Тестовий драйв Mercedes Benz E-CLASS W212 2013-NV Sedan
Чотири очі, чотири ведучі
Е-клас. Про нього так багато написано, що всі валізи з Кремльським компромісом згасають на тлі оглядів журналу та газу лише для появи цих автомобілів. Може, цього досягли дизайнери Mercedes-Benz? Я розчарую їх, ні слова про зовнішній вигляд машини. Цього разу Mercedes-Benz взяв в Австрії. Чому для прес -презентації компанія обрала цю країну, стало зрозуміло лише на третій день.
Тим часом все було списано для Об'єднаної Європи, в якій не тільки Польща, але й Австрія не є за кордоном, і що деякі моделі Mercedes збирають її там ...
Тут я стою перед ним, чотирма очима, і я думаю: чого ще недостатньо? Здається, що все з ним - це якість, досконалість, престиж. Тоді я знайшов слово. У!
У ньому немає пікантності. Візьмемо, наприклад, Hyundai. Пікантна річ - ні обличчя, ні ім'я не вийшло, але вся машина. Або BMW - також зроблений руками, але не Mercedes. І цей, як перший, був у минулому столітті, тому перше приходить на думку, коли мова йде про машини. Ну, жодної інтриги! Нудно. Феррарі, звичайно, буде більш дурним. Ferrari - це любов. І Mercedes, який безпосередньо виражається, - це шлюб шляхом розрахунку. Розрахунок простий - найвища якість автомобіля. Не скаржитися. У той же час Mercedes - це угода. Вигідна інвестиція грошей і нічого більше. Зображення Mercedes-Benz передбачає вищу освіту, успішну кар’єру, сімейну та подружню вірність. За відсутності одного зі списку, придбання цієї машини втрачає все значення. У будь -якому випадку, європейський клієнт Mercedes у восьми випадках з десяти - людина з дипломатом. І ось ви батько родини в білому сорочці, директора офісу, який регулярно сплачує податки. У Mercedes, такі поняття, як крок, джинси-шукачі та Харлі Девідсон вам більше не доступні. Слово - до побачення молодь. Сумно.
На південь! Потрібно було поїхати з Зальцбурга на південь, до Альпійського містечка Бад Клейнкінхгейм. Близько 180 км. На класичній Elegance Enonsal E 320 з автоматичною коробкою передач.
Ключ електронного запалювання на автомобілях e -класу нагадує задушену клізму з трьома кнопками - двоє з них віддалено заблоковані, а двері відрізаються під час увімкнення та вимкнення системи безпеки, третій розблокує лише багажник. У клавішах з автомобілів із фургоном станція відсутня. Датчик удару вбудований у ключ. У аварії всі двері автоматично розблокуються через 9 секунд.
Клізма для початку! Ми йдемо! Спочатку на автобан. Як завжди, загубився, пропустив 50 кілометрів. І щоб не запізнюватися на вечерю, мені довелося вирішувати педаль. До речі, це дуже комфортно. Його платформа трохи обертається на петлях, тож, як би ви не ставили ногу, сайт завжди знаходиться під ногом.
Швидкість 200. Зрозуміло, що це не обмеження, але в Австрії існує обмеження швидкості - 130 км/год. Незабаром вони увійшли до розкладу всієї колонки, навіть обійшли кілька екіпажів. Під час обгрунтування можна було розглянути обличчя колег з капіталістичних країн. Вони блищали з ентузіазмом - ніби ці люди вперше переїхали з Fiat 124 до E -CLASS! З півтори години споглядання з зірки трьох променів на капоті вона стала тужливою. Ні рулон не перебувають у згині, ні знесення, навіть свист вітру практично не чути, і навіть автоматичну коробку. Ніби дорога відображається на кольоровому екрані. Ще одне враження. Зазвичай, коли ви розходячись із швидкістю, що триває довгий вантажівка, автомобіль починає знести повітря потоком повітря. У Mercedes-Benz E-Class, здається, що навпаки-це навпаки, що вивертає вантажівку, ви переживаєте, що вона не буде здута.
