Тест-драйв Mercedes benz Е-Клас w212 2013 - нв Седан
таке кіно
Камера! Мотор! Хлопавка! Стоп! Де (запіківаніе) зірка ?! Хворіє і навряд чи одужає? Незамінних немає. Але навіть якщо є, замінити доведеться. На кону престиж студії і не який-небудь, а Mercedes-Benz. У всьому винен ні, не Чубайс. Бери вище. Це Черчілль, вашингтонський обком і, зрозуміло, Моссад, взбермутів воду у ставку, закрили доступ на широкий західний TV-екран культовим Сімнадцяти миттєвостей весни. Якби було інакше, кожен Ганс, Джон, Франсуа, Джюзеппе, Фернандо, не кажучи вже про Борух, знали б, що штандартенфюрер Штірліц (він же полковник Максим Максимович Ісаєв) вибирає солідний Mercedes-Benz, а за кермо автомобіля іншої марки пересідає лише потім, щоб підвезти лижі разом з пастором шлаги до швейцарського кордону. Будь так, швабам не довелося б перезнімати серію W212 і її похідні, перетворюючи черговий рестайлінг дебютував в 2009 р E-Class в щось набагато більше. Які ваші докази (вимовляється з сильним голлівудським акцентом)? Незаперечні. Після перезміни 2009-го не було року, щоб E-Class в Росії не укладав основних суперників-співвітчизників на лопатки. А ось в світі, що не знає, що квітка на підвіконні квартири на другому поверсі зліва від парадного за адресою Blumenstrasse, 9 в Берні означає провал, 8-е покоління післявоєнних бізнес-ваген з Штутгарта виявилося в незвичній ролі наздоганяючого BMW 5 series (F10) . Такий поворот сюжету швабів категорично не влаштував, і головного героя без малого замінили по ходу дії. Ретро- стегна задніх крил а-ля W120 Ponton з далеких 50-х не спокушатися сьогоднішніх покупців? Убрать! Четвірка трапецієподібних фар не притягує погляди, як квартет кругляшей W210 / W211, та до того ж втратила ексклюзивність, після того як Стів Меттін транзитом з Штутгарта в Тольятті побував шеф-дизайнером Volvo? Тим більше прибрати! І не треба підраховувати вартість такої присмак. Торг тут не доречний! Перетворений з суперсучасної головною оптикою, вперше двухваріантним (елегантно-класичним або спортивним) особою і енергійною пластикою боковин E-Class W212 випромінює готовність знову командувати парадом. Зовнішня трансформація зайшла занадто далеко, щоб начинку моделі не вийняти з морозильника. Тут був і особливий спонукальний мотив. У липні з густою пелени секретності вийде флагман, S-Class new, і ряд його систем бажано випробувати на публіці заздалегідь. E-Class цілком підходяща платформа для таких випробувань. Втім, і без них, принаймні, одне Е-рішення приймуть на ура. Триразове ура. Менше не можна, адже в Штутгарті, не поступившись принципами марки, зробили ту революцію, про необхідність якої довгі роки твердили всі, хто опинявся за кермом Mercedes-Benz від випадку до випадку. Фірмовий багатофункціональний важіль і лезшій недоречно під руку регулятор круїз-контролю поміняли місцями, а це не той випадок, коли від зміни місць доданків сума не змінюється. Можливо, шанувальники трипроменевою зірки зі стажем сплакнуть з приводу втрати кермом звичних легкості і розмазав нуля на малих швидкостях. Нові часи нові пісні: на зміну старовини гідропідсилювачу і на великих мерсах прийшов паливозберігаючі електричний. Синтетика у відчуттях? Процентне зміст не зашкалює, а реактивне зусилля в поворотах цілком говорить. Шваби вбудовуються в мейнстрім? Мабуть. Але індульгенцію видають покупці, в більшості своїй голосують гаманцем саме за такі настройки бустера. До того ж лише ЕУР дозволяє скористатися послугами паркувальника-автомата. Правда, ця штучка норовиста. Так, Lexus без помпи проводив її на спокій після рестайлінгу флагманського LS. Mercedes-Benz, навпаки, ввів в обіг більш просунуту версію пристрою. Що не зробив його бездоганним. Навіть з включеним правим поворотником (зазвичай індикатор потрібен для парковки зліва) система в упор не бачила пристойних розмірів нішу між двома CLS, що стоять перпендикулярно тротуару. Уявляю, як багато нового ми дізналися б про себе, якби чотири рази здійснювали візит на парковку в Москві. І навіть після захоплення цілі інженеру Mercedes-Benz, який займав місце водія, довелося перейти на ручне управління, щоб не давати роботу бляхаря. Ось з паралельної паркуванням і виїздом на вільний простір в автоматичному режимі все пройшло гладко. 
