Тест-драйв Mercedes Benz SL клас R231 з 2012 Convertible
3,3 квадратних вітрів. Mercedes-benz SL 500
Це найкращий автомобіль від тих, на яких я повинен був їздити. Точка (задоволення?). В принципі, ця презентація може бути обмежена, але їм потрібно більше деталей.
У порівнянні з попередником, новий покоління SL значно додавав у довжину (+50 мм) і ширину (+57 мм) салон у плечовій зоні став ширшим на 37 мм, в лікті при 28
Отже, попередній SL п'ятого покоління (позначення R230) протягом усього життєвого циклу (з 2001 по 2011 рік) тривав без явних технічних змін. З'явилися нові модифікації, були замінені двигунами та Facelift у 2008 році (тоді позначення FL була додана до індексу R230) ... але в цілому це коштує без сильної модернізації. Необхідно було почати мутацію довгий час, суперники обсмажували. Св останній, шостий покоління (R231), з яким кілька днів тому я зустрівся з іспанськими серпентинами в околицях Малаги, це революція: більш пройдені та економічні двигуни, нове тіло і багато цікавих нововведень.
SL 500 у стандарті має 18-дюймові колеса. Передній розмір 255/40, задній 285/35
Алюмінієве тіло легше, ніж стара сталь до 110 кг. У той же час, модифікація SL 500 на колі випало порівняно з попередником 125 кг, а SL 350 до 145! Силова структура стала розумнішою і, звичайно, сильнішою. Де сьогодні без нього? Кутова жорсткість на сталі сталевого тіла попереднього покоління становила трохи більше 16 000 нм / градусів, новий алюміній вже становить 19,000. І з піднятою вершиною всього 19 400! Структура та оперення є повністю алюмінієм, лише рамка лобового скла від ультрахвильової сталі. Але жорсткий складаний купол об'єднується, посібники та ребра сталі попереду магній. SL, що містить передові технології, але це просто не їзди на даху! Тут він можна відкрити або закрити, він лише постійно тримає P-образну клавішу автоматичного вимикача.
Електрогідравлічний привід відкриває дах протягом 20 секунд. Варіанти купола доступні три: метал з пофарбованим їздою, і склянкою з завісою або магічною системою керування небом. Останній за допомогою електрохромних елементів змінює прозорість скла з одним дотиком кнопки. Є така розкішна 2000 євро
Діапазон швидкостей, в яких працює електрогідравлічний привід, також невеликий. Варто досягти десятиметричної марки, і дах заморожена на місці. Немає гірше аеродинамічного гальма на су-35! Але насправді, найновіший Porsche 911 Carrera Carriolet (фабричний індекс 991) працює зі швидкістю до 50 км / год. Тобто, маніпуляція з наметом на Porsche може бути зроблена, особливо з міського руху, суєти виключається з непотрібними перебудовими, зупиняється і приплив у потік. І це, вибачте, безпека!
Система ABC (активна контроль тіла) з використанням гідравліки змінює заземлення в широкому діапазоні. Тіло може бути змушене підняти 50 мм від нульового рівня (різні версії відрізняються і становить близько 110 мм), але при досягненні 40 км / год, він автоматично повернеться до початкового положення. Зі швидкістю 80 км / год, будівля самостійно буде на 13 міліметрів. Це зменшує висоту центру тяжкості та клапана
Що, якщо іноземний об'єкт потрапляє між рамою лобового скла та несприятливою дахом? Я поклав на руку кадру ... чому ви щось робите? Зупиняє мене двигунами (Quattroruote). Виграв як попільничку або пляшку, принаймні, взяти! Зазвичай в таких питаннях я довіряю німцям, але техніка безпеки краще не нехтувати це правдою. Андрій виглядав у воді. Заповнені половиною пляшкою 0,7 покрівлі, як і преса. Док-станція відбулося лівого замку, крім, але справа! .. дах з відчутним розбиттям застряг. Новорічні ялинки, ні там, ні тут! І якщо це дійсно буде вашими пальцями або (тут, а не жартувати) шиї?! Принаймні я міг позбутися гемату, тому що максимум краще не думати ... щось тут німці не дивилися, сьогодні будь-яка корейська державна галузь має електричні вікна з ближньою та захистом прогресу. Ключовий чіп і проблема вирішується в корені ... але ганебно обґрунтовано перед Мерседевсом, вони кажуть, що це закінчилося мити, вони кажуть, тому вони вирішили зробити пляшку над склом, я не мав застряг Дах практично негайно зумів поперемінно, а подрібнена пляшка вилучала. Заробив все, як раніше, військовослужбовці не потрібні.
