Тестовий драйв Mercedes Benz E-CLASS W212 2013-NV Sedan

Бізнес -класика

Повна вечірка для приводу
Седани бізнес-класу на повному приводі поєднують високі технології та вдосконалені здібності між країнами з багатим зображенням. Хто це найкраще? Зустріньте: потужні та всі -привід Mercedes E350 4Matic, BMW 530xia та Infiniti M35.
ЩО Є ЩО
BMW 530xia
Ціна 72700
Макс. Потужність 258 л. З. на 6700 т ./min
Макс. Момент 320 нм при 2750 об/хв/хв
Прискорення 0100 км/год, 6,8 с
Infiniti m35 awd
Ціна від 78900 доларів
Макс. Потужність 280 л. З. на 6200 т ./min
Максимальний момент 363 нм при 4800 об/хв/хв
Прискорення 0100 км/год, 7,1 с
MB E350 4Matic
Ціна від 71500
Макс. Потужність 272 л. З. на 6000 т ./min
Максимальний момент 350 нм при 2400 об/хв/хв
Прискорення 0100 км/год, 7,1 с
 
Безпека
BMW 530xia *****
Було відмічено сильне тіло та досить високе навантаження на ноги водія з лобовим зіткненням. Фронтальний удар 11 з 18 балів (69%), бічний удар у 16 \u200b\u200bбалів з 18 (89%), лише 29 балів. Захист дитини (чотири з п’яти зірок) 42 бали (86%), захист пішоходів (одна зірка з чотирьох) 2 бали (6%).
Infiniti M35 AWD *****
Американський інститут безпеки дорожнього руху (IIHS) провів серію тестування Infiniti M35, яку спеціалістам IIHS сподобався як в тестах на бічні, так і в частці. В основній конфігурації седан оснащений бічними подушками безпеки, які ідеально захищають голову та тіло передніх пасажирів.
Mercedes-Benz E350 4Matic *****
Існує надзвичайно сильне тіло, яке зберігає геометрію салону під час удару. Фронтальний удар 13 балів з 18 (81%), бічний удар у 18 балів (100%), лише 33 балів. Захист дитини відзначається як хороший, пішохідний захист (одна зірка з чотирьох) 4 бали (11%).
 
Ці три машини наповнені розумним максимум того, що може бути потенційно корисним для того, щоб завжди поспішати і відчайдушно любити успішну главу компанії, яка ще не старіла до особистого водія. У стандартній версії трійкове тіло та чотири двері вже дають пропуск у світ серйозного бізнесу, де всім зустрічається не лише товщина інвестиційного портфеля, але і для одягу. І чотири провідні колеса додають портрет бізнесмена живих функцій. Отже, він не просто ходьба банкомат, оскільки він все ще мріяв про три -іграшку з усієї частини! Кожен з брендів має довгих і чітких прихильників, які можуть за лічені хвилини викласти всі переваги та недоліки конкурентів. І спочатку всі три пов’язані з заднім приводом. Отже, основа управління класичними навичками, поглиненими молоком матері та запахом прийому -оф -офф матері. Враховуючи, що не вистачає сили, ми залучили нашого першого тестового пілота та вершника FIA GT Олексій Василієва, якому було не важко повністю реалізувати значний крутний момент на слизькому покритті. І в той же час знайдіть різницю в тонкощах розподілу метрів Ньютона по осі, залежно від характеристик кожного автомобіля.
 
ЛОВИСЬ РИБКА! Щодо умовних одиниць, одне обслуговування може бути прирівнюється до 5 687 432 спійманих карасіків

Bukovka a у позначенні xia означає автоматичну коробку передач
 
Двигун
Тип бензину R6
Робочий об'єм, CM3 2996
Макс. Влада, л. З. на близько 272/6700
Макс. Момент, NM на приблизно 320/2750
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 250
Прискорення 0100 км/год, від 6,8
Загальні дані
Споживання палива (ЄС), L/100 км 6.811.6
Об'єм палива, L 70
Основа колеса, мм 2890
Довжина, мм 4970
Ширина, мм 1845
Висота, мм 1490
Діаметр повороту, м 11.9
Кліренс, см 12
Маса обладнання./poln., Kg 1635/2215
Ціна, 72 700

