Тестовий драйв Mercedes Benz E-CLASS W210 1999-2002 Седан

Мрія про Mercedes People

За статистикою, перший власник продає автомобіль через три -чотири роки після покупки. До цього часу автомобіль не встигає рости старіше чи морально, і його ціна приблизно падає. Для тих, хто вважає таке вигідним, ми відкриваємо заголовок протягом трьох років не віком.
 
Чому 210 -й?
Е-клас Mercedes-Benz з фабричним позначенням W210, або, в народі, засклений, дебютував у 1995 році і негайно закохався в російську та нову. Е-клас виглядає дуже поважним і має просторий комфортний салон. Це однаково добре, як приватний, офіційний і навіть репрезентативний автомобіль. Крім того, W210 дуже демократичний. Ви можете знайти бюджетну версію з 4-циліндровим двигуном у простому конфігурації та зменшеній копії S-класу з потужним V8 та найбагатшим обладнанням, в якому все, що сподобається.
 
Однак у нього є один значний недолік. Новий E-клас дуже дорогий. Тому більшість машин потрапляють у використовувану Росію. Що можна очікувати від Глана у віці 3-4 років? І як вибрати потрібну машину як для серця, так і для грошей? Дуже просто - вам потрібно вибирати відповідно до розуму.
 
 
Приклад того, що продуктивність авангарда (чорне дерево на центральній консолі) не обов'язково дорога. Тканинний салон, стільці з ручними корективами та замість престижної кліматичної - звичайної кондиціонування
  
 
Форма та вміст
Для початку давайте подумаємо про варіант прикраси. 210-й випускається в класиці, Елеганах та авангарді. Чомусь авангард вважається найпрестижнішим - це звично переплатити за нього. І повністю марно.
 
Насправді багатство конфігурації будь -якого Mercedes визначається зареєстрованим обладнанням, а параметри виконання дещо відрізняються. Базовий вважається класикою. Більш дорогими Eleganes -це сплави колеса, хромоване прикраса бічних молдингів та дверних ручок, внутрішньо -сульфатне дзеркало з автоматичною темрявою та дзеркалами для сонцезахисного крему. Погодьтеся, це дрібниці ... авангард - це аналог елеєнів, лише зі спортивним зображенням. У нього синій відтінок скла замість зеленого кольору, чорне дерево в кабіні замість горіхів, колісних дисків та решітки радіатора різної конструкції, ксенонові фари та зменшене світло на 2 см. Останні в наших умовах, здається, є сумнівною гідністю.
 
Інша справа, що ефективність класики, як правило, є ознакою бюджетного автомобіля. Російські торговці пропонували його лише для E200 і зазвичай доповнювали кондиціонер, недорогу музику та опалення. Автомобілі від E230 та вище були замовлені в Eleans та Vanguard. Принаймні, з варіантів, клімат, шкіряний інтер'єр та електричний привід, що регулювали сидіння водія. Для машин, спочатку проданих в Росії, існує схема: чим більший об'єм двигуна, тим багатше обладнання для спеціального обладнання. Наприклад, в E320 буде абсолютно все: люк, датчики передньої та задньої парковки, регулювання правого сидіння та рульова колонка, передні стільці з пневматичною кнопкою, нагрівання всіх сидінь, електричні жалюзі перед заднім вікном тощо.
 
Анархія цін
 
Є автомобілі, ціни, за які можна назвати досить точно залежно від року випуску. 210 -й не так. Якщо машина пробігла по наших дорогах більше року або, як правило, купалася в Росії з новими, вони можуть попросити будь -яку суму за це. Один продає E230 1996 року за 25 000 доларів, оскільки він купив його у офіційного дилера за 57 000 доларів і не може змиритися з тим, що сьогодні це коштує 17 000 доларів. Інший штовхає шикарний E320 97 за 19 000 доларів. Дешево, але ви Подивіться на автомобіль та документи-дуже дорого визначити цінову вилку в межах 15 000-23 000 доларів для автомобілів 1995-1996 та 18 000-26 000 доларів за 1997 рік відповідно. Ціни трьох -річних -щойно прибули з Європи, найбільш чітко розмежовані:
 

E200
 
$20 000-21 000
 
E240
 
$22 500-24 000
 
E280
 
$25 000-28 000
 
E320 та E280 4-MATIC
 
$27 000-32 000
 
E320 4-MATIC та E430
 
$30 000-36 000
 
E55-AMG
 
$40 000-48 000
 
 
Загальна рекомендація є традиційною: ціна машини не повинна бути нижчою за середню для цієї модифікації цього року випуску.
 
