Тест-драйв Mercedes Benz R-Class з 2010 Minivan

Mercedes-Benz R-Class. Великий оригінал

Наприкінці останнього початку цього століття Mercedes займається активним розвитком сегмента однорівневої форми, який раніше не мав до цього преміум-бренду. У 1998 році з'явився невеликий клас, у 2005 році народився Б-клас, і в 2006 році був випущений найбільший у сімейному R-класі. Але не могли робити німців, щоб зробити інший сарай? Зображення не є одним. Отже, було винайдено оригінальний крок, щоб перетнути однобічний, кросовер та представницький седан.


Оновлений R-клас виглядає переважно, ніж попередник. Компанія сподівається, що це залучить нових покупців

Але з третім Венн, Мерседезов вийшов пункцію. Дуже дорогий R-клас не пішов. Автомобіль був розроблений для досить вузької аудиторії закріплених людей у \u200b\u200bвіці 40-55 років, володіючи великою родиною та люблячим подорожей. Більш того, бажано, щоб сім'я цієї американської є саме Сполученими Штатами традиційно є основним ринком для продажу таких моделей, і вони збирали машину, теж в Америці.


Задня ван змінилася не багато. Оновлено вміст ліхтарів, з'явився під металом на бампері

З дизайном R-класу, щось не було стягнуто. Округлене обличчя, брудний вид на риболовлі очі, а за машиною дуже сумно виглядав дуже. І лише легкий динамічний профіль не викликав питань. По-перше, в Америці купив R-клас, і цілком охоче, але тоді попит упав, і нещодавно Китай став основним ринком продажів! Там продавалися близько 75% вироблених автомобілів.

Причини відносної недостатності (R-Racing R-Class також важко назвати) кілька. У самому Компанії вважається, що в останні роки автомобіль розходяться як заморожені пироги через невиразний дизайн. Особисто я бачу, що кореня проблеми в класовій невизначеності, і тому не було чіткої цільової аудиторії. У доказі цієї версії ви можете привести той факт, що R-Class ще не прямий конкурентів. Тільки нещодавно з'явилося щось на зразок BMW (це близько 5 серії GT). Що стосується Росії, ми були продані за всі роки трохи більше 1100 автомобілів, і майже все в давній версії. Оригінали, обрані короткий R-клас, виявилися лише чотирма.

Взагалі, потрібна кардинальна зміна зображення та дизайну. І, бажано, без серйозних фінансових інвестицій. Якщо стара модель була зроблена в традиціях біо-дизайну, реставраційна послідовність сучасного гранованого стилю. Тепер R-Class почав бути як ML SUV, який, як правило, може бути названий найближчим братом Еркі. Тут обидва фари аналогічної форми, і потужний гриль етиці, і туман, і злий бампер. Визнати, нічого не залишилося від колишньої невиразності.


Ергономіка автомобіля в цілому добре розробляється. Правда, ще раз нам довелося звикнути до великої кількості кнопок на центральну консоль, перевантажену ліворуч, а також відсутність функції сенсорного екрана на моніторі

Однак бокові стінки залишалися незмінними, а задній не змінювався стільки, скільки фронт (при модернізації це абсолютно нормальне явище). Всередині ліхтарів зараз є діоди, які утворюються в сяйвах характерних дужках. З зовнішнього декору варто також відзначити необов'язкові накладки під полірований метал у нижній частині передніх і задніх бамперів. Цей інсульт, який вам потрібно подумати, вони хотіли підтягти покупцям, що риси кросовера в цьому повнопривідному автомобілі все ще там. Ну, звичайно, говорячи про зовнішній вигляд, слід зазначити, що ван отримав нові диски. Найбільший з AMG діаметром 21 дюймів.


Профіль, як був і залишався сильною стороною появи R-класу. На стороні машини виглядає швидко навіть у довгостроковій версії

У спочатку в салоні ви звертаєте увагу на нову контрастну обробку. Можливі комбінації сірого або мигдального бежевого з чорним. Від унікального нового, ви можете вибрати лише кермо. Звичайно, авангардний салон R-класу не зателефонує. Але на його пенсію він ще занадто рано. І якщо ви забезпечите машину з варіантами, як скляна дах, монітори в головних обмеженнях передніх крісел тощо, R-клас сприймається як багатий і стан автомобіля. Він так.


Як видно, інтер'єр майже не зазнав архітектурних змін. Він був свіжий за рахунок двокольорової обробки, а також прикрут нового рульового колеса.

Найбільш прохолодний на нашому ринку буде R 500 4matic. У ньому немає змін. Як і раніше, під капюшоном є 5,5-літровий вісім з потужністю 388 к.с. Допомагає їй старий 7G-tronic. З додаткових задоволень, ви можете відзначити пакет AMG (комплект для тіла, дисків, килимів, чорної шкіри NAPPA), наявність повітряної підвіски, скляного даху, мультимедійно-системних моніторів у підголовниках. І якщо базова версія R 500 4Matic оцінюється в 3,550 000 рублів, то це, через варіанти вже на 5276,495 рублів! Погодьтеся, нечесна для сім'ї Вень, навіть якщо Mercedes-Benz.


Практичність - це сильна сторона R-класу. З повністю складеними сидіннями двох рядів, його корисний обсяг досягає 2385 літрів.