Велюрне салон приємних бежевих тонів. Навіть у Відні я звернув увагу на рекламний щит: Велюрний салон дозволяє зробити 14 мільйонів футбольних м'ячів. Підпис - Mercedes -Benz. Це виражається так -так, але значення зрозуміло: що закінчити інтер'єр Bun, якщо ви можете поставити його на виробництво кульок. Крім того, Mercedes Velur не менш практичний і в той же час коштує набагато дешевше, ніж шкіра.
Єдине, на що мені вдалося скаржитися, - це важіль керма максимального обмежувача швидкості - обмеження швидкості. Він діє наступним чином. Натиснув - обмежувач увімкнув. З кожним підняттям або зниженням важеля максимально допустима швидкість автомобіля збільшиться або зменшиться на стадію 10 км/год. У той же час, цифровий індикатор на інформаційній панелі показує максимум, який ви вказали. Отже, виїжджаючи на автобан, ви можете встановити 130 і більше не шукати зустрічі з поліцією. Або коли спуск - якщо швидкість збільшиться вище заданої межі, коробка перемістить одну передачу вниз і сповільнює машину. Комфортно. Але важіль не розташований на місці - над перемикачем індикатора обертання. І що сталося: встановив 130 км/год, і я йду. Попереду машину, яку можна наздогнати. Я тягну, щоб увімкнути лівий сигнал повороту. У той же час я торкаюсь важеля, він опускається на один крок, а машина сповільнюється до 120 км/год. Тут у вас є обгрунтування.
Перестройка У найстарішій автомобільній компанії Perestroika. Перш за все, ідеологічний. На зображенні бренду все менше і менше зарозумілості, і в прес -релізі все більше виявляється - симпатія. Mercedes-Benz став відкритим для критики! Як приклад такої відкритості - випадок, що трапився з нами в аеропорту Зальцбург, де була призначена загальна колекція та демонстрація нової системи гальмівного гальмування.
На флагштоку, державні кольори всіх запрошених публікацій розгорнулися. Серед них не було російського прапора. У відповідь на привітання приймаючої сторони ми вказали на голий флагшток, вони кажуть, напружені, але повісили тут, якщо немає нашого, ви можете перемістити голландців, ми будемо чекати. Протистояти дуже важко і не вимовляти слово stalingrad.
Можливо, ми схвильовані з прапором, але Батьківщина - Джобер Аллс. У будь -якому випадку, нашу критику трактували правильно, вибачили і обіцяли, що в майбутньому жодна презентація не обійдеться без російського триколора.
Гальмна допомога Система аварійного гальмування гальма -це не така складна електронна гра. Датчик швидкості та електромагнітного клапана вбудований у вакуумний гальмівний підсилювач.
З плавними рухами гальмівної гальмівної педалі вона не працює, і гальмування відбувається як завжди. Але якщо швидкість переміщення стрижня перевищує 9 см/с, система враховує аварійну гальмую та відкриває клапан - тоді як тиск у задній камері швидко падає, а сила гальма різко збільшується. Ви не можете боятися блокування коліс - для цього є абс.
Навіщо це потрібно? Виявляється, навіть у надзвичайних ситуаціях не всі сповільнюються в підлозі. Хтось досить різко натискає на педаль, але нога слабка і не вистачає сил для ефективного гальмування. Іншим важко, особливо водіїв, які мають досвід, важко позбутися взагалі хорошою звичкою плавно гальмувати, уникаючи блокування коліс. Але в той же час дорогоцінні метри втрачаються.
Спробувавши кілька гальмування в різних режимах, я переконався, що в надзвичайних ситуаціях довіряти гальмувальній допомозі, відстань гальмування дійсно зменшується. А комп'ютер на дошці для декількох стандартних гальмування здатний визначити та запам'ятати ступінь гальмування кожного конкретного драйвера. Якщо це не все гладко з рефлексами, то блок управління змістить фази системи системи на мілісекунд раніше.
Що дає допомога гальма? За словами Mercedes, звичайний водій зі швидкістю 100 км/год зменшується в середньому з 73 до 40 метрів. Чи все знову для лінивого бургера - вам не потрібно думати, натиснути - і машина зупиняється? Можливо, ні - система справді корисна. До речі, Mercedes не вводить його - Toyota, наприклад, має подібний розвиток.
Цього року Brake Assist буде встановлено як стандартне обладнання для всіх моделей усіх класів Mercedes. І важливо - ціна автомобілів залишиться такою ж.