 
Але дивні зразки іноді привозять з Європи. Наприклад, E200 Eleganes, упакований повністю. Або e280 avangard без кондиціонування, але з люком, електричним регулюванням та накачуванням передніх сидінь ... тому, якщо ви замовляєте автомобіль з Європи, а деякі положення обладнання є основними для вас, краще укладати їх за допомогою Попередньо дистилятор.
 
AMG - Це назва студії Court Tuning Studio Mercedes Benz. На ринку багато автомобілів з лише пакетом оптики AMG (диски, спойлери тощо). Його можна встановити на скромному E200. Реальні машини з AMG-це дуже потужні моделі E50-AMG та E55-AMG з обсягом 5,0 та 5,5 літрів, шини Supern Wealth на величезних дисках, жорсткі спортивні шасі зі значно скороченим очищенням доріг, спойлерів по периметру нижнього тіла та вартості рівня S500 серії W140. Це справжній спортивний автомобіль під виглядом чотиридійного седана - дорого в технічному обслуговуванні та примхливому в експлуатації. Наприклад, взимку майже неможливо їздити AMG.
 
Чотири, шість чи вісім?
Згідно з недавньою традицією Mercedes, лист у індексі позначає модель (в даному випадку e -клас) та числа - округлий об'єм двигуна в кубічних сантиметрах без одного нуля. Не тільки темперамент автомобіля залежить від кількості циліндрів під капотом та їх обсягом, але й престижу і, звичайно, ціни.
 
Найбільш доступні 4-циліндрові E200 та E230. Загальновизнано, що Е-клас починається з модифікації E230, можливості двигуна якого без розтягування можуть бути визнані мінімально достатніми. Але на E200 доцільно їздити перед покупкою. Двозабличний двигун, обтяжений півтора тонн оснащеної маси, влаштовує лише дуже спокійного водія. Але четверо недорогі в технічному обслуговуванні і споживають досить розумні 9-14 л/100 км.
 
Тим не менш, багато хто впевнений, що справжній Mercedes повинен бути 6-циліндровим: гладким, твердим, здатним зробити прорив з будь-якої швидкості. У зв'язку з цим E280 та E320 задовольнять навіть найсерйозніші амбіції. Різниця в динаміці між ними не така велика, щоб відмовити в хорошій копії E280 та шукати E320. Правда, для потужного і плавного двигуна вам доведеться заплатити споживання палива 10-18 л/100 км. У середині -1997 р. Була поповнена дуже вигідна модифікація E240 на шістки. Завдяки достатньо потужним та економічним двигуном він вписується в митну категорію до 2,5 літрів, а при імпорті в країну коштує майже на 2000 доларів дешевше, ніж E280.
 
   
VIN - Число вибивається на підлогу кузова перед переднім пасажирським кріслом (фото зліва) і дублюється на тарілці, приклеєній до правого середнього стільника
   
 
Тарілка з варіантами для варіантів, квіти тіла та салон розташована під капотом, поруч із його замком
    
 
Еліт-8-циліндр E420 та E430. Звичайно, з такими двигунами концепція комфорту саней, прискорена динаміка та престиж досягає зовсім іншого рівня. Однак варто уважно подумати, перш ніж вирішити придбати вживані E420 та E430. У технічному обслуговуванні двигуни V8 більше шести. Їм потрібен бензин 12-22 літри за сотні. І податки вже приводяться до обсягу двигуна. Хто і за які гроші купуватимуть ваш E420 або E430 за пару років, коли в усіх відношеннях є більш оптимальні E280 та E320? Інша справа-спортивні модифікації E50-AMG та E55-AMG. Є одиниці таких автомобілів, і завжди знайдуться самотні шанувальники, які знають, що купують.
 