Момент на передні колеса з’єднаний непомітно. Тільки дуга траєкторії буде трохи випрямлена, і жодних ривків
Скручені колеса дозволяють легко облизувати переднє колесо з уявним поворотним центром стрижня баварського двигуна пестити вухами не менш соковитих басів аудіо центру. Ви можете лише уявити себе диригентом оркестру з обох
 
Кінь - корона
Два передні прорізи чорної баварської 530xia (остання буква позначає автоматичну коробку передач) праві ніздрі чистокровного коня. Нервово розтягнуті рушники водія керма BMW буквально відчувають кожен міліметр дороги. Як і рибальська лінія Мормішки, навіть рибна дрібниця на іншому кінці, інформаційний зміст управління на незаперечній висоті. Найменші відхилення бубликів викликають реакцію на курс. Авіаційна термінологія відчуває? Так і є! Сенсація польоту BMW найближче. Крім того, завдяки спідометром, що проектується на лобове скло, і тому, що від покоління до покоління ці машини загадково можуть замаскувати справжню швидкість. Отже, ще не встигаючи влаштуватися на роботу, від місця до кар'єру. І лише тоді клацання пояса і дивлячись на те, які кнопки є. Комфортно? Дуже. Швидко? Здається, це не надто багато. А на пристроях? Пристрої вже трохи занадто багато. Ми зупиняємось, робимо подих. І ми озираємося більш ретельно. Наприклад, Олексій вже має що сказати: місце водія тут навіть більше, ніж це здається необхідним. Окрім стандарту вгору і вниз і назад, і назад, вигин самої спини змінюється, і все це робиться в широкому діапазоні. Цей автомобіль ідеальний, найкраща посадка. Але кермо занадто густе. Якась ковбаса. Пальців достатньо. Проекція пристроїв на лобовому склі для мене розташована низькою. Але ви можете звикнути, а також на похилу панель управління Windows. Виробник потоку на BMW -річ традиційно і дратівливо марно. Варто принаймні трохи утопити педаль газу протягом тривалого часу залишається на максимальні 30 літрів на сотні. Мені не подобається жорстка підвіска, яка відмовляється ковтати невеликі порушення. Здається, що є просто занадто жорсткі задні пружини. Реакція від порушень на кермі дуже помітна. Але вона має хороший огляд: передня підставка ближче до водія, ніж у конкурентів, а видимість краще. Шасі різко налаштоване дозволяє легко обертати машину навколо переднього колеса у великих кутах керма. Незважаючи на те, що BMW серед випробуваних найменший за обсягом двигуна, його характеристики можуть усунути потужність у широкому діапазоні, і виникає відчуття більшого двигуна.
 
З себе, ми також зазначаємо, що навіть за порядком порядок зношеної гуми баварський седан залишається контрольованим та запальним привабливим. Жорсткість його підвіски перетворилася на помітне переважання спортивних якостей. Що насправді очікувалося від уособлення напівавтомобільної дочірньої компанії. Втілення баварської технічної геніальної системи XDrive, що з'єднує передні колеса лише за необхідності. Це забезпечує дуже просту і зрозумілу динаміку обертання. Василеєв, зазначений легкістю, коли обертається навколо переднього колеса, є видимим підтвердженням цього. Для більш ніж одного покоління баварців, яке виросло на задньому шасі приводу, сприйняв саме цю класичну концепцію як основу лише додавання її на передній привід. Точно стільки, скільки необхідно. Тому цей чорний звір П'ятай так легко намальований по черзі, ніби прив’язаний рибальською лінією до невидимого центру. А може, лише на іншому кінці риболовної лінії, на гачку впало золота рибка?
 
 
Зовнішній вигляд машини іноді означає більше, ніж її параметри. Погодьтеся, чорт красива!

 
Миттєво слухняний інфініті, незважаючи на легке кермо, ідеально демонструє водія, де повертаються колеса
Сноубордист! Політаючи над власною машиною, не забудьте закрити люк, щоб уникнути прилипання снігу. Або просто впаде всередину ...
 
