Тест-драйв Mercedes benz Е-Клас w212 2013 - нв Седан

Мрія про народному Мерседесі

Згідно зі статистикою, перший власник продає автомобіль через три-чотири роки після покупки. До цього часу машина не встигає постаріти ні фізично, ні морально, а її ціна падає приблизно вдвічі. Для тих, хто знаходить подібні пропозиції вигідними, ми відкриваємо рубрику Три роки не вік.
 
Чому 210-й?
Мерседес-Бенц Е-класу з заводським позначенням W210, або, в народі, окатий, дебютував в 1995 році і відразу ж полюбився російським - і старим, і новим. Е-клас виглядає вельми респектабельно і має просторий, зручним салоном. Він однаково гарний як приватного, службового і навіть представницького автомобіля. Крім того, W210 дуже демократичний. Можна підшукати і бюджетну версію з 4-циліндровим мотором в простенькій комплектації, і зменшену копію S-класу - з потужним V8 і найбагатшим оснащенням, в якому буде все, що душа забажає.
 
Є у нього, однак, і один істотний недолік. Новий Е-клас дуже дорогий. Тому більшість машин потрапляють в Росію старими. Чого ж можна очікувати від окатого у віці 3-4 роки? І як правильно вибрати машину і по серцю, і по грошах? Дуже просто - вибирати треба по розуму.
 
 
Приклад того, що виконання АВАНГАРД (чорне дерево на центральній консолі) не обов'язково буває дорогим. Салон тканинні, крісла з ручними регулюваннями, а замість престижної климатики - звичайний КОНДИЦІОНЕР
  
 
Форма і зміст
Для початку давайте подумаємо про варіант обробки. 210-й випускається в виконаннях Класик, Елеганс і Авангард. У нас найбільш престижним чомусь вважається Авангард - за нього прийнято переплачувати. І даремно.
 
Насправді багатство комплектації будь-якого Мерседеса визначається рекомендованим оснащенням, а варіанти виконання розрізняються незначно. Базовим вважається Класик. Дорожчий Елеганс - це легкосплавні диски, хромована обробка бічних молдингів і дверних ручок, внутрішньосалонове дзеркало з автоматичним затемненням і макіяжні дзеркала в сонцезахисних козирках. Погодьтеся, це дрібниці ... Авангард - аналог Елеганс, тільки зі спортивним іміджем. У нього синя тонування стекол замість зеленої, чорне дерево в салоні замість горіхового, колісні диски і решітка радіатора іншого дизайну, ксенонові фари і зменшений на 2 см дорожній просвіт. Останнє в наших умовах представляється сумнівним гідністю.
 
Інша справа, що виконання Класик, як правило, - ознака бюджетного автомобіля. Російські дилери пропонували його тільки для Е200 і зазвичай доповнювали кондиціонером, недорогий музикою і обігрівом сидінь. Машини від Е230 і вище замовлялися в виконаннях Елеганс і Авангард. З опцій були присутні, як мінімум, климатика, шкіряний салон і електропривод регулювання водійського сидіння. Для машин, спочатку проданих в Росії, існує закономірність: чим більший об'єм двигуна, тим багатшими замовне оснащення. Наприклад, в Е320 буде абсолютно все: люк, передній і задній парктроніки, регулювання правого сидіння і рульової колонки, передні крісла з пневмоподкачкой, обігрів всіх сидінь, електрошторка перед заднім склом і т.д.
 
анархія цін
 
Є машини, ціни на які можна назвати досить точно в залежності від року випуску. 210-й - не той випадок. Якщо автомобіль побігав по нашим дорогам більше року або взагалі був куплений в Росії новим, за нього можуть просити будь-яку суму. Один продає Е230 1996 за $ 25 000, тому що купував його у офіційного дилера за $ 57 000 і не може змиритися з тим, що сьогодні він коштує $ 17 000. Інший штовхає шикарний Е320 97 року за $ 19 000. Дешево Але дивишся машину і документи - дорого Дуже приблизно можна визначити вилку цін в межах $ 15 000-23 000 за машини 1995-1996 років і $ 18 000-26 000 за 1997 рік відповідно. Найбільш чітко розмежовані ціни трирічних, які щойно прибули з Європи:
 

Е200
 
$20 000-21 000
 
Е240
 
$22 500-24 000
 
Е280
 
$25 000-28 000
 
Е320 і Е280 4-Matic
 
$27 000-32 000
 
Е320 4-Matic та Е430
 
$30 000-36 000
 
Е55-AMG
 
$40 000-48 000
 
 
Загальна рекомендація - традиційна: ціна машини не повинна бути нижчою за середню для даної модифікації даного року випуску.
 