Двигуни Mercedes традиційно довговічні. Наприклад, усі вони оснащені консервативними в дизайні та абсолютно безпроблемним приводом ланцюга. У ньому немає ременя, який може зламатися, і валики, які потрібно змінити. Але також традиційно мотори Mercedes-Benz вимагають якості та своєчасної заміни нафти та теплоносія. Для того, щоб гідравлічні компенсатори клапана та водяний насос подав не менше 200 000 км, зробіть правилом використовувати синтетичне масло і змінити його після 10 000 км, і вилити нове і рекомендували лише антифриз у систему охолодження кожні два роки. Це загальні рекомендації, але є ще багато відмінностей. Справа в тому, що з 1995 по 2000 рік на 210 -му було встановлено два бензинові двигуни покоління. Наприклад, під капотом E280 та E320 ви можете знайти як у шість і V6 ... але про все в порядку.
 
Перше покоління:
1995-1997
Серія M111: 4 циліндри (E200 - 136 HP; E230 - 150 к.с.).
Серія M104: 6 циліндрів поспіль (E280 - 193 HP; E320 - 220 к.с.).
Серія M119: 8 циліндрів V -shaped (E420 - 279 HP; E50 -AMG - 347 к.с.).
 
У перших двигунах покоління найчастіше потрібна свічка запалювання. На нашому бензині вони обслуговують від 5000 до 20 000 км. На щастя, недорогий - 3 долари за штуку. Але приблизно кожні 50 000-60 000 км при переборах двигуна, ковпачки для свічок також будуть винними, які також відіграють роль проводів високої напруги. Шапки мають сенс змінюватись разом зі свічками, які для M111 коштують 93 долари, за M104 - 126 доларів, а для M119 - 332 доларів.
 
За останні шість місяців випадки відмови лічильників потоку повітря в системі вприскування палива стали частішими, середній ресурс яких становить 100 000-140 000 км. Як результат, споживання палива зростає, і двигун втрачає потужність і чхає у повітряний фільтр або у вихлопну трубу. Проблема полягає в тому, що метр потоку гине поступово, і важко зловити зміну вказаних характеристик під час діагностики. Але якщо причина з’ясована, вона швидко змінюється, а частина коштує 300-375 доларів.
 
M104 двигуни називають соплі. Після 120 000-140 000 км їх часто вкривають нафтою. Витік обробляється заміною прокладки голови блоку та передньою кришкою голови, на яку вам доведеться заплатити 430 доларів. Важкий M119 прагне закінчити власні гідравлічні дошки та амортизатори передньої підвіски. Заміна двох опор буде коштувати 340 доларів.
    
Механіка чи кулемет?
Покупці видаються лише покупці потужних бензинових машин від E320 та вище, а також E300-турбодизель. Для них можливий лише автоматичний поле. З будь -яким з решти двигунів ви можете вирішити для себе: переключити програми вручну або довіряти цей бізнес машині.
 
Немає скарг на ручну коробку - всі турботи власника зводиться до зміни масла після 100 000 км, як у коробці передач задньої осі. Зчеплення обслуговує в середньому 150-180 тис. Км, і це коштує змінити 290 доларів.
 
До 1997 року 210 -й встановив звичайні кулемети з гідравлічним управлінням. Відповідно до інструкцій, нафта в них змінюється після 60 000 км, але в холодній Росії краще це зробити після 30 000 км, і його слід змінити разом з фільтром. Робота коштує 33 долари, а бажання заощадити в гаражі з Петровичем часто призводить до заміни коробки коробки - плюс 70 доларів є досить надійним - вона йде 200 000-250 000 км, і вона розривається, як і всі машини,, від неправильної роботи. Зазвичай ремонт коштує 900-1200 доларів. Але якщо також закінчений блок гідравлічного управління - додаткові 1500 доларів.
 
Нові коробки нижньої білизни з електронними елементами керування розпізнаються чорною (замість червоної) пробки на масляній зонді. Відповідно до інструкцій, нафту в них не потрібно змінювати. Однак якщо він потемніла або випромінює запах спалених згустків, замініть його фільтром. Більше того, лише новий Dexstron-III підходить, несумісний із звичайним Dexstrone-II! Якщо свіже масло більше не спалює, а перемикання відбувається безперебійно, то коробка піддавалася одному підйомі часу і не втратила свою продуктивність. Інакше ремонт. Нові коробки рухаються набагато швидше і простіше, але набір запасних частин для них дорожче. Іноді електронна підтримка ручної роботи для машини - тоді коробка піднімається в режим аварійного режиму і не перемикається над другою передачею. У більшості випадків можна отримати, замінивши одну з електронних дощок на суму 150 доларів.
 
