Тест-драйв Mercedes Benz E-Class W212 2013 - NV Sedan

Віч-на-віч

Ми вже звикли до наших очей. Назад у 1995 році серійний Mercedes-Benz E-Class був дебютував, поклав початок офтальмологічного напрямку в автомобільному дизайні, пам'ятайте Ягуар, Лексус та ряд інших брендів.

Автомобіль відкривається з характерним клиноподібним ключем. Вона повинна бути вставлена \u200b\u200bв гніздо, після чого він видаляється в кишені. Ця версія запускається за допомогою кнопки "Пуск-Стінь", розташовану на флоті передачі. Якщо людина без ключа в кишені бачить за кермом автомобіля, ви не ототожнюються в центрі спідометра.

Така відданість магістерській гордість господаря, але також тривожна: пильність власника автомобіля знешкоджується, а для викрадача, робочий двигун становить половину справи. Але думка про розміщення додаткового інформаційного дисплея на вільному просторі Speedometer є бездоганним: Тут ви можете відображення свідчення тиску в шинах, температуру повітря, навігацію та ряд інших даних. Вперше таке рішення було застосовано до S-Class.

До речі, паралелі з флагманими штампами не здивуються, внутрішній рівень був створений під керівництвом Ганс-Дітера Фуккус, який очолив роботу над розташуванням S-Class.

У кабінеті салону дзеркало, видно отвори мікрофона вбудованої системи супутникового зв'язку Bluetouth. Номер може бути набір з кнопками на рульовому колесі. Цифрова обробка сигналів дозволяє краще почути його серед дорожніх шумів. Центральна консоль розміщує бортовий інформаційний термінал аудіо 50 APS, сумісних із системою керування голосовою системою Linquatronic; Якщо ви розмовляєте по-англійськи, виберіть номер з голосу!

Контрастність від фону нововведень, рішення, які вже давно були присутніми в машинах Штутгарт. У попередніх місцях залишається перемикання перемикання на середньому світлі (хоча світлодіодні фари автоматично загоряються), педаль парковки (хоча, вже з ручним Rilacer) та встановлення сидінь, встановлених у формі крихітного інвалідного візка.

Але це раніше не було: інша тюнінгова вузол біля правого кута водія. Пристрій керує положенням бічних роликів та поперекової повороту передніх крісел. Вони вбудовані в шанувальники та хутро (перед подушкою, у поперековій зоні та на кожній стороні спини), які автоматично завищені, зберігаючи організм з бічними прискореннями.

Мерседес-Бенц суворо витримує свою респектабельність. Якщо верхня частина рифта рульового колеса дерев'яна (так, з розігрівачем), це означає, що ви не чекаєте вас, що ви будете триматися на рампі спортивного зчеплення. Для незрозумілої, плутанини е-класу з Subaru, а важіль покажчиків обертання розміщується так, щоб вони зручно використовувати лише тоді, коли ви залишитеся за кермом знизу. Загалом, концентрація важелів ліворуч від рульового колеса трохи напружується: круїз-контроль, випадково включений до гірської серпантину, може принести до неприємностей.

Рульовий контроль. Нульове рульове колесо видаляється, але реакція м'яка, і взагалі немає зворотної дії. Ви можете насолоджуватися високошвидкісним доріжкою, ви починаєте турбутися на обмотуванні дороги і повністю мобілізувати в місті, коли, коли обертається, він повинен повернути кермо у вихідному положенні. До цього потрібно звикнути до цього.

Огляд салону відмінна. Особлива подяка за скульптурні форми капота. Згідно з його виразно читаючи край, це дуже легко переміщатися. У складних випадках парктронічна система прийде до порятунку, буде запропоновано, щоб вона залишається небезпечною для перешкод. (Правда, ми маємо першу спробу перевірити систему не вдалося: червоні світлодіоди на передній панелі не загорялися, попередження Пікана не була почута. Представник компанії вибачився і негайно вагався нам іншим автомобілем. Він повинен мати постріл цього автомобіля, то він помітить Стефан Dilyl, керівник бренду просування відділу.)

Модельний діапазон складається з п'яти модифікацій: E240, E320, E500, E220 CDI та E270 CDI. Всі вони пропонуються у вже традиційних виставах класичної, елегантності та авангардде (легко визнати на посмішку до вух переднього бампера). Крім того, є 15 фарбування кузова варіанти і 4 інтер'єру.

Серійно на машинах встановлюють 6-ступінчасту ручну передачу або 5-ступінчастий автомат за допомогою функції замки (включення механічного блокування гідротрансформатора) на першу передачу, яка дозволяє вам більше почати. Необхідно також замовляти, хоча вигода від його наявності цього класу є сумнівною. Примусовий контроль послідовного важіль не сильно відрізняється від послідовного режиму перемикання, який переводить традиційну машину. При русі в автоматичному режимі (Sequentronic це дозволяє вам бути занадто відчутною затримкою та ривок під час переходу до наступної передачі. Ми також відзначаємо, що за ціною автомобіля з 45 тис. Євро, то тонічні виграш виглядає незначним.

Модифікація E500 є стандартним (все інше за замовленням), оснащеним покращеним повітряним підвіском Airmatic DC, спочатку застосовується наприкінці 1998 року на S-Class. Це ідеально турбує порушення, зберігає позицію тіла по черзі, не дає завантаженого автомобіля присідання.

Для переднього мосту фахівці з технологіями Mercedes вибрали чотиривимірну діаграму з стійкою. Такий дизайн забезпечує більш точну кінематику та краще поглинання енергії удару з лобовим зіткненням, ніж подвійне встановлене.