 
Але з Європи часом привозять дивні екземпляри. Наприклад, Е200-Елеганс, упакований по повній програмі. Або Е280-Авангард без кондиціонера, зате з люком, електрорегулюванням і підкачкою передніх сидінь ... Тому, якщо ви замовляєте машину з Європи і для вас принципові якісь позиції оснащення, краще обумовити їх з перегонником заздалегідь.
 
AMG - так називається придворне тюнинговое ательє Мерседес-Бенца. На ринку чимало машин з одним тільки оптик-пакетом AMG (диски, спойлери і т.д.). Його можна встановити і на скромний Е200. Справжні ж машини від AMG - високопотужні моделі Е50-AMG і Е55-AMG c моторами об'ємом 5,0 і 5,5 л, наднизькопрофільною шинами на величезних дисках, жорстким спортивним шасі зі значно зменшеним дорожнім просвітом, спойлерами по нижньому периметру кузова і вартістю на рівні S500 серії W140. Це справжній спорткар в обличчя чотирьохдверного седана - дорогий в утриманні і примхливий в експлуатації. Взимку, наприклад, їздити на AMG практично неможливо.
 
Чотири, шість або вісім?
Відповідно до недавньої мерседесівською традиції, буква в індексі позначає модель (в даному випадку Е-клас), а цифри - округлений об'єм двигуна в кубічних сантиметрах без одного нуля. Від кількості циліндрів під капотом і їх обсягу залежить не тільки темперамент автомобіля, але також престиж і, природно, ціна.
 
Найбільш доступні 4-циліндрові Е200 і Е230. Прийнято вважати, що Е-клас починається з модифікації Е230, можливості мотора якої без натяжки можна визнати мінімально достатніми. А ось на Е200 бажано прокотитися перед покупкою. Дволітровий двигун, обтяжений півтори тони спорядженої маси, влаштує тільки дуже спокійного водія. Зате четвірки недорогі в обслуговуванні і споживають цілком розумні 9-14 л / 100 км.
 
І все-таки багато хто впевнений, що справжній Мерседес повинен бути 6-циліндровим: плавним, солідним, здатним зробити ривок з будь-якій швидкості. В цьому відношенні Е280 і Е320 задовольнять навіть найсерйозніші амбіції. Різниця в динаміці між ними не настільки велика, щоб відмовлятися від хорошого екземпляра Е280 і шукати Е320. Правда, за потужний і плавний мотор доведеться розплачуватися витратою палива в 10-18 л / 100 км. У середини 1997 року гаму шісток поповнила дуже вигідна модифікація Е240. З досить потужним і економічним двигуном вона укладається в митну категорію до 2,5 л і при ввезенні в країну обходиться майже на $ 2000. дешевше, ніж Е280.
 
   
VIN - номер вибитий НА ПІДЛОЗІ КУЗОВА перед переднім пасажирським кріслом (фото зліва) і продубльований на табличці, наклеєною на ПРАВУ середньої стійки кузова
   
 
Табличка з кодами опцій, квітів кузова і салону розташована ПІД КАПОТОМ, поруч з його замком
    
 
Еліта Е-класу - 8-циліндрові Е420 і Е430. Безумовно, з такими моторами поняття про їздовому комфорті, розгінної динаміці і престиж виходять на зовсім інший рівень. Однак варто добре подумати, перш ніж зважитися на покупку уживаного Е420 і Е430. В обслуговуванні мотори V8 дорожче шісток. Бензину їм буде потрібно 12-22 л на сотню. А податки вже зараз прив'язуються до обсягу двигуна. Хто і за які гроші купить ваш Е420 або Е430 через пару років, коли є більш оптимальні у всіх відносинах Е280 і Е320? Інша річ - спортивні модифікації Е 50-AMG і Е55-AMG. Таких машин - одиниці, і завжди знайдуться поодинокі фанати, які знають, що купують.
 