Погода пощастило з снігом з негативною температурою. В результаті дорога покрита, поміщена в місцях, і де їм вдалося працювати реагенти, є товстий шар снігової каші. Однак за кермом R-класу не можна носити під колесами, ви просто не відчуваєте! Чотириколісний привід завжди завершується (і в постійній пропорції 50: 50), а маса автомобіля далека у двох тонах, так добре натискає на захист коліс до поверхні доріжки, який автомобіль буквально поклав покриття. Траєкторія Стабільність Чудова! У рульовому колесі ви не відчуєте ударів, а керма не відрізняється від інформативності. Це дуже добре при високошвидкісному русі по прямій лінії. Автомобіль суворо йде на вказаний курс без нервової людини, а відновлення та обгону виконуються легко. Як результат, ми йдемо на жахливому дорозі, дивно, швидко 120, 140, 160 км / год, радіючи винятковою стійкістю автомобіля.


Приголомшлива стабільність і незмінна характеристика цієї машини, коли мова йде про водіння на нестабільних покриттях

Повітряна підвіска в режимі комфорту чарівно ковтає хвилі і більшу частину дороги шлюбу. Якщо ви виберете спортивний режим, різниця в поведінці машини буде видно. Сильніше трясеться, що передається більше дорожнього профілю, але також реакція, щоб стати трохи більш чіткою і чіткішим. Але трохи. Комфорт в цілому трохи страждає, але хвилі кидає вже пальпується напій з чашку чаю стає проблематичним. Я запитую колегу повернути комфорт. Є авто.


Дуже приємно зовнішньо і внутрішньо, R-Ka ризик не зрозумів багатьма, оскільки тип стаціонарних вагонів не пов'язують з концепцією розкоші. Можливо, саме тому Мерседесці наполегливо закликав у їх прес-релізу, що автомобіль седан

Вона повинна йти в сільську місцевість, що цикліть дві смуги, як тільки зрозуміє, що, щоб швидко йти на цей автомобіль, це краще по прямій лінії. На рульовому колесі трохи відгук і траєкторія доводиться шукати, машина помітно помітно, а велика маса відчувається в тісних поворотах. З законів фізики не можна втекти.


Необов'язково ви можете встановити багатоконтажні передні сидіння в автомобілі. Там є нагрівання, вентиляція і навіть регулює ступінь бічної підтримки

Заради експерименту, я сиджу і намагаюся себе як боса з водієм. Що я можу сказати місця, звичайно, достатньо. Як у колінах і над головою. Але посадка не є седаном, є більш вертикальним. Комфорт буде меншим, ніж навіть у найпростіших Mercedes S-Class. Тому, щоб купити власний R-Ku як мандрівні офісні машини не має сенсу.

І якщо п'ять мільйонів п'ятсот і вишуканих виглядає як автомобіль, як розумний, як якийсь кухар та фарс, то простіша дизельна версія R350 CDI з 224 HP І 510 метрів Ньютона більш виправдані як сімейний друг. Багато в чому, тому що це коштує в базі даних майже вдвічі дешевше з 2690 000 рублів. У спеціальній серії з шкірою, трионатним кліматом, нагріваними сидіннями, датчиками паркування та інші радості). Так, у неї немає пневматичної підвіски, скляного даху, моніторів та непотрібних сидінь, коригування (наприклад, не дуже бажана сторона, як на п'ятсот). Тим не менш, ви не відчуваєте себе недосконалою. Проста весняна підвіска пов'язана з більш високими профільними шинами, повідомляють порівнянний рівень комфорту, а дуже прямий дизельний двигун, хоча він не здатний до ураганної динаміки 5,5-літрової версії, пощастило адекватно, дозволяючи вам значно зберегти паливо. Ось чому, з огляду на ціну, можна сказати, що дизельна версія сподобалася більше. І, звичайно, це виглядає як більш раціональна покупка, беручи до уваги клас автомобіля (також існує також бензин R 350 4matic, що має 272 к.с. та 350 нм, що коштує так само, як дизельний двигун, так що дизель є Більш цікавіше тут).

Так, рестайлінг можна вважати досить успішним. Тільки це щось говорить мені, що він не покладається на попит. Зараз, а не кінець дев'яностих років. Покупці довго проголосували за численні кросовери, які наш R-клас після рестайлінг, звичайно, не зробив. Тому він залишатиметься незвичним вибором азворних оригіналів. Що завжди було.


Текст: Леонті Тітелеєв
Фото: Mercedes-Benz і автор



Конкуренти
Ми вже давно сперечалися, чи R-Class має прямі суперники чи ні. Вирішив, що немає. Але необхідно написати щось у розділі конкурентів, інакше наш антимонопольний сервіс призведе до компанії Mercedes. Збереження німців з FAS ми вибрали BMW GT як основний (і тільки один) суперник. І виявилося, що ціни на дві моделі дуже схожі.

Бензин 535i з 306-сильним двигуном потужністю 3,0 літра з турбонаддувом коштує від 2,6 млн. Руб., Що порівняно з R-класом (2690 000 рублів на версію з 272-сильним бензиновим блоком). Але така модель в базі даних має тільки диск на осі. Власний привід BMW 535i XDrive становить 2,74 млн. Руб. Дизель 530D (245 к.с.) з повним приводом 2 640 000 руб. (R350 CDI з 265 HP 2 690 000 руб.). BMW 535D XDrive з 300 коней - 2 980 000 рублів. У верхній частині того ж гамма стоїть повний привід 550i XDrive з потужністю 408 к.с. 3 440 000 руб. (Це трохи дешевше, ніж потужний R500 4matic)
 

Джерело: Auto.mail.ru.