Тест-драйв Mercedes benz G-Класс 2000 - 2007 Внедорожник
Давид и Голиаф
Вообще-то сравнительными тестами, в которых автомобильные журналисты обычно пытаются найти наиболее достойного кандидата в лидеры среди множества моделей-претендентов, мы не занимаемся принципиально: нет смысла. Сравнивать два примерно одинаковых автомобиля, искать в них недостатки-достоинства, делать какие-то выводы, основанные на субъективном мнении - дело настолько неблагодарное, что и браться за него не хочется. Тем более что и представители фирм, и их клиенты все равно останутся при своем мнении: в каждом автомобиле есть свои достоинства и недостатки, и не бывает так, чтобы все было прекрасно и дешево или, наоборот, дорого и ужасно. Вопрос лишь в том, насколько та или иная модель подходит конкретному покупателю, отвечает его требованиям и устраивает его по нескольким основным параметрам: кому-то важен расход топлива и объем багажника, а кто-то в первую очередь обращает внимание на управляемость и динамику. Именно поэтому результаты сравнительных тестов можно рассматривать лишь как поверхностную рекомендацию, а не повод для покупки: у каждого из нас свои приоритеты и понятия и хорошем и плохом.Тим не менш, іноді просто неможливо відмовити у порівняльному тесті, якщо його можна зателефонувати сьогодні: занадто схожим і в той же час різні машини, тому я хочу показати ці дуже відмінності за прикладом. Хоча, використовуючи приклад цих двох моделей, Mercedes -Benz - G500 та ML 270 CDI не повинні бути показані нічого. Відмінності настільки очевидні, що вони негайно вражають. І про те, як ці моделі різні, як вони поводяться в різних умовах і чому вони насправді задумали, ми вирішили розповісти в цьому матеріалі. Отже, продемонструйте візуальний приклад іншого підходу до побудови транспортних засобів підвищеної здібності до перехрестя. Двоє іммігрантів з різних епох, ветерана та молодого спортсмена -Танку -справжній шахрай та модний диверсійний тракт, чиї якості поза дорогою, про виїзні якості яких можна лише здогадатися. Кожен з них має власний погляд на життя, кожен має свої пріоритети, власні переваги та недоліки. Залишається лише вибрати те, що вам подобається ...
Отже, Mercedes-Benz G-клас. Він є Gelandewagen, який у вільному перекладі з німецького означає транспортний засіб All -Trestrain. Я думаю, що ця модель нікого не повинен представляти: протягом 20-річної кар'єри G-класу вдалося отримати авторитет серед покупців у всьому світі. До речі, у штатах ця модель вважається автомобілем для мільйонерів - її вартість закінчується на сто тисяч доларів! Хоча, з іншого боку, в Москві вона коштує приблизно однаково, і судячи з великої кількості цих автомобілів, головним чином у версіях AMG або налаштування з Brabus, Lorinser тощо, наші сусіди також не бідні.
І все почалося досить прозаїчним. Вихідною точкою для створення цієї культової моделі був порядок Німецького військового департаменту, який потребував утилітарного позашляховика, простого дизайну, дуже надійного та невибагливого. Розвиток цього автомобіля проводився Mer-Cedes-Benz разом з австрійською компанією Steur-Puch, і в основному австрійці працювали-німці ще не мали відповідного досвіду в цій галузі. Ось чому перший G-клас, який з’явився в 1979 році, був названий зовсім по-іншому і навіть не переніс зірку Mercedes-це називали Steur-Puch Explorer. Ця модель була виготовлена \u200b\u200b(і досі виробляється) на заводі австрійської компанії - Daimler -Chrysler не має відношення до виробництва. Безпосередньо, як Mercedes G-Class, ця модель загорілася лише через рік під фірмовим індексом W460- з три- та п'ятидверними тілами, в тому числі як кабріолет. Через десять років, у 1990 році, модель отримала індекс W463 і було передано легке рестайлінг: невеликі зовнішні зміни плюс значно оновлений інтер’єр, запозичений із пасажирської моделі. І цього року Mercedes, тоді Daimlerchrysler представив наступне покоління моделі Gelandewagen - з першою, трохи тонізованою зовнішністю та абсолютно новим інтер'єром - від нового S -класу (W220). Це такий автомобіль, останнє покоління, з 5-літровим двигуном, шкіряним салоном та повним пакетом додаткового обладнання та прийшов до нас на тест. Його опонент, Mercedes-Benz ML 270 CDI, не може похвалитися ні кар'єрою через юність, ні славу. Але він має абсолютно неймовірні бігові якості для позашляховика, комфорту та поводження. Ну, давайте перевіримо ...