Крім того, у передачі на 120 000-160 000 км пробігу, як еластичні муфти карданських валів (200 доларів), так і всі три ущільнювачі коробки передач задньої вісь, як правило, потрібні для заміни - 120 доларів.
 
Друге покоління:
1997-2000
Серія M111: 4 циліндри (E200 - 136 к.с.). Двигун прийшов з першого покоління незмінним.
Серія M112: 6 циліндрів V -shaped (E240 - 170 л; E280 - 204 л., E320 - 224 к.с.).
Серія M113: 8 циліндрів v-ob-ob- (e430- 279 l.; E55-amg- 354 год.).
 
Ідентичні за дизайном, нові V6 та V8 є більш тихими, економічнішими та екологічно чистими, ніж його попередники. У нашій країні вони вважаються дорожчими та престижними. Нові свічки з платиновим розпиленням-15-20 тис. Км, але зараз на циліндрі є два, і вони вже коштують 11 доларів. Відповідно, на кожну секунду будьте готові платити лише за заміну свічок за 198 доларів на V6 та 260 доларів на V8. Для порівняння: Тоді в повному обсязі заміни свічок, нафта та всі фільтри з багатьма дешевшими німецькими автомобілями коштують 200-250 доларів
 
Відразу після покупки M112 та M113 можуть налякати величезне споживання нафти - до 1 л/1000 км. Апетит нафти стає повністю непомірним, коли свічки вже на шляху. Не поспішайте розібратися з продавцем або відновити двигун - це нормальне явище. Тому каністра нафти завжди повинна лежати в багажнику, і якщо ви їдете багато, його рівень доведеться контролювати, як у старі добрі часи - раз на тиждень.
 
Приблизно кожні 50 000 км необхідно перевірити обробку колінчастого вала, через який проходить привід допоміжних одиниць. З часом його гумовий демпфер розслаблений, а потім - заміна шківа (125 доларів).
 
Доходи ін'єкцій, безпроблемних на перших двигунах, повністю непередбачувані на M112 та M113. Вони можуть нормально працювати на машині із сто тисяч -пробігу, і вони можуть почати запастися і 40 000 км. Симптоми: втрата потужності, перебої в роботі та складний початок. Нові двигуни дуже прості та недорогі (лише 20 доларів) первинна діагностика, але детальна перевірка часу, що споживає час, становить 169 доларів. Зазвичай заміни потрібні двома -трьома насадками на суму 107 доларів. Зовсім недавно перші автомобілі з двигунами M112 та M113 вирушили на заміну лічильників повітря. Прогони однакові: 100 000-140 000 км.
 
Як бачите, вікові захворювання вже починають з’являтися у всіх двигунах, а двигуни другого покоління значно дорожче в експлуатації. Але якщо ви хочете придбати автомобіль на чотири роки і молодший, іншого вибору немає. Але, незалежно від року випуску, бензин 210 має кардинальну альтернативу -
    
Увага - кондиціонер
Тепер, коли холодно, ви можете лише дізнатися, працює це чи ні. Якщо все є О.К., не забудьте вмикати його пару разів на місяць навіть взимку - так що до літа не атрофіться. У спеку, кондиціонеру допомагають два електричні вентилятори, розташовані за решіткою радіатора. Згідно з нашою солі та брудом, вони гинуть через три -чотири роки, і мотор починає грітися в пробках. Заміна одного вентилятора коштує 150 доларів. На деяких машинах другий вентилятор задається поясом від першого. У випадку перерви пояса (це трапляється), ви нічого не відчуєте, поки один вентилятор працює. Тому безпеку пояса потрібно перевіряти на кожному. І кондиціонер дуже чутливий до перетворення. Лише 100 грам додаткового фреону, і він не вмикатиметься в 30-градусному теплі. Ми їхали в прохолодному, а кондо заробляв? Отже, вам просто потрібно страждати від надмірності, а не змінювати дорогий компресор, як майстри послуг, які відновлюють будь -які іноземні машини, іноді підсумовуються.
 