Мерседесовские двигуни традиційно довговічні. Наприклад, всі вони оснащені консервативним по конструкції і абсолютно безпроблемним ланцюговим приводом ГРМ. У ньому відсутні ремінь, який може порватися, і ролики, які треба міняти. Зате також традиційно мотори Мерседес-Бенц вимогливі до якості і своєчасну заміну масла і охолоджуючої рідини. Щоб гидрокомпенсатори клапанів і водяна помпа прослужили не менш як 200 000 км, візьміть за правило користуватися синтетичним маслом і міняти його через 10 000 км, а в систему охолодження кожні два роки заливати новий і тільки рекомендований антифриз. Це - загальні рекомендації, але відмінностей набагато більше. Справа в тому, що з 1995-го по 2000 роки на 210-й встановлювалися бензинові двигуни двох поколінь. Наприклад, під капотом Е280 і Е320 можна зустріти як рядну шестірку, так і V6 ... Але про все по порядку.
 
Перше покоління:
1995-1997 рр.
Серія М111: 4 циліндри (Е200 - 136 л.с .; Е230 - 150 к.с.).
Серія М104: 6 циліндрів в ряд (Е280 - 193 л.с .; Е320 - 220 к.с.).
Серія М119: 8 циліндрів V-образно (Е420 - 279 л.с .; Е50-AMG - 347 к.с.).
 
У моторах першого покоління найчастіше вимагають заміни свічки запалювання. На нашому бензині вони служать від 5000 до 20 000 км. Благо, що недорогі - по $ 3 за штуку. Але приблизно через кожні 50 000- 60 000 км в перебоях двигуна будуть винні ще й свічкові ковпачки, що грають також роль високовольтних проводів. Ковпачки є сенс міняти разом зі свічками, що для М111 коштує $ 93, для М104 - $ 126 і для М119 - $ 332.
 
В останні півроку почастішали випадки виходу з ладу витратомірів повітря в системі уприскування палива, середній ресурс яких становить 100 000-140 000 км. В результаті зростає витрата палива, а мотор втрачає потужність і чхає в повітряний фільтр або у вихлопну трубу. Проблема в тому, що витратомір вмирає поступово і зловити зміна заданих характеристик під час діагностики складно. Але якщо причина з'ясована, міняється він швидко, а деталь коштує $ 300-375.
 
Мотори М104 механіки кличуть сопливими. Після 120 000- 140 000 км вони нерідко покриваються маслом. Текти лікується заміною прокладки головки блоку і передній кришки головки, за що доведеться заплатити $ 430. Важкий М119 норовить прикінчити власні гідроопори і амортизатори передньої підвіски. Заміна двох опор обійдеться в $ 340.
    
Механіка або автомат?
Позбавлені вибору тільки покупці потужних бензинових машин від Е320 і вище, а також 300-турбодизель. Для них можлива лише автоматична коробка. З будь-яким з інших двигунів ви можете самі вирішити: перемикати передачі вручну або довірити цю справу автомату.
 
До ручної коробки претензій ніяких - всі турботи власника зводяться до заміни масла через 100 000 км, як і в редукторі заднього моста. Зчеплення служить в середньому 150-180 тис. Км, а поміняти його коштує $ 290.
 
До 1997 року на 210-й встановлювалися звичайні автомати з гідравлічним управлінням. За інструкцією масло в них змінюється через 60 000 км, але в холодній Росії краще робити це через 30 000 км, причому міняти слід разом з фільтром. Робота коштує $ 33, а бажання заощадити в гаражі у Петровича нерідко призводить до заміни піддона коробки - плюс $ 70 Коробка цілком надійна - ходить по 200 000-250 000 км, а ламається, як і всі автомати, від неправильної експлуатації. Зазвичай ремонт коштує $ 900-1200. Але якщо прикінчити ще й гідравлічний блок управління - додатково $ 1500..
 
Нові обслуговуються коробки з електронним управлінням впізнаються по чорній (замість червоної) заглушці на трубці масляного щупа. За інструкцією масло в них міняти не потрібно. Однак якщо воно потемніло або виділяє запах горілих фрикційних, замініть його разом з фільтром. Причому годиться тільки новий Декстрон-III, несумісний зі звичайним декстрона-II! Якщо свіже масло більше не підгорає, а перемикання відбуваються плавно, значить, коробка піддалася разової перевантаження і не втратила працездатність. В іншому випадку - ремонт. Перебираються нові коробки набагато швидше і простіше, але комплект запчастин для них дорожче. Іноді хандрить електронне забезпечення автомата - тоді коробка встає в аварійний режим і не перемикається вище другої передачі. У більшості випадків вдається обійтися заміною однієї з електронних плат вартістю $ 150.
 
