складним твердим верхом, який перетворив родичів на відсік і навпаки з'явився на новому Еселі.

У оновленій версії 2006 року дизайн передньої частини тіла трохи змінився, з'явилися нові мотори, а інтер’єр став ще кращим.

Наступне покоління SL дебютував на початку 2008 року, виявилося ще більш досконалим. Сім -швидкість автоматика була отримана за допомогою пісочної функції, з’явився повітряний шарф (Airscarf), який постачав струмені теплого повітря з головних обмежень на сидіннях безпосередньо до шиї водія та пасажира.

У 2011 році двигун перевірив найбільш екстремальну версію SL SL: 670-Horsepower SL 65 AMG Black Series.

Джерело: Журнал Motor [квітень 2012]