Двигун
Тип басейну V6
Робочий об'єм, CM3 3498
Макс. Влада, л. З. на близько 280/6200
Макс. Момент, NM на приблизно 363/4800
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 230
Прискорення 0100 км/год, від 7.1
Загальні дані
Споживання палива (ЄС), л/100 км 9.813.8
Об'єм палива, L 75
Основа колеса, мм 2900
Довжина, мм 4890
Ширина, мм 1800
Висота, мм 1510
Діаметр повороту, м 12.2
Кліренс, см 12.5
Маса обладнання./poln., Kg 1835
Ціна, $ 78 900
 
Команда сноубордів легко вміститься в салон M35. Розміщення їх снарядів не так просто, але врешті -решт вони знайдуть місце
 
Інфініїзм
Infiniti і зовні виглядають найбільш оригінальним з Трійці, і навіть при порівнянні салонів і тим більше. Олексій не міг стримувати своє здивування: на перший погляд, панель пристроїв - це як бар бару. Опущена верхня частина дає відчуття просторості перед очима, але середина і консоль настільки перевантажені, що виникає відчуття стискання, наче ви сидите в кабіні формул. Крім того, підлокітник заважає правій руці з інтенсивним рульовим управлінням. Шкода, що його не прибирають. Огляд, як завжди, зменшується густою і далеко розташованою передньою підставкою. Також з повітряним протоком, який весь час потрапив мені в очі. Центральний дисплей протягом дня погано видно. І сяйво контрольних лампочок на горизонтальній частині консолі протягом дня зовсім не видно. Але ключі на кермі дуже зручні. Один -час натискання на одну позицію меню. І не думайте.
 
У той же час, якість внутрішнього оздоблення змушує вас забути про деякі незручні дрібниці. Більше того, сьогодні ми налаштовані правильно їздити, і не похвалимось рідкістю різноманітної обробки деревини. Infiniti виявився напрочуд блискучим і слухняним. Ті ж дорожні удари вже не настільки значно проникають у внутрішні приміщення, і кермо змоги більшу частину ударів долі, залишаючись світлом і чутливим водночас.
 
Василієв не шкодує компліментів: двигун відмінний. Еластичний, впевнений, підбиравшись, хоча він цвіте в ручному режимі досить високо. Кермо негайно реагує на рухи. Задня частина автомобіля досить легка, негайно зламається, що негайно додає родзинки. ABS працює комфортно, не заважає. Невеликі поїздки не викликають відчуття подовження гальмівного шляху. Все тихо і приємно, не турбується в нозі. У порівнянні з німецькими автомобілями, це велика перевага!
 
Звичайно, відточуючи характеристики підвіски, дизайнери цього американського японця в першу чергу досягли комфорту та знову комфорту. Навряд чи вони розраховують на домашні удари, але підкорюють їх M35 так, ніби він створений для них. Тим не менш, творцям вдалося підтримувати повністю прозорий кермо та неабияку кількість адреналіну в поведінці з системою стабілізації. Якщо ви довіряєте електронному задуху, виявляється, що весь привід -колеса M35 перед тим, як інші почнуть випрямляти траєкторію, і, трохи, що він видаляє швидкість двигуна до мінімуму. Але система повного приводу Attesa E-TS, знову ж таки тяжіту до звичайна класика і постійно ведуть лише задні колеса, настільки акуратно і розумно додає момент, який ви розумієте, лише усвідомлюючи, що слизьке покриття під колесами. Це тонкий світ, витканий від задоволення в управлінні, комфорт зручного треку та швидкості, швидкості, швидкості. M35 Як монолінг, прикріплений до ніг, готовий дотримуватися ваших бажань і взяти кудись, якщо тільки власник вчасно виправив траєкторію.
 
Але ми були здивовані шумом двигуна вгорі. Але для класу In Infiniti це це не найпотужніший двигун ... і двигуни сидінь, що регулюють їх несподівано голосну і довгу пісню. Довго, тому що перед тим, як вам зручно за кермом, високій людині доведеться пристойно поєднуватися з посадкою. Але навіть після зручності цього Біммера не вдасться відчути. І вся затишок, що входить у це царство, зобов’язана переступити на високий поріг із написом Infiniti з красиво світиться блідим світлом. І пошепкою прочитав це слово пару разів. Як по маслу ...