 
Якщо між обертовими ручками вентиляційної системи є три кнопки, а не дві, то машина оснащена кондиціонером
       
Задній диван 210 -го дуже просторий. У деяких випадках він має нагрівання
    
 
Дизель 210
Можна сперечатися, перш ніж звернутися до того, наскільки виправдано в наших умовах дизельний двигун у машині. Але ми не будемо. Просто ті, хто подорожував на дизельному Mercedes, зазвичай більше не пересаджується на бензин.
 
Дизельні модифікації, як бензин, значно відрізняються за ціною та динамічними якостями. Найдешевший - дизель E220: 4 циліндри, 95 к.с. Вони просять його, що стосується бензину Е200, а іноді і менше. Щоправда, для того, щоб їхати в такій машині, ви повинні дотримуватися довічного кредо, який розумів життя, він не поспішає: прискорення до сотні - більше 17 секунд.
 
Паркатно дорожчий E290-турбодизель (5 циліндрів, турбонаддув, 129 к.с.) та E300-диску (6 циліндрів поспіль, 136 к.с.) виглядають досить гідно в дорозі. Єдина відмінність полягає в тому, що шість більш гладких, але вона набирає обертів у дизелі, а п’ять відчувають бадьору турбіну. У середині 1997 р. Е300-дифер був замінений циліндрами E300-турбодизеля-6 поспіль, турбонаддув, 177 к.с. Цей не є ні в ціні, ні в прискореній динаміці, поступаючись бензину E280.
 
Правила роботи будь -якого дизеля надзвичайно прості: своєчасно змінити масло та всі фільтри. У наших умовах додаються ще два неписані закони: перед кожною зимою видаляйте та промийте паливний бак перед кожною зимою, а з настанням холодної погоди використовуйте додавання гуделів -додайте заморожене літнє паливо.
 
Нехай ви не спокушаються великими інтервалами в інструкціях щодо заміни фільтрів. Краще змінити паливо після 20 000 км. Зрештою, паливний насос високого тиску (TNVD) дуже боїться бруду та води. На 4- та 5-циліндрових двигунах це не є не-загницею, а нова коштує відповідно 1370 та 2620 доларів. Повітряний фільтр, подалі від гріха, краще змінюватися з кожною зміною масла - після 10 000 км. Бензиновий двигун із забитим повітрям просто задихнеться, молячись за милосердя. Дизель не буде стояти на церемонії - фільтр проковтне, як потужний пилосос, він буде деформований, а некоелетове повітря потрапить у циліндри. Тисячі після трьох кілометрів прибули на капітальний ремонт двигуна
 
Розпилювачі паливних форсунок проходять 100 000-140 000 км - відмінний показник у наших умовах. Заміна одного розпилювача на коригування коштує 60 доларів. Відповідно, помножте на кількість циліндрів. Попередні повікові розжарювання час від часу провалюються, але не всі відразу. Влітку це не відчувається, але взимку надзвичайно важко створити мотор з парою мертвих свічок. Заміна однієї свічки коштує 26 доларів.
 
Якщо двигун обладнаний турбіною, вивчіть золоту турбопроке на серце: не закливати мотор одразу після зупинки. Він повинен працювати з холостою половиною на холостому ходу. В іншому випадку турбіна буде замінена. Вони ремонтуються з нами не найкращим чином, а новий витягне 1500-1700 доларів.
 
Отже, якщо вам вдасться зберегти паливний та енергетичний союз та турбіну, дизельний дизель в експлуатації коштуватиме набагато дешевше, ніж бензиновий двигун.
   
Більш уважно з переднім бампером
Відразу за ним, на вигадливій ділянці, були встановлені радіатори кондиціонування та двигуна. Якщо ви поховаєте бампер, наприклад, на снігу, який був кремом, то в половині випадків ділянки радіатора вигинаються і вони втрачають напругу. Заміна двох радіаторів коштує 680 доларів США з урахуванням заміни антифриз та фріна. Правда, нещодавно з'явився захист внутрішнього виробництва, що також охоплює двигун двигуна.