V6 Тепер - двигун. Як один із читачів електронної версії нашого журналу, Двігло, поставив його. Особливо для Євгена я говорю про новий Dvilo E-Class.
V6 Mercedes -Benz -це вже відчуття. Внутрішні шістки, як і задній привід, існували на автомобілях Mercedes-Benz з початку століття. І хоча така конфігурація двигуна вже давно стала анахронізмом, Mercedes та BMW вперто продовжували використовувати 6-циліндрові двигуни. Але з весни 1997 року Mercedes-Benz запустив нові, більш компактні та легші двигуни з обсягом 2,8 та 3,2 літра в серію, показуючи баварсько та інших конкурентів шикарним V-подібним паром.
Сила двигунів V6 становить 204 та 224 літри відповідно. З. Для порівняння, лінійні двигуни тих же томів для 1996 року модельного року, виданих 193 та 220 сил. Характеристика крутного моменту є рівною в діапазоні 3000-5000 приблизно/хв. Це дозволяє частіше використовувати більш високі передачі, зменшуючи швидкість двигуна і, відповідно, споживання палива.
Для зменшення вібраційного навантаження двигуна на попередній рівень (шість циліндрів поспіль є оптимальною конфігурацією з точки зору балансування кривого -укладеного механізму), на V6 використовується додатковий балансний вал. Блок циліндрів з кутом колапсу 90 відливається з алюмінієво-магнезієвого сплаву. Меса нового двигуна становить лише 150 кг проти двох центрів попереднього двигуна.
Для кожного циліндра є три клапани (два входи та один випускний) та дві свічки. Свічки працюють послідовно, з кожним циклом змінюється послідовність. Це дозволило оптимізувати процес згоряння палива, зменшити шум і зменшити викиди канцерогенів на 50%.
Клапан встановлюється в стіні впускного колектора на певній відстані від входу. При високій частоті обертання двигуна (понад 3700 об / хв) клапан відкривається, тоді як довжина колектора зменшується. На низькій частоті клапан закривається, а довжина колектора збільшується. Це дозволяє регулювати довжину колектора та параметри входу для режиму роботи двигуна.
Нове покоління двигунів Mercedes-Benz є екологічно безпечнішим, ніж потрібні суворі євро норми 2. (здається, що незабаром гасло компанії стане чимось на кшталт: Я та Зелений мир, ми народилися в боротьбі. Mercedes-Benz). V6 двигуни є більш економічними, ніж попередні шістки в лінії того ж обсягу на 13%, в той же час експлуатаційні витрати скорочуються на третину.
Наприклад, свічки мають платинове покриття електродів і витримують 100 тис. Км, перш ніж їх довелося змінити через 30 тис. Або взяти олію. Відомо, що якщо машина використовується в основному для коротких поїздок у місті, нафта повинна змінюватися частіше. Скільки? Стан нафти в нових двигунах контролюється мікрокомп'ютером, який враховує навантаження певного двигуна і заздалегідь - на 3000 км - попереджає водія про необхідність зателефонувати на станцію.
З часом нове покоління V8, яке вступить у службу перспективного Mercedes-Benz S-класу, буде об'єднано з двигунами V6.
Сніг і окуляри! Через сто кілометрів гори почалися. Трава зелена, сонце блискуче. Тільки дороги дороги трохи посипані снігом. І чим далі ми піднялися в гори, тим більше снігу стало ... і видовищами. Заморожені водоспади були прилеглими до вже квітучих чагарників, творчість розігріла на нагріті асфальт. Потім все це за хвилину перетворилося на лід. Ми наздоганяємо низку автомобілів з лижами на дахах. Перед нашими очима трохи Ford з іспанською кількістю зайшов у юзу - щоб побачити проїзд, вперше в житті я побачив стільки снігу. У горах Мерседес він поводився так само впевнено, як і в автобані. Ми наближалися до мети.
Город Бад Клейнкірхаїм. У безкоштовному перекладі - Малоцковський з басейном. Я не бачив Церкви, а басейни - щоб перетравлювати - приватні та муніципальні, покриті та під небом, теплові та нефрагітні. Дивлячись на місцевих жителів, ви розумієте, що вони не дбають про розширення Сходу НАТО, і що їх канцлер - людина на ім'я Клім, вони, мабуть, лише здогадуються. Є сонце, є повітря, є також вода. Що ще потрібно? Головне, що завтра, а після завтра вони все одно будуть їсти. Клімат такий. Що стосується Mercedes, поява каравану з 25 дорогих автомобілів на найсильніших вулицях міста сприймався як аварія, більше нічого.