Mercedes реагує на скидання газу з ледь розрізненою обмоткою спини. У цій дисципліні мало дрейфу від класичної школи
Повертаючи колеса, Mercedes не поспішає звертатися. Інерція приймає своє. Скидання та додавання тяги мало впливає на її траєкторію. Справжній чоловік вирішив один раз, потім назавжди!

Двигун
Тип басейну V6
Робочий об'єм, CM3 3498
Макс. Влада, л. З. на близько 272/6000
Макс. Момент, NM на близько 350/2400
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 250
Прискорення 0100 км/год, з 7.1
Загальні дані
Споживання палива (ЄС), L/100 км 814.5
Об'єм палива, L 80
Колісна основа, мм 2855
Довжина, мм 4850
Ширина, мм 1820
Висота, мм 1485
Діаметр повороту, m 11.4
Кліренс, см 16
Маса обладнання/повна., KG 1750/2310
Ціна, від 61 800
 
Неполотовані передні колеса роблять Ell-Drive E-Class завидним шахрайством. З цим принаймні полюванням
 
Тільки вище ...
Ми любимо зірки. Всілякі. На дотепних вежах і на небі над ними. На уніформі офіцерів та на грудях. Але до трьох променів на капоті Mercedes, любов особлива. З місця водія, цей незмінний атрибут найдавнішої автомобільної марки також є зручним видовищем, який є гріхом, щоб не вигнати конкурента з сусіднього ряду. Своєрідний залізний перехрестя часу Другої світової війни, коли все просто і чесно. Він наздогнав літак противника, спіймав смертну нитку, відчув курок пальцем і те, як знаменитий, як Покришкін, говорив: він натискав, і Тама ...
 
Це те саме, все чесно з Mercedes. На відміну від конкурентів, справжній привід на колесах. Постійно підсудно. Диференціальна-чоловіка. 60% моменту тому, 40% вперед. Досить вивести машину з будь -якого дрейфу. А точніше, щоб переконатися, що вона не йде на ковзання.
 
Олексій Василієв знаходить свої переваги та недоліки в цій машині: ESP не вимикається! І двигун починає по -справжньому йти лише з 4000 обертів. Порівняно з іншими автомобілями, це менш цікаве в управлінні. Не зрозуміло, в якому положенні колеса мало зворотної інформації. Кергове колесо вже перевертається більш ніж на 45 градусів, і передня частина продовжує йти прямо, і машина не повертається. І на кермі недостатньо різкості. Немає відчуття, що ви можете взяти його, додавши газ. Хоча набір, принаймні, до розряду тяги, майже не реагує на діагоналі. Для спортивного водіння та тонкого чуття автомобіля це погано. Mercedes сприймається більш масштабним автомобілем, ніж обидва конкуренти. Його абс працює набагато жорсткіше і більше, ніж тривалий інсульт. З цього здається, що часом він перестає сповільнюватися взагалі, а інформаційність керма все ще ослаблена.
 
Ми повинні віддати належне призупиненні Mercedes-Benz. Жоден шишка не в змозі похитнути німецьку, а також вдарити по керму кермом за шишкою шишки. А також, звичайно, E350 тихий, як це відповідає справжнім німецьким седанам цього класу. І якнайбільше, хоча і не створений для великої грязі. Звичайно, можна перестаратися в завоюванні космосу, але це вже буде відверто.
 
Не звертаючи уваги на такі недоліки, як відсутність місця між сидінням та оббивкою дверей, і яка вже стала знайомою, розширеною вісь рульової колони, радісно зауважте, що під час турботи про безпеку системи, а точніше , його частина пояса, кілька разів я відреагував на вражаючі дрейфи, захоплюючи моїх мучителів ременями до спини з усією жорсткістю. Заснований Mercedes. Вся його суть сільська і трохи старі -модна. Виступний знак підписів зберігав найдовший і довший, ніж у багатьох центральних диференціальних. А тут і тут, навіть на спортсменів, ультра -швидкій електроніці та такому, здавалося б, нестабільному, частково пов'язаному передньому мосту. Безумовно, Mercedes-Benz доведеться незабаром здатися, він також матиме зв'язок Wister або Haldex. Питання часу. Там немає знайомого видовища на класах та на заняттях. Пульс електронних мереж стає частішим, а вік чесного заліза виходить. Тож я хочу сказати, тримайся, старий!
 