Бережіть електронне серце
Як відомо, потужний двигун, задній привід та слизька дорога важко компенсувати. Але 210-й застрахований від неприємностей електронної системи ASR Anti-Wings, уповільнюючи одну або дві колеса осі, що дозволяє машині вийти зі снігу і ефективно прискорити на слизькому покритті. Його більш досконалий варіант - система стабілізації ESP - на додаток до дрейфтів, уповільнюючи необхідні колеса. У 210 -му обов'язково встановлюється одна з двох систем.
 
Якщо символ ASR або ESP починається на приладовій панелі, то електроніка вже витягнула лейці і рекомендує водієві охолонути запал. Але якщо відповідний символ спалює постійно (як правило, за допомогою сигнального пристрою ABS гальмівного сигналізації), тому виникає несправність. Машина прискорить і сповільниться, але лише без електронного страхування.
 
На автомобілях 1995-1997. Несправність може бути спричинена гнилим роз'ємом у джгуті проводки, який відбувається під підсилювачем вакуумного гальма. Він обробляється відновленням проводки. Гірше, якщо гідравлічний блок, який обслуговує АБС разом з ASR або ESP. Це потрібно терміново змінити, і це коштує 1100 доларів. Для того, щоб не влетіти в таку кількість, взимку надягайте шини, що може чіплятися за дорогу без зовнішньої допомоги, і не натискайте на гальмо і газ, що надалі. Кожен раз, коли електроніка бореться з інтенсивним ковзанням або звичайним гальмуванням, гідравлічний блок працює як людське серце з імпульсом 200.
 
Але якими б хиткими електронними помічниками не було, Mercedes прискорюється на слизькій дорозі, хоча без ковзання, але дуже мляво. Інша річ -це все -колесний привід. 210 -й з усіма провідними колесами можна отримати в модифікаціях E280 та E320. Ця модифікація 4-Matic називається, або, німецькою мовою, FIR-Matics, і вперше з'явилася на попередника 210-го W124. Але це був перший досвід створення автомобіля 4x4 для Stuttgart, і 124-й привід 124-й не похвалив. Поточна система працює бездоганно. До речі, ASR або ESP також встановлюються на фірмах.
 
 
На передній підвісці найчастіше потрібні стійки стабілізатора (1), кульові опори (2) та мовчазні блоки (3). Якщо гумова гофрована кришка змочується (4), то рульова стійка текла
      
 
Гідравлічний блок гальм ABS (1) розташований під капотом зліва. Якщо він текла - готувати 1100 доларів
    
 
До того, як силою було
Шасі W210 не може похвалитися тією ж силою і витривалістю, яка стала відомим 124 -м у цьому плані. Але ти також не можеш назвати його легковажним. Особливу увагу слід приділяти рульовій стійці. На перших автомобілях протікали рейки, і, як правило, вони були змінені відповідно до гарантії. Але що робити, якщо у вас є виняток із правил? Сьогодні рейки рідкісні, з пробігами близько 200 000 км та наявністю реакції. Це радує. Тільки ціна рейки не задоволена - 3000 доларів Решта витрат (див. Таблицю) можна вважати поточним, з яким власник нового автомобіля буде зіткнутися рано чи пізно.
 
Усі десять важелів традиційної задньої підвіски Mercedes приблизно рівні і служать 100-140 тис. Км. Їх можна змінити вибірково, але якщо ви зносилися, вони витягнуть ті, які були встановлені нещодавно. І ви можете замінити все оптом, щоб забути про них близько 120 км.
 
Позаплене втручання в підвіску може знадобитися, якщо ви придбали низьку версію Avant -garde або Tuning Machine. Існує два методи виправлення постави: встановіть більш високі пружини під пружин (135 доларів) або більш жорстких пружин (305 доларів). В обох випадках вибрано лише оригінальні деталі Mercedes, які розділені на кілька чисел за розміром і жорсткості. Крім того, при встановленні інших розпірків або пружин зазвичай доводиться вибирати більш довгі амортизатори.
 
Служба служби гальмівних дисків, як завжди, залежить від стилю водіння. Фронт достатньо в середньому на 60 000-80 000 км (210 доларів), а задні 100 000-120 000 км (150 доларів) на 100 000-120 000 км. Періодично на передніх гальмівних супортах посібники зігнуті, що призводить до нерівномірного зносу колодок. Заміна путівників - копійки.
 