Крім того, в трансмісії при 120 000-160 000 км пробігу зазвичай вимагають заміни обидві еластичні муфти карданного валу ($ 200) і всі три сальника редуктора заднього моста - $ 120.
 
Друге покоління:
1997-2000 рр.
Серія М111: 4 циліндри (Е200 - 136 л. С.). Двигун прийшов з першого покоління без змін.
Серія М112: 6 циліндрів V-образно (Е240 - 170 л. С .; Е280 - 204 л. С., Е320 - 224 л. С.).
Серія М113: 8 циліндрів V-про- різно (Е430 - 279 л. С .; Е55-AMG - 354 л. С.).
 
Ідентичні по конструкції, нові V6 і V8 тихіше, економічніше і екологічно чистіше попередників. У нас вони вважаються більш дорогими і престижними. Нові свічки з платиновим напиленням служать 15-20 тис. Км, але тепер їх по дві штуки на циліндр і коштують вони вже по $ 11. Відповідно, на кожному другому ТО будьте готові платити тільки за заміну свічок по $ 198 на V6 і по $ 260 на V8. Для порівняння: ТО в повному обсязі з заміною свічок, масла і всіх фільтрів на багатьох більш дешевих німецьких автомобілях коштує $ 200-250
 
Відразу ж після покупки М112 і М113 можуть налякати величезним витратою масла - до 1 л / 1000 км. Масляний апетит стає зовсім непомірним, коли свічки вже на підході. Не поспішайте з'ясовувати стосунки з продавцем або ремонтувати двигун - це нормальне явище. Тому в багажнику завжди повинна лежати каністра масла, а якщо їздите багато, його рівень доведеться контролювати як в старі добрі часи - раз в тиждень.
 
Приблизно кожні 50 000 км треба перевіряти шків коленвала, через який проходить ремінь приводу допоміжних агрегатів. Згодом його гумовий демпфер розшаровується і тоді - заміна шківа ($ 125).
 
Форсунки уприскування, безпроблемні на моторах першого покоління, абсолютно непередбачувані на М112 і М113. Можуть нормально працювати на машині зі стотисячним пробігом, а можуть почати хандрити і на 40 000 км. Симптоми: втрата потужності, перебої в роботі і утруднений пуск. Нові мотори відрізняються дуже простий і недорогий (всього $ 20) первинною діагностикою, а от детальна перевірка форсунок трудомістка - $ 169. Зазвичай заміни вимагають дві-три форсунки вартістю $ 107 кожна. Зовсім недавно на заміну витратомірів повітря поїхали перші машини з моторами М112 і М113. Пробіги ті ж: 100 000-140 000 км.
 
Як видно, у всіх моторах вже починають проявлятися вікові захворювання, а двигуни другого покоління виявилися істотно більш дорогими в експлуатації. Але якщо ви хочете купити машину віком чотири роки і молодше, іншого вибору немає. Зате, незалежно від року випуску, у бензинового 210-го є кардинальна альтернатива -
    
Увага - кондиціонер
Зараз, коли холодно, можна лише з'ясувати, працює він чи ні. Якщо все О. К., не забувайте навіть узимку включати його пару раз на місяць - щоб до літа не атрофировался. У спеку кондиціонеру допомагають два електровентилятора, розташовані за радіаторної гратами. За нашою солі і бруду вони вмирають після трьох-чотирьох років, і мотор починає грітися в пробках. Заміна одного вентилятора обходиться в $ 150. На деяких машинах другий вентилятор приводиться ременем від першого. У разі обриву ременя (таке буває) ви нічого не відчуєте, поки працює один вентилятор. Тому збереження ременя треба перевіряти на кожному ТО. А ще кондиціонер дуже чутливий до перезаправке. Всього 100 грамів зайвої фреону, і на 30-градусній спеці він не включиться. Заїхали в прохолоду, і кондей заробив? Значить, треба всього-то стравити надлишок, а не міняти дорогий компресор, як резюмують часом майстри сервісів, які ремонтують будь-які іномарки.
 