 
Зачекай! ХТО ЙДЕ? Не видно жодного кабана. Зайці також ховали. Ходімо до іншого місця!

Mercedes нейтральний за зовнішнім виглядом, звичками та зображенням

ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ? ПОГЛЯД З СЕРЕДИНИ
Нікіта Розанов
 
Infiniti M35
Перше шоу 2006 року, дизайн під керівництвом Широ Накамури.
 
Mercedes-Benz E350 4Matic
Перше шоу 2006 року, дизайн під керівництвом Пітера Пфайфера.
 
BMW 530XI
Перше шоу 2003 року, дизайн під керівництвом Адріана Ван Хойдонка.
 
Зовнішній
Часто їх називають седанами, орієнтованими на спорт, і вони вирішуються на таких оцінках з однаковою мужністю як виробників, так і власників. Що їх рухає? Зрозуміло, що весь привід, але його зовнішні знаки можна вивчити лише знизу (на животі), але ззаду, на кришці багажника. Але якщо ви уважніше подивитесь, то ви можете переконати себе у спорті цих чотирьох седанів і уважніше дивитись на їх зовнішній вигляд. Спортивна харизма не вплинула на бренд бренду, а підписи грілії рвівціатора не сплющуються аеродинамікою і не пофарбовані в червону волю фанатичного стиліста. Однак Mercedes оснащений окремим чотирма оптикою, яка апріорі стверджує, що можливості високої швидкості, надані зухвалим драйверам. Крім того, бампер відрізняється ювелірними виробами, в яких функціональні деталі аеродинамічного набору для тіла McLaren F1 стилізовані. Плюс дві смуги біля туману на овалях. BMW не потребує аналогів. Все самодостатнє: грізно нахмурили курган, тремтячи від дихання ніздрів, додаткова підлога впускного повітря навіть прекрасна. Японський седан з самого обличчя - це негідність. У погляді є якась неспортивна несподіванка, і в блискучих накладках на дні та вгорі облицювання з’являється якесь філістійське добробут. Збоку, справа Банла живе і виграє з особливим переконливим днем, і, завдяки фантастичній оптиці, навіть вночі. Силуети всієї Трійці щодо спорту та динаміки середньої виразності. Хоча знову ж таки, якщо ви подивитесь окремо: BMW прекрасний, а Infiniti є твердим і динамічним. Практично немає слідів з -за спортивної харизми. Зокрема, дивлячись на форму надлишків ліхтарів Infiniti, можна думати лише про їхню цінність.
Всередині
Як це часто трапляється, дизайн розкриває суть автомобілів більш зрозумілі всередині. Одного погляду достатньо, щоб охолонути запал домашнього Шумахера, занурити лідера в комфортне крісло і змусити шини вийти з місця без крику. Стиль є седативним. М’які хвилі верхньої обкладинки, що охоплюють дисплей I-Drive та пристрої BMW, або майже домашнє притулок Infiniti, на яких кнопки та потоки розміщуються з японською спонтанністю (стосовно світового автомобіля). Добре! Mercedes - реліквія порівняно з цим психоделіком. Але це не виглядає погано. It is simply different: judicious and impeccable, and this, may the fans of the three -beam star forgive me, resembles my Golf ... The materials of the finish are good and any: plastic, and wood, and PVC film, and шкіра. Архітектура інструментальних панелей класично схожа і дуже врівноважена, а його частини - випробування. Домінантна центральна консоль переміщується вгору, крім МБ, а кермо, крім BMW, -це суцільні чотири -спекки та сідниці, як високо -калорічні рулони з родзинками.
Резюме
Це лише випадок, коли все - це зображення. Тому вибір, швидше за все, визначатиме ціну та переважаючі уподобання цільової аудиторії. І вона тут не така консервативна, як у класі вище ...

BMW 530xia

Сплав божевілля з авангардером у виразі на обличчі машини з часом вже не такий сміливий. Тоді просто знайомий. І зверніть увагу на будь -кого по -іншому. Так це вже було. Не один раз. Це BMW!

Найкращий у функціональності та зручності - це місце водія. Головне - не відволікатися від відповідального процесу переміщення в космосі. Якість? Так! Штекерність? Немає! Польська? Не обов'язково...