Взимку ви пройдете в Альпах лише з ланцюгами на колесах або на всіх приводах. Але зима в Австрії вже закінчилася. А для подорожі з Малоцького до сусіднього Горноальпіку зі снігом, дешевий передній привід низький привід -також підійде. На це вони йдуть. Але вони не піднімаються в гори, йдуть навколо. Нам довелося штурмувати вершини. Звичайно, не з альпеншоком в руках, а на всьому -колесному приводі E 320T 4Matic.
4Matic Які образи виникають у словах, що є накопичувачем Mercedes? Перш за все, Mercedes -Benz G та багатоповерхові Unimog -спочатку армії всі транспортні засоби, які взяли хороші роботи в цивільному. Ну, новий М-клас з Алабами, який з’явиться незабаром.
Не всі знають про всі пасажирські машини. Тим часом така версія випускається послідовно з 1987 року на моделі 300/W124. Взагалі, це була досить традиційна передача приводу на колесах -контрольна точка, роздатковий матеріал, три диференціали (міждосейні та два інтереси).
Основна його відмінність - нова система управління тягою ASR (автоматичне регулювання ковзання). Під час ковзання ASR спочатку сповільнив відповідне колесо, передаючи крутний момент іншому, маючи найкращу адгезію до дороги. Якщо цього було недостатньо, були з'єднані електронні мозки ланцюга управління дросельної заслінки. Вже в першому поколінні 4Matic було кілька порогів ковзання, що дозволило адаптувати систему до способу руху водія.
Смішним елементом дизайну цього автомобіля була передня підвіска. Для того, щоб пропустити передні напівсили через підвісні пружини, мені довелося просунути повороти пружин у нижній частині. Останній весь привід Mercedes W124 був випущений у 1995 році.
У 1997 році на автомобілях E-класу дебютували 4Matic Transmission другого покоління. У схемі управління передачею з'явилися дві нові системи (ETS (електронна система тяги) та ESP (електронна програма стабільності).
Перші діють на ті самі принципи, що і ASR 1987 року, але система стала набагато розумнішою і тепер не тільки усуває ковзання, коли торкнулася - по суті вона замінила блокування диференціалів.
Якщо один із задніх коліс ковзає, ET уповільнює його регулярними гальмами, передаючи крутний момент іншому, тобто діє з тим самим ефектом, що і задній диференціал заднього віку. Те саме відбувається, коли ковзає одне з передніх коліс.
Якщо обидва задні колеса ковзають, ETS сповільнює їх одночасно, і роздатковий матеріал з фіксованим ставленням вперед і назад передає крутний момент до передньої осі - все відбувається так само, як і в передачі з самозаготівлею центральний диференціал.
Використання ETS дозволило нам застосовувати звичайні диференціали вільного руху в новій 4Matic, як результат, передача приводу на всіх колесах стала набагато простішою та дешевшою. Крім того, електронний контроль надає нові можливості.
Отже, на низьких швидкостях автомобіля ETS він може індивідуально уповільнити всі колеса, головне - забезпечити їм максимально можливу адгезію до дороги. На середніх швидкостях пріоритет надається контролю автомобіля - тільки боксерські колеса сповільнюються, в той час як зчеплення в цілому може трохи погіршитись.
На високих швидкостях керованість та стабільність автомобіля виходять в першу чергу - навіть якщо лише одне заднє колесо ковзає, обидва сповільнюються, а передня спереду взагалі уповільнюється.
Друга електронна система автомобіля - ESP - розроблена для стабілізації стабільності обмінного курсу автомобіля, тобто забезпечення його руху по шляху траєкторії. У цій системі минулого року виклик Mercedes отримав американську нагороду за технологічний розвиток у галузі дорожнього транспорту. ESP автоматично вимірює швидкість обертання кожного колеса, кут обертання керма, бічне прискорення та швидкість обертання автомобіля навколо його вертикальної осі. У разі невідповідності з окремими параметрами стабільного прогресивного руху автомобіля система вносить коригування - вона уповільнює певне колесо, і якщо цього недостатньо, вона скидає швидкість двигуна. (Ми бажаємо вам зрозуміти дію ESP більш докладно до двигуна 7, 9 - система підтримки стабільності курсу Cadillac Stabilitrak використовує ті самі принципи).