В умовах імпровізованого полігону, в який перетворили невеликий аеродром під Барселоною, чітко відпрацювали і два пристрої, обрані для демонстрації з обширного комплексу систем активної безпеки. Автоматика запобігла наїзд на розгорнутий особою до автомобіля (на манер Віцина в Кавказькій полонянці) манекен і розвела наш прихопивши частину зустрічної смуги E-Class з рухався по ній по праву іншим мерсом. Але інженери Mercedes-Benz не стали темнити: є обмеження працездатності систем за погодними та іншим умовам. Так, пішохід повинен бути стандартного статури і не розгулювати вулицями в екзотичних одежах, якщо хоче, щоб зав'язана на стереокамерами система обробки інформації побачила його. Для радарів невидимками можуть виявитися спортбайки з карбоновими рамами і мінімумом виступаючих металевих елементів. Так, сюжетна лінія Нові технології безпеки Mercedes-Benz ще потребує коригування, але це вже не начерк, призначений для закритих показів журналістам, а комплекс, що працює на серійному автомобілі. Мерседесовци тому так і відверті, що знають: краще поки ніхто нічого не запропонував. Конкурентам точно не стане легше і від появи під капотом E-Class MY13 нових бензинових моторів. 2,0-літрові турбо- четвірки, у яких балансування вал і той хайтековие, можна демонструвати завзятим снобам навіть зі знятими монументальними пластиковими плитами без побоювання нарватися на криву посмішку, настільки вражаюче виглядає швабське залізо. І не тільки виглядає. Ці мотори (особливо в топ-виконанні для версії Е 250) з їх підхопленням з самих низів везуть в будь-якій ситуації. А як вам витрата в реальному змішаному циклі в 9,2 л бензину на 100 км для седана бізнес-класу? Сюди б ще більш породистий саундтрек на високих оборотах і можливість вибору полнопрівод-ного варіанту Все це є у Е 400 (на наш ринок виходить восени, а не в квітні, як інші версії), що повертає на сцену 3,0-літровий V6, але тепер в прямовприсковом битурбо-образі. Звідси той самий безрозмірний в умовах швидкісних лімітів резерв по віддачі, який давно є частиною іміджу Mercedes-Benz. Та й економічність в тестовому режимі в 12,1 л / 100 км з урахуванням потужності в 333 л. с., габаритів і ваги автомобіля просто подарунок. До всього іншого, на Е 400 у конкурентів немає симетричної відповіді. А ось шваб сильний навіть в непрофільних деталях: таким реактивним відгуком на kick-down перш могли похвалитися тільки автомати моделей BMW. Що вже говорити про профільну дисципліну, плавність ходу? Але справжню сенсацію мерседесовци скромно упакували в загальний набір з безлічі функцій. Чи не від природного сором'язливості, а з небажання сперечатися з падать-законодавцями. А якщо без юридичних формальностей? Тоді функція під нейтральним позначенням Steering Assist в комплексі з активним круїз-контролем перетворюється в перший у світі автопілот для руху по автобанах! Система відстежує становище автомобіля відносно осьової лінії смуги і в разі відхилення від неї коригує курс. Підказки в вигляді позначається автоматикою зусилля на кермі необов'язкове доповнення. На прямих і в поворотах великого радіусу кермо можна взагалі відпустити. Поки з міркувань юридичної коректності секунд на 10. Потім на дисплеї усередині приладового щитка з'являється забавна картинка-попередження: тримають білий кермо червоні руки, немов в рукавичках для миття посуду. Я посміхнувся, побачивши цього полотна невідомого художника і зловив себе на думці: а адже E-Class в усіх проявах став куди більш емоційним автомобілем. Попередник, досягнувши вершини колишнього технологічного рівня, видерся на п'єдестал в позі відстороненості від всіх і вся (за що і поплатився). E-Class MY13 не побоявся зробити крок вперед і вгору та ще з посмішкою. Хеппі-енд? Ніякого енду! Далі буде. Таке кіно. 
З прицілом на S-Class new Яким виявиться S-Class new, можна частково уявити вже сьогодні. Флагман марки чимало сприйме від оновленого E-Class, чи йде мова про розумних системах безпеки або не менше інтелектуальному залозі. Технології подвійного призначення перед вами. Органи почуттів Оцінка ситуації на дорозі завдання комплексу, що складається з радарів різної дальнобійності і встановленої за лобовим склом стереокамери з зоною огляду на 500 м вперед. Завдяки новому алгоритму аналізу інформації остання визначає відстань до перешкоди точніше, ніж колишній циклоп. 
На сторожі пішоходів Система Bas Plus доповнена функцією розпізнавання пішоходів, які опинилися на шляху рухомого вперед автомобіля. Функція активна на швидкості приблизно до 72 км / ч. У разі, якщо водій не реагує на попереджувальні сигнали, застосовується автоматичне гальмування. Заявлено, що на сухому покритті це допомагає уникнути наїзду на швидкості до 50 км / ч. Розгромна замовна стаття в 2010 р система Volvo аналогічного призначення встановлювала теоретичний поріг безпеки в 35 км / ч. У нещодавно оновленого Lexus LS планка піднята приблизно до 40 км / ч. 