Задні сидіння BMW дуже зручні та нахилені назад під прямим кутом. Над головою достатньо місця, але для підніжжя простору між прилавком і подушкою недостатньо
 
На баварському щиті лише економіка може бути визнана зайвою. У вас є час подумати над тим, щоб заощадити BMW? Монітор прихований під козирком, а тому не дивиться

Infiniti m35 awd

Седан з Америки, здається, створений для російського поза дорогою. Ніяких низьких спойлерів, ні захисту, що висить під животом.

Куди тут ходити. Руки, завдяки чудовим матеріалам. Але людина повністю переповнена через широкий тунель і досить низький дах

М’які задні сидіння M35 розташовані досить низькими, а до стелі менше місця, ніж у конкурентів. І високий поріг не так зручно вийти
 
Чотири сектори на панелі приладів - найкращий варіант макета. Саме око сортує лусочки, і нічого не можна думати про екран дисплея прийнятним, але кнопки під ним обертаються вгору, а цибулини не видно протягом дня

Mercedes-Benz E350 4Matic

Mercedes All -Hight Drive майже невидимий для очей збільшення сантиметра в просвіті дороги та 4Matic написи позаду. Інших зовнішніх знаків немає

Округлені лінії інтер’єру вийшли на Е-клас на користь. З традиційною відсутністю правого рульового перемикача ми готові змиритися, але овальні кнопки на стоячі трохи в куті керма, здавалося, нам вже переходять. Лише центр керма, крапля солідності не зашкодить.

Зразок простору та комфорту Mercedes. У всіх напрямках є достатньо місць, і троє підуть сюди, середній пасажир буде найменш порушеним на права
 
Світлі лусочки Mercedes чудово помітні і надають інтер'єру урочистий вигляд клімату в нашому класі E-класу здійснюється до самої вершини консолі. Блок ручок і кнопок візуального та дуже зручного

Резюме
Ігноруючи упаковку нашої експериментальної, ми зазначимо, що лише найвидатніші варіанти та звертаємо увагу на те, що цей тест проводився за допомогою якостей їзди. З точки зору активного та вдосконаленого водія найвищої оцінки, BMW заслуговує, як автомобіль, який реагує на рух будь -якого водія, і не тануть від нього жодного найменшого наміру. Для цього ми пробачимо його менш комфортною підвіскою та, здавалося б, менш дорогим салоном. Далі приходить несподівано слухняний і зручний Infiniti, який завоював нас комбінацією комфорту та приводу, і в той же час красиві фотографії з відеокамери відеокамери. Mercedes-Benz, представлення представників спорту сильної половини людства, є більш придатним для водіння ззаду, хоча, з відомим навиком, і легко замаскувати з тим самим сніговим свердлом, піднятим ним. Його передача на повному приводі дозволяє порівнювати ділову смугу з всюдиничним транспортним засобом, але в тонкощах управління втрачає більш сучасні системи, використовуючи електронні помічники.
1 МІСЦЕ
BMW 530xia
+ Супер-інформативне кермо та підвіска. Абсолютно прозорі та безпечне управління
- тверда підвіска. Матеріали внутрішнього оздоблення
2 МІСЦЕ
Infiniti m35 awd
+ Прекрасний інтер’єр, високоякісні матеріали, комфорт підвіски, відмінне керованість та багате обладнання
- тісний інтер'єр, галасливий двигун, незвичайна інформаційна панель, що утворює дивну полицю
3 МІСЦЕ
Mercedes-Benz E350
+ Непрохідна підвіска, наявність постійного всієї колеса, просторого інтер’єру, відмінна звукова ізоляція
- Неінформативне рульове колесо та складність управління за допомогою електронної системи управління тягою відключена

Приїхав
Навіть чемпіони мають помилки. Це здавалося замерзлим і ідеально гладким, цей шматок земної жорстокої жорстокої неоднознаки раптом розлучився під його ногами та колесами. Давайте віддячимося, Мерседес чесно повзав вперед, поки він не поховав живіт у в'язкій речовині. Але ми особисто переконувались у повноті приводу та доступності, якщо щось сталося, буксирна петля ...
 
Текст Євгена Хапова
Фото Леоніда Діда
 

Джерело: Машина