Тепер щодо механіки. Нова автоматична 5-ступінчаста коробка. Тільки він може об'єднуватися з найпотужнішим двигуном V6 3.2 літра. Для 2,8 літрів двигуна, крім кулемета, також надається 5-ступінчастий посібник. Далі йде роздатковий матеріал, який щедро розподіляє 65% крутного моменту на задніх колесах і лише на 35% на передній частині. Що дозволяє нам зробити висновок - вік приводу до задніх коліс для Mercedes -бенц не пройде незабаром. Цього разу, щоб пропустити передні напівсоси в нижній частині підвіски, використовуються P-подібні стелажі.
Ефективність нового 4Matic значно вище 10 років тому. Якщо в 1987 році механічні втрати всіх приводів на колесах досягли 20%, тепер вони зменшуються до 15%. (Для порівняння: Втрати класичної передачі приводу на задньому колесі становлять приблизно 12%). Якщо в 1987 році це призвело до збільшення споживання палива на 1,3 л/100 км, то 4Matic другого покоління зменшує цю різницю до 0,5-0,7 л/100 км. Нехай питання про економію бензину не дуже вписується в голови наших хлопців у автомобілях Mercedes. Тим часом зменшення вартості одиниць призвело до значної вартості нової моделі - якщо 10 років тому для всіх приводів - необхідно було викласти DM8000, що перевищує суму, то тепер це задоволення коштуватиме DM4100 .
Модифікація приводу на повному колесі агрегується з двигунами V6, а лише на седанах та універсалах E-класу. Обсяг виробництва таких машин не перевищує 8000 на рік, що становитиме менше 3% від загального виробництва Mercedes E-Class. Компанія розглядає всі регіони, де сніг лежить тривалий час і там, де є гори, тобто Північна Європа, Альпійські країни, Канада, на північ від Сполучених Штатів і майже вся Росія бреше довгий час. (Отже, ялинки, про що ви думали, коли ви розміщували прапори в аеропорту!) У будь-якому можливих способах сервіс Mercedes-Benz Press відкинув можливість встановлення повного накопичувача на новому відділенні E-класу. Також керівництво компанії не бачить підстав для розчинення чутків про новий Class C-Class. Як нам зазначили, багатообіцяючий клас C також буде класичним макетом.
Прохід через Альпи З шосе ми рухаємося під індикатором Альпійського національного парку. Після кілометра ми спираємось проти бар'єру. Мисливець запитує, як щодо ланцюгів. Немає. Тоді як щодо всього -колеса? Ja -Ja, Nat Jarlich - 4Matic, нічого не бачать!. Ах, ну, спробуйте.
Бар'єр піднімається. Спочатку здавалося, що мисливець із питаннями своїх дітей буде спеціально найняти, щоб підняти дух пригод, вони кажуть, що не кожна птах полетить до середини проходу. У будь -якому випадку, перший каскад поворотів може бути переданий, не напружуючись Кіа Сефії. Але лише перший. Другий був уже таким, що він цілком міг стати останнім. Тестовий драйв почав чистити до проходження Суворов через Альпи (якщо ви там, виведіть капелюх перед мужністю наших предків). Тоді стало зрозуміло, що Австрія була обрана для випробування не для великої кількості легкого пива, а для крижаних гірських змій, на яких 4Matic можна було повністю оцінити.
Мені довелося перейти на зменшену передачу. Mercedes продовжував впевнено прасувати схил. Без тапочок і Юзи він піднявся і поховав не на снігу, а в хмарах.
Вуха, покладені від падіння тиску. Одного разу вдалося озирнутися. Еклмн! Два кроки - Безодні! Ви можете зайти в нього, і безодні можуть непомітно - один раз і tyu -u. У той же час визначити людину чи принаймні водій, що належить державі, неможливо буде визначити людину. Ні, однак, завжди можна буде визначити російську мову: Гірський відгомін буде нести наше останнє слово довго і приведе його до вух рятувальників, пікети яких розміщуються кожні 10 км.