Ергономіка велика. Стільці мають непотрібну кількість коригувань та масаж, після того, як це досить прикріплено стілець, ви буквально вставляються в нього. У поворотах бокові ролики спинки та подушки до авансу завищені та забезпечують відмінну підтримку. Шкіряні сидіння, двері та передня консоль. Декоративні вставки можуть бути п'ять варіантів за допомогою шпону та алюмінію
І знову здрастуйте! Панель загальної години з неконтрастною оцифровою оцифровою масштабами переміщеного і тут, день, а в прикордонному освітленні показань погано читаються. У темряві ситуація помітно краще
А що зі швидкістю? Якщо ви відкриваєте купол, але водночас залишає вітрозахисний екран з підвищеним вітром, принципова різниця від 80 до 180 км / год не відчуває. Браво! Свіже повітря, сонце ... Чайки Головне - не забувати, що правило золотого кабріолету завжди їздять у головному уборі, інакше волосся доведеться мити 20 разів на день. З опущеними стеблами, навіть при швидкості для 130 сильних дискомфорту, ви не відчуваєте. Аеродинаміка чудові, найпотужніший двосторонній клімат у тіні лобового скла ідеально зберігає задану температуру навіть з вулицею + 15,20 ° С. І навіть у вашій службі компанія Mercedesovskaya Row Air Scarf. Дефлектор, що обслуговує гаряче повітря (дует має триступеневу регуляцію) до шиї та голови, видаляється безпосередньо в підсумку. Радикуліт не світить точно, якщо на вулиці, звичайно, не мінус двадцять.
SL дебютував склоочисник з голосною назви управління магічним баченням. Ідея, по суті, є простою і генієм. Дизайн двірників дозволяє застосувати прання безпосередньо перед очищенням елемента через ряд отворів по всій довжині щітки. Треба сказати, що така очистка є більш рівномірною та ефективною. Огляд при розпилюванні не погіршується, а розпилений вибух ніколи не потрапляє в салон на відкритій даху
Явище шасі. На даний момент SL 500 - це найприємніше, що мені довелося їздити. Хтось із колег помітив, що відчуття схожі на тих, хто дає молодший брат SLK. Загальний, безсумнівно. Комбіновані реакції, відкалібровані зусилля з управління органами. І прізвище! Але slk torvan і zabi. Світло, Юрт, Прем'єр і Неприпустив тут, ви сидієте майже над заднім вісь, тому що це сильніше. Крім того, він через коротку базу не позбавлена \u200b\u200bскель на ніжних хвилях.
SL також адресований більш зрілою аудиторією. Краще підходить для подорожей. Відстань між осями більше 155 мм, Sedoki тут ближче до центру основи. Піки вертикальних прискорень від вилучень доріг практично не турбуються. Чим більше інертного тіла SL, як ковадр, гасить коливання неприємних мас набагато більш успішними, ніж SLK. SL значно зручніший. І в той же час, в будь-який час ви можете досить говорити про свої нерви і покласти пил у очі сусідів у потоці. Це досить добре, щоб засунути на правій педалі.
На новому SL систему вільного доступу до системи дозволяє відкрити та закривати багажник, не торкаючись кришки. Асистент доступний як опція як частина непереможної системи доступу. Щоб відкрити стовбур, достатньо до нижньої частини заднього бампера (є ємнісний датчик), щоб привести ногу. Це дуже зручно, коли ваші руки зайняті. Працює вільний доступ, лише якщо ви у вашій кишені є ключ етикетки
ABC гідравліка (активний контроль тіла), інтегрований у амортизованих стійок, варіант, він змінює оформлення в діапазоні 63 мм, натиснувши пальці та робить безцінне придбання SL. Расколок? Ласкаво просимо! SL буде застряг, де 911 ніколи не падає. Не тільки ABC підтримує постійну рівня тіла, незалежно від завантаження, це досить ефективно боротьба з рулонами та поздовжньою зіркою. У спортивному режимі він робить його більш активним, але без останнього фанатизму (останнім ми чекаємо версій 63 і 65 amg). Але при низьких швидкостях (близько 40 км / год) електроніка рулонів і зірка не виходить. Взагалі, це і нічого, лише для забезпечення енергії для підтримки продуктивності системи.
SL 500 водій автомобіля, але в той же час проклятий. Рульове колесо чисте, без додаткового лушпиння та тягаря. Диск відрізняється, і, найголовніше, приємно! Зворотні зусилля у десятку! Система проти тестування та динамічна система стабілізації відключені. Але засмаги каучуку в дрейфі може бути зі швидкістю до 60 км / год. Після цього повороту стабілізація автоматично прокидається, однак, антикукс залишається деактивованим. Головне з газом на виході з поворотів, щоб не перестаратися! Назад під тиском 700 Ньютон-метрів VMIG йде до танцю. Так, щоб він став страшним, поки є esp там ... добре-газ! Що там під довгим капотом? V-подібний модернізований bluedirect вісім з прямим поступовим ін'єкцією та двома турбонагнітачами. Вона дає 435 к.с. у піку. З робочим об'ємом 4663 см3. Двигун порівняно з тим, що він був поставлений на попереднє покоління, втратив 800 кубів, але потужність почала виробляти більше 12%. Крутний момент склав від 530 до 700 нм (збільшення 32%, тобто третє!). І він виходить на вас у діапазоні від 1800 до 3500 оборотів за хвилину. Пісня!