 
Якщо між обертовими рукоятками системи вентиляції ТРИ кнопки, а не дві, значить, машина оснащена кондиціонером
       
Задній диван 210-го дуже просторий. У деяких випадках він має ОБІГРІВ
    
 
дизельний 210-й
Можна до посиніння сперечатися, наскільки виправданий в наших умовах дизель на легковому автомобілі. Але ми не будемо. Просто ті, хто поїздили на дизельному Мерседесі, на бензиновий зазвичай вже не пересідають.
 
Дизельні модифікації, як і бензинові, істотно різняться за ціною та динамічних якостей. Найдешевший - Е220-Дизель: 4 циліндри, 95 к.с. За нього просять, як за бензиновий Е200, а іноді і менше. Правда, щоб їздити на такій машині, треба дотримуватися життєвого кредо хто зрозумів життя, той не поспішає: розгін до сотні становить більше 17 секунд.
 
Відчутно більше дорогі Е290-турбодизель (5 циліндрів, турбонаддув, 129 л.с.) і 300-дизель (6 циліндрів в ряд, 136 к.с.) виглядають на дорозі вже цілком гідно. Різниця лише в тому, що шістка працює плавніше, але набирає обороти по-дизельному спокійно, а у п'ятірки відчувається бадьорий турбоподхват. В середині 1997 року в зміну 300-дизель прийшов 300-турбодизель - 6 циліндрів в ряд, турбонаддув, 177 л.с. Цей ні в ціні, ні в розгінної динаміці не поступається бензиновому Е280.
 
Правила експлуатації будь-якого дизеля гранично прості: своєчасно міняти масло і всі фільтри. У наших умовах додаються ще два неписаних закону: перед кожною зимою знімати і промивати паливний бак, а з настанням холодів користуватися антігелевой присадкою, розріджує застигле літнє паливо.
 
Нехай вас не зваблять великі інтервали в інструкції для заміни фільтрів. Паливний краще міняти через 20 000 км. Адже паливний насос високого тиску (ТНВД) дуже боїться бруду і води. На 4- і 5-циліндровому моторах він неремонтопрігоден, а новий коштує $ 1370 і 2620 відповідно. Повітряний фільтр, від гріха подалі, краще міняти при кожній заміні масла - через 10 000 км. Бензиновий мотор із забитим воздушником буде просто задихатися, благаючи про помилування. Дизель же церемонитися не стане - заглотит фільтр, як потужним пилососом, той деформується, і в циліндри піде неочищений повітря. Тисячі через три кілометрів приїхали на капремонт двигуна
 
Розпилювачі паливних форсунок ходять по 100 000-140 000 км - відмінний показник в наших умовах. Заміна одного розпилювача з регулюванням обходиться в $ 60. Відповідно, множте на кількість циліндрів. Передпускові свічки розжарювання виходять з ладу від часу, але не всі відразу. Влітку це не відчувається, а ось взимку мотор з парою померлих свічок завести вкрай складно. Заміна однієї свічки коштує $ 26.
 
Якщо мотор оснащений турбіною, вивчите напам'ять золоте турбоправіло: НЕ глушить мотор ВІДРАЗУ ПІСЛЯ ЗУПИНКИ. Він повинен з півхвилини попрацювати на холостих обертах. В іншому випадку, вас чекає заміна турбіни. Ремонтують у нас їх не кращим чином, а нова потягне на $ 1500-1700.
 
Отже, якщо зумієте зберегти ТНВД і турбіну, дизель в експлуатації обійдеться значно дешевше бензинового мотора.
   
Акуратніше з переднім бампером
Відразу ж за ним, на хисткою майданчику, встановлені радіатори кондиціонера і двигуна. Якщо уткнуться бампером, наприклад, в злежаний сніг, то в половині випадків майданчик радіаторів гнеться і вони втрачають герметичність. Заміна двох радіаторів коштує $ 680 з урахуванням заміни антифризу і фреону. Правда, останнім часом з'явилася захист вітчизняного виробництва, що прикриває в тому числі і картер мотора.