Задня підвіска виконана відповідно до улюбленої багатовимірної схеми Mercedes. Тут пневмобалон розташований окремо від амортизатора заради компактності.

Еластичність пневматичних елементів та жорсткість амортизаторів регулюється мікропроцесором індивідуально для кожного колеса. Використовуючи клавіші біля ручки передачі, водій може розчинити або затискати амортизатори або навіть збільшити кліренс автомобіля, щоб подолати нерівну частину дороги. Для більшої стабільності при водінні зі швидкістю понад 140 км / год тіла, навпаки, він скидає на 15 мм.

E-клас широко використовуються легкі матеріали. Десять відсотків маси автомобіля складаються з алюмінію (капот, фронтальні крила, підвісні важелі, підрамники, кадри передніх та задніх частин тіла тощо). Power Jumper під передньою панеллю кабіни, рульовий кронштейн та рульове колесо каркас магній. Частина алюмінієвої пластикової кришки стовбура. Дно тіла захищена одинадцяти пластикових панелей, одночасно вдосконалюючи потік машини.

Аеродинаміка спеціальна тема. У попередньому е-класі коефіцієнт CX становив 0,27, а зараз 0,26. Ось де я був вирізаний на дрібниці! Наприклад, в арках перед кожним колесом були встановлені мініатюрні спойлери, зменшується повітряне визивання, що виникає з автобуса. Про модифікації E240 та E320 прийом повітря в передньому бампері оснащений 16-мірними електропневматичними приводами, які при високих швидкостях зменшує опору повітря на 3%. Однак їх основна мета для оптимізації охолодження двигуна. Мікропроцесор аналізує швидкість автомобіля, температуру теплоносія та експлуатація кондиціонера, а потім відкриває клапани рівно, щоб не створювати непотрібні повітряні повороти.

Верхня частина модельного діапазону - E500 Extra Road Cruiser, 17-дюймові диски яких лопать у низькопрофільні спортивні шини Pirelli P-ZERO. З двигуном V8 від S-класу автомобіля сильно приймає з місця, а потім прискорюється вимірюватися, але енергійно. У салоні спокійно, як у кабіні капітана. Однак, коли Kikdaun увімкнено, характерне відновлення гідротрансформатора проникає, а шоки передаються з призупинення в спортивний режим. І правильно капітан зобов'язаний знати, що відбувається на кораблі.

Роль бідного відносного у родині присвоюється варіант E220 CDI. І в каучуку це було недорого, а салон був мінімізований. Таким чином, поздовжній рух переднього сидіння регулюється знайомим з 70-х років, а чотири зона кліматичної установки термотрону (створення індивідуальної погоди для пасажирів) замінюється системою, більш компрометованим термічним. Тому він засуджує E220 CDI ображеним, і це неохоче звільняє, а оббивка створює.

На прес-конференції хтось попросив модифікацію таксі. Отже, вона! Малоймовірно, що чотирициліндровий 2,2-літровий дизельний автомобіль залучить когось особливого.

Однак цей 150-сильний невеликий не позбавлений переваг: негайного ін'єкції, форсунки з семи форсунок (колись було шість), паливна рампа з тиском вже 1600, а не 1350 бар, подвійне пілотне ін'єкція, турбонап з змінною геометрія. Є два балансувальні ролики ланчестера, гасіння вібрації. Дивно, що вони взагалі треба було встановити: нове покоління CDI двигунів і настільки відрізняється невеликими коливаннями та низьким рівнем шуму. Таксі буде запущено в серію протягом шести місяців.

Тести та повнопривідний е-клас. Дизайн його тіла та шасі було піддане мінімальній зміні, в основному впливають на передню субкадру. Австрійська фірма Steyr-Puch є традиційним партнером у розвитку Viermatic. Ну, а потім, мабуть, треба чекати для вагона T-Modell.

Основна технічна перевага нового електронного класу системної системи управління сендтронними гальмами (СБК), в якій немає гідравлічного зв'язку між гальмівними циліндрами та педаллю. Це повністю усуває його побиття, коли системи стабілізації спрацьовує. На додаток до адекватного, передбачуваного уповільнення, гальма створюють відчуття значного запасу в водію. Вони мають як функцію SoftStop, яка допомагає уникати клаборів, коли педаль неактивна, яка часто буває в пробках. Нарешті, забезпечується автоматична сушка гальм на команді датчиків дощу.

Вартість витонченої електроніки нового Mercedes-Benz становить майже половину ціни усього автомобіля. З одного боку, ці системи значно збільшують комфорт та безпеку (той самий SBC тримає автомобіль від зносу в крутійці, уповільнюючи зовнішні колеса, і навіть до введення ESP в експлуатацію, отриману тут, на другому рядку захисту). З іншого боку, будь-яка електроніка має обмеження швидкості, і якщо вона перевищена, ніщо не зупинить машину. Підхід цього порогу практично не відчувається при контролі автомобіля, що проявляється нейтрально, перетворюється проходить з мінімальними рулонами навіть з вільними амортизаторами. Ненадійно заражаючи свою довіру.

Однак, від кого, як не з Mercedes-Benz Masters, чекати таких нововведень. Штутгарт часто не змінює моделі, але кожен раз - повний шедевр. Вони будуть захоплені, звичайно, сперечаються про нього. Але саме те, що відбувається з будь-яким видатним створенням людських рук.

Текст: Денис Орлов
 

Джерело: Журнал 5 колесо [04/2002]