Мабуть, варто розпочати історію про сканування автомобілів з переліку структурних особливостей цих двох моделей, оскільки саме вони визначили наявність таких різних персонажів.
Отже, G -class -це найбільш реальний позашляховик. Рамка, на якій лежить тіло, постійний весь привід -колеса, низький рядок передач, здатність блокувати всі три (призначені та інтерес -колін) диференціали плюс залежні від суспензії передньої та ззаду. Що таке залежна підвіска? Це найпопулярніша Балка, яку ви могли побачити на вітчизняних машинах на задньому колесі або на UAZ, іншими словами, хеві-металевого корпусу для різної та напівфабрикат. Для ML все є абсолютно навпаки: суспензії всіх коліс є незалежними, існує постійний привід на колесах, але немає диференціальних замків (вони замінюються електронною наслідуванням), хоча один із ознак a Справжній позашляховик зберігається - шпилька, до якої прикріплені корпус і підвіска. Природно, з такими відмінностями в дизайні автомобілі їздять абсолютно різними способами, і для цього не потрібно сидіти в них. Подивіться на G500 та ML, що стоять поруч, щоб помітити відмінності. Перший виглядає як високий квадратний кумир на тлі другого, пухкого і присідання. Природно, висота автомобіля в першу чергу залежить від зазору дороги - відстані між дорогою та найнижчою частиною розташованого автомобіля. ML має цей самий дозвіл на дорогу, його також називають кліренсом, становить 200 мм, а G500 - 220. Різниця, здається, невелика, якщо не більш незначна, але це вся сіль, яку ці цифри вказують на відстань до a Низький підвісний блок, а Galande -wagen має захист від сталі, який надійно покриває всі вузли. Як ви чітко бачите на фотографії, G500 виглядає більш підготовленим до пригод Off -Road: він має мінімальні навички спереду і ззаду, сильний сталевий бампер та потужний захист. Більш делікатне ML 270 CDI має пластикові, сильно виступаючі бампери, великі навички та низькі висячі грязі - якщо вам подобається джип -претріал, то вся ця ферма може залишатися на шосе. До речі, уважні читачі, напевно, помітили, що ML, зображений на фотографії, не є новим. На сьогоднішній день у виробництві є оновлена \u200b\u200bмодель з прозорою технологією освітлення, оновленими бамперами та багатьма іншими невеликими змінами. На жаль, такого автомобіля не можна було знайти для тесту, але це не є суттєвим: існує мало серйозних конструктивних відмінностей, які можуть вплинути на здібності або керованість перехрестя, тому попередній ML досить придатний для порівняння.
Тестування всіх автомобілів приводу на колесах збільшеної хрестової здатності найкраще почати з непрохідності, і ми зробили саме це. Чому, врешті -решт, купувати таку машину, якщо немає бажання чи навичок проїхати через схрещу місцевість. І як тільки нерівномірна ґрунтова дорога опинилася під колесами, одразу стало зрозуміло, наскільки ці два автомобілі різняться. Там, де величезна площа G500 була легко і з легкістю з пристойною швидкістю, не звертаючи уваги на удари, водій ML повинен був бути обережним. Енергетична інтенсивність кулонів настільки різна, що, проїжджаючи на деякий час у G-класі, ви можете легко відкинути ML на позашляховику, оскільки ви звикли до незамінної підвіски професіонала, ви можете поставити позашляховик на камінь або корч з усієї дороги. Знову ж таки, вам доведеться дуже обережно пережити всі перешкоди, щоб не згинати важелі незалежних підвісок. Набагато простіше перейти до G500: Якщо на вашому шляху немає вертикальної стіни чи валунів величезного розміру, то ви можете рухатися на принципі: більше газу менше, ніж ями. Ви можете забрати дурня з усією швидкістю через доріжку - машина стрибне, але ви не зможете зламати підвіску. Залежні мости, які в минулих поколіннях цієї моделі були прикріплені до пружин, витримують такі удари, з яких будь -який позашляховик давно був би закручений у трубу, стріляючи в прощання всіма картами. І в той же час, машина досить комфортна: потужна рамка гасить усі удари та вібрації, а тому, коли проходять перешкоди, ви зовсім не відчуваєте, наскільки складна машина.