Бережіть електронне серце
Як відомо, потужний мотор, задній привід і слизька дорога - речі трудносовместімие. Але 210-й застрахований від неприємностей електронної противобуксовочной системою ASR, пригальмовує одне або два буксують колеса, дозволяючи автомобілю вибиратися зі снігу і максимально ефективно розганяти на слизькому покритті. Її більш досконалий варіант - система стабілізації ESP - крім цього бореться із заметами, пригальмовуючи потрібні колеса. На 210-му обов'язково встановлена \u200b\u200bодна з двох систем.
 
Якщо на приладовій дошці починає блимати символ ASR або ESP, значить, електроніка вже натягнула віжки і рекомендує водієві остудити запал. Але якщо відповідний символ горить постійно (зазвичай разом з сигналізатором ABS гальм), отже, є несправність. Машина буде розганятися і гальмувати, але тільки без електронної страховки.
 
На автомобілях 1995-1997 рр. причиною може бути таке згнилі роз'ємом в джгуті електропроводки, який проходить під вакуумним підсилювачем гальм. Лікується відновленням проводки. Гірше, якщо потік гідравлічний блок, який обслуговує ABS разом з ASR або ESP. Міняти його треба терміново, а коштує він $ 1100. Щоб не налетіти на таку суму, надягайте взимку покришки, які можуть чіплятися за дорогу без сторонньої допомоги, і не тисніть понад необхідного на гальмо і газ. Кожен раз, коли електроніка бореться з інтенсивною пробуксовкою або Юзово гальмуванням, гідравлічний блок працює, як людське серце при пульсі 200.
 
Але як би не були хитромудрі електронні помічники, на слизькій дорозі Мерседес розганяється хоч і без пробуксовки, але дуже мляво. Інша річ - повний привід. 210-й з усіма провідними колесами можна отримати в модифікаціях Е280 і Е320. Називається така модифікація 4-Matic, або, по-німецьки, Фир-Матік, і вперше з'явилася на попереднику 210-го - W124. Але то був перший для Штутгарта досвід створення легкового 4х4, і повнопривідної 124-й не хвалили. Нинішня система працює бездоганно. До речі, на фірматік також встановлені ASR або ESP.
 
 
У передній підвісці найчастіше вимагають заміни стійки стабілізатора (1), кульові опори (2) і сайлент-блоки (3). Якщо мокне гумовий гофрований чохол (4), значить, потекла РУЛЬОВА РЕЙКА
      
 
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК АBS гальм (1) розташований під капотом зліва. Якщо він потік - готуйте $ 1100
    
 
От раніше міцність була
Шасі W210 не може похвалитися тією ж міцністю і витривалістю, що у що став в цьому відношенні знаменитим 124-го. Але і кволим його не назвеш. Особливу увагу слід приділити рульовій рейці. На перших машинах рейки текли, і, як правило, їх міняли по гарантії. Але раптом перед вами виключення з правил? Сьогодні рейки змінюються рідко, при пробігах близько 200 000 км і наявності люфту. Це радує. Не тішить тільки ціна рейки - $ 3000. Решта ж витрати (див. Таблицю) можна вважати поточними, з якими рано чи пізно зіткнеться і власник нового автомобіля.
 
Всі десять важелів традиційної мерседесовской задньої підвіски приблизно равнопрочность і служать 100-140 тисяч км. Їх можна міняти вибірково, але якщо проґавити зношені, то вони потягнуть за собою ті, що були встановлені недавно. А можна замінити всі оптом, щоб забути про них ще тисяч на 120 км.
 
Позапланове втручання в підвіску може знадобитися, якщо ви купили низько посаджену версію Авангард або тюнинговую машину. Методів виправлення постави два: встановити більш високі проставки під пружини ($ 135) або більш жорсткі пружини ($ 305). В обох випадках підбираються тільки оригінальні мерседесовские деталі, які розбиті на декілька номерів за розмірами і жорсткості. Крім того, при установці інших проставок або пружин зазвичай доводиться підбирати більш длінноходниє амортизатори.
 
Термін служби гальмівних дисків, як зазвичай, залежить від стилю їзди. Передніх вистачає в середньому на 60 000-80 000 км ($ 210), а задніх - на 100 000-120 000 км ($ 150). Періодично в передніх гальмівних супортах гнуться напрямні, що призводить до нерівномірного зносу колодок. Заміна направляючих - копійки.
 