На охороні стрижнів ремені з електричними та піротехнічними претендентами, активні підголовники (стріляють до головок і більш плавно гасіння енергії удару на спині спини) та п'ять подушок безпеки. Дворічні передні подушки, пасажир цікавий, тому що вона також захищає голову і з бічним ударом. Коли SRS Electronics (система додаткової стримування) розуміє, що зіткнення можливе (наприклад, Roadster надсилається на слайд), він автоматично підвищує скло. Коли останнє у верхньому положенні, бічні подушки є найбільш ефективними. Перед тим, як викинути понад пару сотих другого, навесні, що завантажуються за допомогою сидінь.
Помірний на 22% апетит, результат загальної дієти, коригування процесу змішування та використання системи ECO START / STOP, яка переносить двигун у будь-який зручний випадок. До семиступеневої гідротрансформаторної передачі 7G-Tronic Plus в цілому будь-які питання. Швидкість перемикання та своєчасність передачі завжди відповідають вашим побажанням. Але гальма здавалося недостатньо! Кабріолет далеко від спортсмена. 1785 кг маси повинні бути в змозі адекватно зупинити. Від слова адекватно в Mercedes гальмівний привід застряг лише фірмових ватаків, решта зник. Однак це з викиду пікапу. Більше того, можна буде виправити це на версії AMG, замовляючи карбонокрамність ...
Нове тіло повністю алюміній, виключення лобової рами, це з надвисокої сталі. Алюмінієві елементи живлення виготовляються шляхом лиття під тиском, також застосовується оплевий профіль з товщиною змінної стінки та штампованими деталями. Асамблея проводиться з використанням зварювання в інертному газовому середовищі, брижі та різьбових з'єднань. Останнім часом алюміній і загорнутий заздалегідь виконував дірки на високій швидкості, тертя сприяє нагріванню та розміщенню частин у контактних місцях з кріпленнями. Це робить зв'язок ще більш надійним. Формовані алюмінієві деталі поставляють три європейські постачальники, профіль п'ять. Штампування, включаючи оперення, Mercedes виробляє себе
П'ятсот 100 км / год набирає лише 4,6 секунди, це до приблизно 0,8 секунди швидше, ніж попереднє покоління. З інженерної точки зору це Всесвіт. Однак новий 400-сильний Porsche 911 Carrera S Cabrio з попередньою автоматичною трансмісією PDK швидше, він запускає цю вправу протягом 4,5 секунд. 4.6 також не погано, але я не хочу відстежувати на SL 500. Це задоволення, яке не вимірюється при акселерометрами та кілограмами збереженої маси, не вмовляється від зупинок. Це задоволення лежить за межами звичайної системи передач-з'єднувальних координат ... це не пахне з бензином і горінням гуми. Тут щастя не знаходиться в кінській силі, а навіть у Ньютоні метри ... Ця машина піднімає вас на інший рівень. Він є ясною, простотою управління, ненавмисть і легкість дає свободу. Це дозволяє відчути простір в іншому
А як щодо ремонту? В принципі, можуть бути виявлені пошкоджені алюмінієві панелі оперення, і відключити, але це не вигідніше. Заміна всього елемента з кольором займає менше, ніж звичайні години, так дешевше.
Пошкоджені силові алюмінієві фрагменти також підлягають заміни. Відповідний елемент просто вирізаний з структури живлення і замінюється новим. Спеціальне зварювання в інертному газовому середовищі. Багато дилерів доступні зараз. Плащ і з'єднання гвинтів здійснюється на тих же пунктах, як і раніше. З'єднання видаляються, отвори пробурені, а потім замінюються новими з великим діаметром. Праворуч від тіла в Stapel також передбачено
У місцях проживання SL має бути гори з намотуванням дворядних доріжок. Без них SL не є sl. Співачка, сплетена з затяжних лицьових вигинів, скручування інтегрованих поворотів та шпильок - це основна їжа SL. Швидкість автомобільного повітря. Шкода, питання про реалізацію всієї інженерної та духу, вбудованого в машину в Московській області, залишаться відкритим. Весь гудіння з цього шасі на наших бідних дорогах, щоб відчувати себе навряд чи можливо. Дуже шкода.
Вартість SL 500 в Німеччині починається з позначки 117000 євро. Можна припустити, що наш автомобіль коштуватиме близько 6 000 000 рублів. Російський початок новинок відбудеться у липні. У Європі, за винятком п'яти сотень, ви вже можете замовити менш потужний SL 350 (оснащений 306-сильним V6) і SL 63 AMG (V8, Twin-Turbo, 537 к.с.), який дебютував на Женевському автосалоні. 65 AMG модифікація також очікується з 630-сильним v12 свідомості.
Анатолій Kuchehvenko
Фото: Андрій Motors (Quattroruote) і Mercedes-Benz
Джерело: Auto.mail.ru.