Тут ви починаєте розуміти, наскільки серйозний Mercedes-Benz. Це як бути впевненим у вашій техніці, щоб доручити 25 ваших автомобілів незнайомцям! Так, на такій божевільній дорозі! І якби психолог, який був би забитий, він би повернув шию, вбиваючи машину по дорозі. Ви не можете потрапити в газетні скандали наодинці! Але машини не провалилися. І кожен з водіїв намагався спуститися з гір без інцидентів.
Оскільки 2/3 крутного моменту все ще знаходиться на задніх колесах, на повороті автомобіль показав звички заднього колеса. Але як тільки передній кінець почав виходити з плуга поза поворотом, особливо миттєво зупинив усі спроби автомобіля зламати траєкторію. Природно, у таких ситуаціях сам водій намагається стабілізувати машину. І робота ESP зіпсована роботою водія, і тому вони практично не відчувають цього.
Бажання обдурити систему і побачити, що з неї вийде, вдалося придушити: всі експерименти, що залишилися, поки після сходження, розумно вирішивши, що краще впасти вниз і в той же час керувати краще, ніж морда, ніж назад.
Вершина проходу. Висота 1270 м над поганим Клейнкіргеймом. Всього на 2370 м над рівнем моря. Все наповнене світлом. Видимі лише чорні двері мисливського будинку. Всередині є ресторан. Кава, булочки, рубання - все. Раптом з нізвідки з’являється брюнетка. Можливо італійська. Все в затягуванні. Четверте число, не менше! (Є свідки). Йде і не помічає нас. І до того, що ми їхали сюди, у неї абсолютно нічого робити. Сидить колесо Range Rover і ховається на нього в громі. Так, гаряча декорована людина в Альпійському снігу - це клас!
Е-клас! Ми продовжуємо. Головне - не обернутися. Почався спуск. У колесах щось страшенно шліфує - ніби тягне санки на сходову клітку. Чи є колодки глазурі? Чи що ще? Трохи страшно, але бадьорить.
На снігу з’явився відбиток профілю седана - хтось пробив сніговий смітник збоку. Здається, це результат експериментів наших буржуазних колег. Сліди шин - пів метра від скелі. Це стало непросто. Високий метр Погляд: 80 км/год. Мораль - Mercedes приховує швидкість і в той же час створює почуття безпеки для водія. Важливо лише, щоб сам водій не зловживав цим.
Вибравши місце, ми спробували власний спосіб відчути ESP. Для цього необхідно штучно створити протидію системі. Оскільки 4Matic поведінка нечітко нагадує про класику, ми на деякий час забуваємо, що передні колеса також ведуть. Ми входимо на поворот як класичний привідний автомобіль із заднім колесом. Але на виході замість газу ми різко натискаємо на гальмо. Реакція миттєво випливає - ESP гальмує задні колеса, а автомобіль стає переднім приводом на секунду. Все трапляється, як на Вазовській вісімці, коли задня частина руки схопиться, а передні колеса розбиваються в напрямку, що надається кермом. Автомобіль обертається, приносячи спину. Тепер ми відчуваємо, як певна сила рухає дупу Mercedes, встановивши автомобіль на шлях, наданий кермом. Ми безпечно виходимо з повороту. І так час від часу, без найменших помилок.
Мені це сподобалось, мені не сподобалася машина - певної відповіді немає. З одного боку, Mercedes як механізм - це продукція найвищої якості, свого роду планка технічної досконалості. З іншого боку, автомобіль Mercedes такий же, як готель Five -Star з занадто нав'язливою послугою. Навряд чи я незабаром буду любити такі витончені машини.
Крім того, ESR завершує водій і діє на нього похмурі. І якщо йому доведеться перевезти на інший автомобіль, а тим більше не Mercedes?
Все минулося. Просто. Автобан до самого аеропорту, передача у Відні, стюардеса-про-про-маса, Москва не приймає, в Москві снігова буря ...
Після майже 12 годин на стоянці в Шереметиєво я очистив Kia Sephia від снігу. І перше, що я зробив на ньому, не вписувалося на поворот і влетів у сніговик. Через два дні я забув, як керувати автомобілем ESP. Ось так.
П. С. у Mercedes -Benz - 220 тисяч людей.
Джерело: Журнал мотор