 
Блок управління потужністю сидіння водія та рульова колонка (опція) розташовані біля лівих дверей
 
Нова підтримувана автоматична коробка передач має чорну пробку масляного зонда праворуч від двигуна
 
 
Ми йдемо до брови
Отже, ви вибрали двигун, повний набір і зробили приблизну ідею поточних витрат. Залишається вибрати саму машину. Ми робимо бронювання відразу, не -спеціалісту важко оцінити її технічний стан. Тому потрібна діагностика перед покупкою, а не в гаражі в Петровичі, а в службі, що спеціалізується на Mercedes.
 
Середній пробіг W210 сьогодні становить 80 000-200 000 км, залежно від року виробництва, але стан машин напрочуд різноманітний. Автомобілі з Європи, як правило, добре підроблені, але серед них є багато примірників, поспішно відновлені після сильної аварії. Також достатньо автомобілів з величезними пробіжками. Справа в тому, що E-клас активно використовується в таксі, оренді та як офіційний автомобіль. Правда, механіка стверджує, що дуже важко відрізнити пробіг у 80 000 з 180 000 км на автомобілях звідти, оскільки всі витратні матеріали та деталі змінюються вчасно і можуть бути встановлені вдруге
 
У Росії ви можете знайти хороший автомобіль, якщо перший власник був заможним і дисциплінованим. На жаль, наші Mercedes часто опиняються в руках тих, хто без порту, але в капелюсі. Візит до їх обслуговування дорівнює банкрутству. Тому на наших дорогах багато замучених автомобілів.
 
Ви можете самостійно оглянути, насамперед, тіло на рівномірність прогалин та відсутність загальної неохайності у вигляді решітки, розірваних молдингів, провисання бамперів тощо. Шість -річна машина, якщо вона не піддавалася ремонту хакерського корпусу.
 
Найслабший тіло тіла - люк на даху. Якщо його забили щільно, реанімація коштуватиме 400 доларів із заміною приводних деталей. Суму можна зменшити вдвічі, якщо ви звернетесь до служби, як тільки люк почав захоплюватися.
 
Перевірте продуктивність електричного обладнання, хоча для цієї частини W210, можливо, найнадійнішого Mercedes. Скарги викликаються лише герметичною проводкою передніх туманів (нова коштує 40 доларів) та спалювання терміналу стартера на автомобілях 1995-1997 - заміна становить 115 доларів. Іноді контакт зникає в задніх ліхтариках, і після одного загару їх зазвичай доводиться змінювати.
 
Тепер можна діагностувати. По -перше, згідно з табличкою інженерної ідентифікації в Технічному центрі Mercedes, рік виробництва та обладнання машини буде точно встановлений. Якщо ця тарілка відповідає машині з ручною коробкою та сірим салоном тканини, а насправді кулеметом і чорною шкірою, то ви самі розумієте. Діагностика загального стану автомобіля, після чого вони скажуть вам, чи варто зв’язатися з ним і про те, які витрати надходять найближчим часом, коштуватимуть лише 40 доларів. До речі, під час діагностики має сенс перевірити крах передніх коліс. Справа в тому, що колапс на W210 має дуже обмежену амплітуду коригування. Якщо параметри не відображаються через зігнуту важіль підвіски - це один. І зовсім інше, якщо тіло тривало після аварії
 
Отже, диво не відбулося. Як і будь -який європейський автомобіль, 210 -й розривається і швидко переростає з віковими ранками. Правда також, що в ціні операції Mercedes ніколи не стане Опелом. Тому, перш ніж купувати відблиски, які ви залучили, обов'язково зважте всі плюси і мінуси. Трикласний E-клас допоможе вам заощадити половину вартості нового автомобіля. Оперативні витрати, як ми впевнені, можуть бути оптимізовані через високоякісні неорінгічні запчастини та несанкціоновані технічні центри Mercedes з прийнятними цінами. І якщо ви готові ретельно стежити за станом бойового коня, своєчасно задовольняючи всі його значні запити, сміливо купуйте. Тому що повернення буде серйозним. Зрештою, ви зрозумієте свою мрію - ви станете власником справжнього Mercedes.
 
Олександр Конов, фото Олександра Садовникова
 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [08/01]