Інша річ - ML - для кожної спроби дозволити йому в сліді G500, він зустрічає неймовірну кількість неприємних звуків звуків: моторного реву (не вистачає тяги), підвіска розробляє удари з такими звуками , ніби всі важелі вже залишилися на дорозі, і справді почуття, як правило, почуття, що машину може бути недостатньо до кінця дороги. Але це лише відчуття - Mercedes, навіть якщо це позашляховик, все ще залишається Mercedes, і ML досить успішно справляється з перешкодами. Хоча деяким з них все -таки краще обійти. Типовий приклад: труба -Пальф -бюро на ґрунті ґрунтової дороги -або якийсь дренаж, або звичайна неохайність. G500 пробіг по калюжах лише сповільнився, і ковзав, і водій ML, який їхав далі, повинен був більш ретельно підготуватися до цього маневру - щоб вибрати кут атаки і навіть посадити пасажирського, щоб він виправився це (якщо це). Але навіть такі запобіжні заходи не допомогли: ML все ще прокляв у всіх чотирьох розпилювачах, що всі учасники тіста повинні були хвилюватися. На щастя, справа була просто показовою. Ми перемістили перешкоду з усіма запобіжними заходами, і навіть під керівництвом навігаторів, і якщо водій піде один?
Ми йдемо до асфальту, і ситуація змінюється абсолютно навпаки: тепер світло і блискучий ML відчуває себе лідером, змусивши старий G500 трохи потіти. І хоча ветеран моторів O-хох, в сенсі майже вдвічі потужніший і навіть восьмициліндровий, це не врятує його: це занадто позашляховик спочатку в його дизайні. А це означає, що все, що допомогло йому відійти так легко і легко рухатися, заважає асфальту. Чому, скажи мені, чи потрібен тобі такий величезний дозвіл на дорозі на шосе? Це добре, звичайно, коли ви можете безстрашно пропустити між колесами, виступаючим добре вилуплювати або стрибнути на бордюр, але виникає розумне питання: чи часто ви це робите на своїй машині? Це для нас, пофарбованих автомобільних журналістів, це нічого не коштує принижувати позашляховик на суму майже сто тисяч доларів, змушуючи його подумати в грязі або стрибати на стрибку, але власник навряд чи коли -небудь зробить це. Якщо тільки тому, що з найменшою шкодою машині йому доведеться відновити його. З іншого боку, і до нас теж ...
До речі, незважаючи на те, що під капюшонами цих автомобілів були двигуни різних типів, потужності та обсягу, за звичайних умов руху, жодна з моделей не мала особливої \u200b\u200bпереваги. Так, на G500 з восьми -циліндровим бензиновим двигуном потужністю 300 коней, ви можете їздити дуже швидко, тим більше, що для прискорення до сотень потрібно лише 7,3 секунди навіть у важкій п'ятидійній версії! Але швидко продовжувати це швидко: ви не можете особливо стрибати з залежними підвісками по наших дорогах. Ні, п’ять -сотня зазвичай керує - вона не вистачає з великою швидкістю, вона цілком в свою чергу і, як правило, добре їде для професіонала. Але страшно різати між автомобілями: ви сидите дуже високо, тому ви відчуваєте всі рулони і відчуваєте себе ідеально, особливо на гальмуванні, коли високі ключі G500 з носом. І це, ви розумієте, не додає впевненості: ви мимоволі починаєте збільшувати відстань до автомобіля, що ходить попереду, особливо якщо це хороший BMW. Драйвер ML 270 CDI, ніби помстивши за приниження на Off -Road, легко проривається вперед, і немає бажання переслідувати за ним. У такому випадку цей двотонний Колос не зупиниться миттєво, і пара автомобілів зійде перед ним. Я співчуваю цим хлопцям з мотоциклу, які їздять на таких шафах для швидких лімузинів ...
Як бачите, ці два майже однакові назовні, для звичайного автомобіліста, автомобіль виявився дуже різним під час реальної роботи. Там, де один блискав, інший поводився посереднім, але функції дизайну дозволяють їм бути дуже здатними до всіх у своїх елементах. І той факт, що два таких абсолютно різних автомобілів виробляються одним виробником, чітко демонструє тенденції у світовій автомобільній промисловості. Усі виробники всіх транспортних засобів були розділені на два табори: деякі виробляють професійні транспортні засоби високої хрестової здатності, а інші -модні та модні та користуються попитом на позашляховики. І деякі фірми, як бачите, вдається працювати над двома фронтами. Для порівняння: Загальний обіг усіх професійних транспортних засобів, що виробляються всіма фірмами світу, становить близько 100-150 тисяч примірників щорічно -незважаючи на те, що UAZS також включені тут. А позашляховики, відносно молодий і дуже швидко розвивається ринковий сегмент, на цьому тлі, виглядає просто приголомшливо: загальний тираж сьогодні обчислюється мільйонами! І це лише початок, оскільки жоден пристойний автосалон не завершено без прем'єри одного або двох нових позашляховиків. Але це не означає, що епоха професіоналів наближається до кінця. Розквіт майже пасажирських позашляховиків зовсім не означає, що реальні будуть залишені без роботи - на цій планеті все ще достатньо місць, де ви можете стати лише на реальному альтернативному ...
Текст: Павло Козловський
