Mercedes Benz S-клас W221 Test Drive з 2009 року седан

Mercedes-Benz S 400 гібрид

Фази Mercedes-Benz S-класу не можна називати радикальною. Але коли мова йде про таку машину, будь -який нюанс заслуговує на пильну увагу. Більше того, інші з цих нюансів притягуються до сенсації. Наприклад, поява версії S 400 Hybrid
Трохи більше трьох років минуло з дебютом S-класу з тілом W221, і його зовнішній вигляд трохи оновлений. Це навіть не підтяжка обличчя, а новий набір косметики та прикрас. Форма переднього бампера та бічних дзеркал трохи змінюється. Решітка радіатора підтримується. Фари були приведені в останньому моді, з’явилися мляві напівпрозорі повіки. Задні світильники складаються з 52 світлодіодів. Елегантні світлодіодні ремінці тепер можна витягнути на передній бампер як денне світло
Вибір прагматики
S -CLASS -це найуспішніший автомобіль в одному з найпрестижніших сегментів ринку. Починаючи з 1951 року, 3,3 мільйона моделей зондів з маркуванням S (Sonder - Special) розходилися по всьому світу. Якщо шановна людина хоче вказати свій статус, не викликаючи питань чи коментарів ззовні, він просто пересадив у клас S. Однак справа не тільки престижна. Як не дивно, це звучить, сучасний Mercedes - це вибір прагматики. Для всіх їх пафосів представницькі седани зі Штутгарта зручні не лише в сенсі м'якості сидінь, але і з точки зору повсякденного використання. Простіше кажучи, сукупність його характеристик та запущених якостей, набір функцій та систем, які пропонуються клієнтам S-класу, не є настільки стандартним, як керівництво для їх сегмента, рівень, який визначає його поточний стан.
У 2009 році набір таких систем включає фари інтелектуальної системи світлого Природа рульових маніпуляцій, лінгватронічна система навігації голосового управління, телефонної та аудіосистеми, система нічного перегляду плюс нічного бачення, технології подвійного екрану Splitview, що дозволяє водієві та передньому пасажиру бачити різну інформацію на одному дисплеї, сліпому місці Допоможіть системі управління та багатьма іншими, більш звичними системами, такими як активні підголівники, задні камери, датчики паркування, клавіші чіпів, жорсткий диск для музики та навігації.
Важливі новини для Росії: З 1 червня питання про законність частот радарів Mercedes у наших відкритих просторах було вирішено. Це дає можливість використовувати ряд систем, які давно стали за кордоном від адаптивного круїзного контролю над Dis-Tronic Plus, який підтримує певну швидкість і безпечну відстань до передньої частини автомобіля (до повної зупинки) , до аварійної гальмівної системи, попередньо безпечне гальмо, яке, за відсутності адекватних реакцій водія, починає автоматично сповільнювати машину із загрозою неминучого зіткнення.
І ось обіцяне відчуття: серед модифікацій, які будуть доставлені до Росії, з'явилася гібридна версія. Японці давно балакуються електроенергією, в тому числі в преміум -сегменті. Тепер Mercedes вважав, що електрифікована версія необхідна для представника представницького класу. Однак німці ще не схильні йти цим шляхом занадто далеко.
М'який варіант
Гібридна версія S 400 заснована на звичайній модифікації S 350 з бензином V6 з об'ємом 3,5 літра. Правда, двигун був доопрацьований з точки зору камери згоряння та режимів роботи фаз розподілу газу, за допомогою яких його потужність порівняно з S 350 збільшилася на 7 к.с. і становив 279 к.с.
Двигун внутрішнього згоряння допомагає електродвигун, характеристики якого самі не надто вражають. Його потужність становить лише 15 кВт (20 к.с.). Правда, він розвиває пристойну тягу - 160 нм. Але головне-незвичайна, кільцеподібна форма генератора, яка виявилася досить компактною, щоб поміститися на місці маховика між двигуном та стандартною 7-діапазонною автоматичною коробкою передач. Немає змін у пристрої передачі, макет автомобіля, дизайн тіла.