На прив'язі Активний круїз-контроль Distronic Plus доповнений функцією Steering Assist. Система автоматично веде автомобіль по центру займаної смуги не тільки на прямий, а й в поворотах великого радіусу. Однак страховка у вигляді утримання керма водієм обов'язкове. При спробі перейти в режим автопілота система спочатку подасть застережливий візуальний сигнал, а в разі, якщо він проігнорований, відключить функцію Steering Assist, залишивши активованим тільки круїз-контроль. 
Попереджений \u003d озброєний М-В арсенал поповнили системи кругового огляду і розпізнавання дорожніх знаків, тепер навчена сигналізувати не тільки про обмеження швидкості, але і про зони заборони обгону плюс про ділянки дороги під цеглою. В останньому випадку візуальна інформація доповнюється акустичним сигналом. 
Поворот без керма Система контролю за ненавмисним перетином ліній розмітки на швидкостях до 70 км / ч в разі загрози зіткнення з допомогою автоматичного спрацьовування гальмівних механізмів по одному борту запобігає виїзд автомобіля на обмежені як суцільний, так і переривчастої (новинка) лінією смуги попутного або зустрічного ( новинка) руху. Кермо при цьому автоматично не повертається, щоб не викликати у водія рефлекторного зворотного руху під удар. 
Уздовж і впоперек Активний паркувальник-асистент, який включається на швидкості менше 30 км / год, бере на себе не тільки рулювання, а й контроль швидкості маневру при причалювання автомобіля як уздовж бордюру, так і перпендикулярно йому. При виявленні системою відповідного простору за водієм залишається включення задньої передачі і натискання кнопки підтвердження команди на кермі. Більш того, система здатна і вирулити автомобіль з паралельної осередки, якщо той був припаркований в автоматичному режимі. 
Інші три літри Майже забутий 3,0-літровий алюмінієвий V6-блок перетворився до невпізнання. Замість гільз надміцне напилення, виконане з застосуванням нанотехнологій. На виході економія ваги і зниження фрикційні поверхні циліндрів, що рівнозначно додаткового виграшу в економічності. Основний же внесок в справу збереження палива вніс прямо-впорскування бензину по тій же комбінованою схемою, що і у нових четвірок. У країнах з нестабільною якістю палива, зокрема з підвищеним вмістом в ньому сірки, в обох випадках режим роботи на збідненої суміші отсе-кається, а разом з ним і втрачається сенс дорога пастка для оксидів азоту в вихлопних газах. Це кілька підвищить витрата бензину, але ніяк не відіб'ється на віддачі моторів. У нового, 3,0-літрового битурбо-V6 версії E 400 вона становить 333 л. с. / 480 Нм. Порівняйте з показниками дореформеного атмосферного V6 231 л. с. / 300 Нм. Коментарі зайві. 
Побач невидиме Спеціальні приціли, а також насадки на дуло гвинтівок і автоматів для стрільби з-за рогу існують давно. Тепер дійшла справа до установки на серійному М-В пристрої (Bas Plus з функцією Junction Assist), контролюючого ситуацію на перехресті поза увагою водія і допомагає йому гальмувати з максимальною ефективністю при наявності перешкоди руху. 
Розумний дальній Дальнє світло, як на рестайлинговом Lexus LS, може використовуватися значно частіше завдяки зав'язаним на стереокамерами розумним шторкам в фарах, затінюють зони засліплення водіїв зустрічного і попутного транспорту. У ситуаціях, коли цих заходів недостатньо, система автоматично включає ближнє світло. 
Чому б і ні? Версія 250 CDI (204 л. С. / 500 Нм) нинішнього S-Class W221 вже порушила табу на використання флагманським мерсом чотирициліндрових моторів. Що дозволено дизелів, може бути дозволено і принаймні більш потужному з пари нових 2,0-літрових двигунів (184/211 л. С.) На легкому паливі. Обидва виходять на пік забезпечує динаміку розгону тяги вже з 1200 об. / Хв., Утримуються на ньому до 4000 об. / Хв. і не сильно поступаються в максимальному значенні крутного моменту (300/350 vs 370 Нм) 3,5-літровому атмосферному V6, що відкриває сьогодні бензинову лінійку S-Class. Ці четвірки вперше об'єднали турбонаддув і систему рециркуляції вихлопних газів з пошаровим прямовприском бензину для освіти збідненого суміші при часткових навантаженнях (при їх підвищенні мотори переходять на гомогенну суміш). Така комбінація сни-жает витрата палива в змішаному циклі до рекордних для бізнес-класу 5,8 л / 100 км і забезпечує відповідність еконорматівам Euro 6, які вступлять в дію в 2015 р Цьому сприяє і йде в базі з усіма двигунами система Start- stop. 
джерело: Автомобілі
