Тест-драйв Mercedes Benz E-Class W212 2013 - NV Sedan
Тест-драйв повсюдний привід Mercedes-Benz E- та M-Class: тільки 4matic
Kolesa.ru Портал відвідав Австрію на гірськолижному курорті в Hohurgla. Наприкінці листопада, в Тірольських доріг, ми практично не знайшли снігу там, але ми зустрічали пару десятків повного приводу Mercedes 4matic, представлене моделями E- та M-класів.Для Мерседес, це стало своєрідною традицією, щоб запросити журналістів до своїх подій у Австрії, в курортному місті Хургл. Тут ми тестували Mercedes-Benz Glk кілька років тому. Але цього разу наприкінці року практично немає снігу; Зброя, звичайно, намагаються як вдень, так і вночі, але приплив туристичних лижників все ще лякав.
Дороги в Австрії великі. Гладкі та прямі лінії, обмотка і навіть гладка - у горах. Пейзажі за межами вікон захоплюються, і якщо ви вийдете з машини і дихайте гірським повітрям з повними грудьми, його чистота навіть недалеко від доріжок і поверніть голову. Треба приїхати сюди і залишитися довше ...
Перший тест-драйв Mercedes M-Class Kolesa.ru здійснювався на початку осені в Німеччині. Тоді наші головні власники виникли EMCA у цих позашляхових умовах, і на цей раз я дистиняв кросовер з аеропорту Інсбрука до Хурглю на розумному та сухому асфальті. Вікна сяяли сонце, у місцях зеленої трави, і в горах видно лише високі сніжні плями. Однак, де ми повинні були піти на наступний день, нам також обіцяли сніг, льоду та серпантини, взагалі - повний комплект альпійських задоволень у назву компанії ...
Там я міг оцінити повний привід - на наступний день, витрачений на закритий, багатий інтенсивний високогірний дорогий, ретельно перерахований у снігу. На додаток до повної системи приводу, новий Mercedes M-Class також отримав необов'язкові пневматичні, адаптивні амортизатори, пакет поза Roud і навіть активну систему стабілізації, яка завдяки передній і задній стабілізаторах поперечної стабільності , зменшує рулони з активною їздою.
Як Mercedes M-клас на асфальті? Великий: комфортно, досить швидко прискорюється, впевнено маневр, але якось він не впевнено уповільнений. З ефективністю уповільнення, немає проблем, але інформативність закачана; Натисніть на ліву педаль, потрібна набагато більше, ніж здається, перш ніж звикнути до налаштувань гальма.
На сніжну дорогу новий М-клас веде себе ще більш цікавим, ніж сухий. Вільне сніг під колесами не вимагає відтворення; Система вчасно служить партійним колесам і уповільнює протилежну, щоб запобігти зміну траєкторії. Клас! М-К-КА, навіть на невикористаних шинах, ідеально зберігає дорогу, а при необхідності - траєкторія негайно змінюється під командуванням чутливого кермового колеса. Лише розблокована система стабілізації, яка іноді заважала, щоб задовольнити себе вражаючими входами у свою чергу зі швидкістю; Стрес-око грубо нарізав дозу палива, не потрібна за власною думкою, і я вступив до черги майже повзаючи.
Тоді, відтворений до седану E-Class, я помітив різницю в повних системах приводу на легкому автомобілях та кросоверів. Виявилося, що передача та система стабілізації дозволяють їздити по гілсі набагато швидше і більш активним.
Нові E-класи існують у повноцінній версії приводу з 5 двигунами: два дизельні E250 та E350 CDI та три бензин E300, E350 та E500. Можливо, одна з найцікавіших є основна дизельна версія з 2,5-літровим 204-сильним двигуном. Його тяга цілком достатньо для міста, що для доріжки, а споживання палива дозволяє Mercedes говорити про таку машину, як найбільш економічний повнопривідний дизельний седан преміум-сегмента. Крім того, це перший повнопривідний E-клас з 4-циліндровим дизельним двигуном.
Історія розвитку повної системи приводу до фахівців Mercedes-Benz починається в 1903 році. Сьогодні 4Matic пропонується за 49 модифікацій 10 моделей Mercedes: C, E, CLS, S, Cl, R, GLK, M, GL та G-класу.
Джерело: Журнал "Колеса" [грудень 2011]