Принцип роботи простий. При гальмуванні двигун працює як генератор, запасний струм в акумуляторі. При прискоренні, двигун внутрішнього згоряння допомагає, але допомога в русі ледве помітна. Тому основною функцією двигуна генератора є перезавантаження бензинового двигуна, який застрягає зі швидкістю нижче 15 км/год і починається знову при вилученні ноги з педалі гальма. Тобто, у нас є найбільш легка версія гібридизації, яка насправді є вже досить поширеною системою Start-Stop з дещо розширеними можливостями. S 400 не знає, як їздити на електричному виступі. На відміну від такого розкішного конкурента, як Lexus LS 600H, який, хоча і не довго, становить лише пару хвилин, але все ще здатний розтягуватися без двигуна внутрішнього згоряння, має більш потужний (165 к.с.) електричний компонент, набагато більш хитрість Електромеханічна коробка передач та весь привід -колеса. Правда, він повинен носити цілу валізу акумуляторів під заднім сидінням.
Ніяких змін у дизайні гібридного S-класу, як уже згадувалося, не було. Вага збільшився лише на 60 кг. Загалом, немає різниці між водієм або пасажиром між гібридною та бензиновою версією. Напевно, це була одна з цілей творців автомобіля. Тільки при запуску двигуна на русі є невелика вібрація.
Основна відмінність між гібридом із піднятим капюшоном - це незвичайний тип акумулятора в блискучому сталевому корпусі. В принципі, цей акумулятор є основною технологічною родзинкою гібридного S-класу-це остання літій-іонна акумулятор. Це набагато ефективніше, ніж традиційні батареї, і в той же час компактний. Маючи потужність 7 AH та напруга 120 В, літій-іонний акумулятор на S-класі займає об'єм лише 13 літрів і розміщується в стандартному гнізді акумулятора. Як показано вказівка \u200b\u200bна приладовій панелі, цей акумулятор швидко заряджається: декількох торкнення педалі гальма достатньо, а рівень зарядки зростає перед нашими очима. Її потужність гарантує будь -які проблеми, починаючи з морозу. Проблеми з ресурсами були вирішені: акумулятор призначений на 600 тисяч циклів зарядки або десять років роботи.
Але все це має протилежну сторону. Такий акумулятор повинен постійно перебувати в півночі. З повною зарядкою вона не зможе заощадити енергію під час гальмування, тобто значення його встановлення втрачається, і при повному розряді він не вдається. Крім того, літій-іонні батареї настільки потужні, що вони схильні до перегріву, що загрожує вогнем і навіть вибухом. Отже, необхідність окремої системи кондиціонування, прекрасного металевого корпусу та електроніки, що гарантує, що рівень заряду не перевищує 90% і не опускається нижче 30%. Рульове колесо та кондиціонер мають електричний привід для роботи з льодом вимкнено.
Одним словом, нюансів достатньо. А що в плюсі? Споживання палива порівняно зі звичайними S 350 зменшилось в середньому на 21% з тими ж динамічними характеристиками. Не погано! Це справедливе питання, наскільки важливо все це для преміального сегмента, скажімо, в Росії? Зрештою, різниця з S 350 становить майже 700 тисяч рублів. Мабуть, німці також мають певні сумніви, саме тому вони вирішили обмежити себе досить скромною ступенем гібридизації, хоча вони вже мають набагато більш досконалі системи у виробництві. Наприклад, гібрид Mercedes ML 450 вже виробляється з дуже хитрою передачею, де два потужні електродвигуни вбудовані в звичайну машину. Творці називають цю систему ідеальною. Однак можливості м'якої концепції S-класу також не вичерпані. По дорозі генератори 45 та 65 кВт місткістю 45 та 65 кВт.
У цьому світлі я б не почав говорити про будь -яке відставання Mercedes від конкурентів з Азії, які давно виробляли серійні гібриди. Просто німці мають дещо інший підхід до цього питання. Нехай інші прагнуть до не стандартних рішень. Стандарти встановлюються Mercedes.
 


Технічні характеристики Mercedes-Benz S 400 Hybrid
Розміри, мм
5096x1871x1479
Оснащена маса, кг
1955
Тип двигуна
бензин V6 + електричний двигун
Робочий об'єм, кубічний метр. см
3498
Макс. Power, L.S./RPM
279/6000 + 15 к.с.*
Макс. Момент, NM/RPM
350/2400-5000 + 160 нм*
Спосіб передавання
автоматичний 7-діапазон
Привід
задній
Макс. швидкість, км/год
250
Час прискорення 0-100 км, з
7,2
Споживання палива (середнє), л/100 км
 
Олексій Ніжхенко
Фото виробника
 
 
 

Джерело: Журнал Avtopanorama