 
Блок управління електрорегулюванням ВОДІЙСЬКОЇ Дивани і РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ (опція) знаходиться на лівих дверей
 
Нова обслуговуюча автоматична коробка передач має ЧОРНУ заглушку масляного щупа праворуч від двигуна
 
 
Виїжджаємо на оглядини
Отже, ви вибрали двигун, комплектацію та склали приблизне уявлення про поточні витрати. Залишається вибрати саму машину. Обмовимося відразу, неспеціалісту важко оцінити її технічний стан. Тому діагностика перед покупкою обов'язкова, причому не в гаражі у Петровича, а в що спеціалізується на мерседесах сервісі.
 
Середній пробіг W210 на сьогоднішній день становить 80 000-200 000 км в залежності від року випуску, але стан машин дивно різноманітне. Автомобілі з Європи, як правило, доглянуті, але серед них чимало примірників, наспіх відновлених після сильної аварії. Вистачає також машин з величезними пробігами. Справа в тому, що Е-клас активно використовується в таксі, прокаті і в якості службового автомобіля. Правда, механіки говорять, що на автомобілях звідти дуже складно відрізнити пробіг в 80 000 180 000 км, так як всі витратні матеріали та деталі вчасно міняються і можуть бути встановлені вже по другому разу
 
У Росії можна знайти хорошу машину, якщо перший власник був забезпеченим і дисциплінованим. На жаль, у нас мерседеси часто виявляються в руках тих, хто без штанів, але в капелюсі. Візит на техобслуговування для них рівносильний банкрутства. Тому замучених машин на наших дорогах дуже багато.
 
Самостійно можна оглянути, в першу чергу, кузов на предмет рівномірності зазорів і відсутності загальної неохайності в вигляді затертостей, відірваних молдингов, провисших бамперів і т. Д. Убитий зовні автомобіль рідко буває хорошим в технічному плані Корозію шукати марно навіть на шестирічної машині, якщо вона не зазнала халтурно кузовного ремонту.
 
Найслабше місце кузова - люк в даху. Якщо його заклинило намертво, реанімація обійдеться в $ 400 з заміною деталей приводу. Суму можна зменшити вдвічі, якщо звернутися в сервіс як тільки люк почав заїдати.
 
Перевірте працездатність електрообладнання, хоча по цій частині W210, мабуть, найнадійніший Мерседес. Нарікання викликає тільки негерметична проводка передніх протитуманних фар (нова коштує $ 40) і вигорає клема стартерного дроти на машинах 1995-1997 років - заміна обходиться в $ 115. Іноді в задніх ліхтарях пропадає контакт, і після одноразової пропайки їх зазвичай доводиться міняти.
 
Тепер можна і на діагностику. По-перше, за даними подкапотной ідентифікаційної таблички в мерседесовском техцентрі точно встановлять рік випуску і комплектацію машини. Якщо даними таблички відповідає машина з ручною коробкою і сірим тканинним салоном, а по факту - автомат і чорна шкіра, то самі розумієте. Діагностика загального стану автомобіля, після якої вам скажуть, чи варто з ним зв'язуватися і приблизно які витрати мають бути в найближчому майбутньому, обійдеться всього $ 40. До речі, під час діагностики має сенс перевірити розвал-сходження передніх коліс. Справа в тому, що розвал на W210 має дуже обмежену амплітуду регулювання. Якщо параметри виводяться за рахунок зігнутого важеля підвіски - це одне. І зовсім інша, якщо після аварії був недотягнутого кузов
 
Отже, дива не сталося. Як і будь-який європейський автомобіль, 210-й ламається і досить швидко обростає віковими болячками. Справедливо і те, що у вартості експлуатації Мерседес ніколи не стане Опелем. Тому перед покупкою вподобаного вам окатого обов'язково зважте всі за і проти. Трьохлітка Е-класу допоможе вам заощадити половину від вартості нової машини. Експлуатаційні витрати, як ми переконалися, можна оптимізувати за рахунок якісних неоригінальних запчастин і неавторизованих мерседесовских техцентров з прийнятними розцінками. І якщо ви готові ретельно стежити за станом свого бойового коня, своєчасно задовольняючи всі його чималі запити, сміливо купуйте. Тому як і віддача буде серйозною. Адже ви здійсните свою мрію - станете власником справжнього Мерседеса.
 
Олександр Конов, фото Олександр Садовніков
 
 

джерело: Журнал «Лімузин» [08/01]