Тестовий драйв Mercedes Benz C-Class W204 з 2007 року седан

Зворотний критері чи інше читання?

Надійність, якість, міцність, впевненість у їхніх здібностях, престиж, я думаю, ніхто не стверджує, що всі ці епітети, безумовно, застосовуються до автомобілів із трьома зірка. Взявши Mercedes C280 для оновленої системи 4Matic Drive, ми зрозуміли, що вона створює ці переваги на ще більш високому рівні.
 
Бути власником Mercedes - це особливий статус. Це, якщо ви хочете, це перехід до елітного автомобільного клубу. Це універсальна і широко поширена повага. Фраза випадково впала в розмову, я йду на Mercedes, справляє враження на співрозмовників, близькі до того, що людина в жовтих штанах Ку двічі, і нічого іншого на героїв фільму роди-дза-Дза-Дза. Мабуть, цей авторитет тисне не тільки інших, але і на самих власників. Більше того, настільки, що, на думку нашого редактора -in -chief, за великим рахунком, на думку барабана, певні нюанси в управлінні машиною та її звичками у своєму природному снобізмі вони просто не спускаються до цього.
 
Більшість щасливих власників автомобіля Mercedes важко не погодитися з цим і дійсно достатньо споглядання решти світу через погляд на капоті, затишне комфорт, гладкість і мирне мовчання в салоні, вони знаходять своє щастя Не в розумінні різниці між недостатньою та надмірною обертанням. Однак у будь -якому правилі, як відомо, є винятки, і в будь -якій, навіть найпомітніша родина, не обійдеться без оригіналів. Нагадаємо, що Mercedes також мав моделі з справді спортивним персонажем.
 
Не піднімаючись далеко в дикі природи історії, як 300 SL, і навіть, крім того, обмежуючись класичними седанами, ми відзначаємо принаймні E500 в тілі W124 чудовим, швидким та різким управлінням автомобілями. І це не кажучи вже про версії AMG, які однакові з BMW M та Audi Rs. Це, звичайно, серед шанувальників автомобілів із Штутгарта, є активні водії тих, хто розуміє в більшості випадків людей досить молодих, за стандартами Mercedes, Age. І, представивши нове покоління з класу минулого року, Штутгартс, на мою думку, зробив критері у своєму напрямку. У той же час, вбивство двох птахів одразу, створюючи автомобіль набагато цікавіше зовні та в управлінні та надаючи можливість потрапити в клуб Mercedes за абсолютно помірну плату за тих, хто не був схильний до такої покупки Через відсутність достатньої контрольної інтерактивності.
 
З цієї весни стало можливим придбати всі версії приводу на колесах у класі C280 та C350. Вони оснащені 4Matic з останнього покоління всього приводу -колеса, який раніше дебютував у класі Top Model S. Роздатковий матеріал тут виготовлений у тому ж випадку з гідромеханічною коробкою передач 7G Tronic, з однією системою мастила, на відміну від попередньої системи приводу повного колеса, яка була встановлена \u200b\u200bна CED до 2006 року. Розробляти весь виявився простішим і компактнішим з класом з чотирма провідними колесами лише на 65 кг важчіше, ніж його задній привід. Механічні втрати та шум стали меншими. Технічні фахівці Mercedes запевняють, що 4Matic повинен легко витримати пробіг у 300 000 км. Циліндричний центральний диференціал ділить крутний момент у пропорції 55:45 на користь задніх коліс, а система 4TS (електронна система тяги), що гальмує одне або два колеса, бере роль вільних інтересних диференціалів.
Як все це проявляється на практиці?
 
Якщо задній привід з класом здавався дещо легковажним і грайливим, хоча насправді він набула лише прозорості та гостроти в управлінні, то 4Matic набагато традиційніший, як Mercedes у загальноприйнятому розумінні цього слова. Під час руху на слизьких та неоднорідних покриттів впливає рівномірність та стабільність. Там, де задній привід з класом, не припиняючи, моргає жовтий трикутник на передній панелі, 4Matic надзвичайно непохитний. Йому не було байдуже ні сніговою каші московських проспектів, ні сумішшю асфальтового та льодового шосе. Він надихає саме відчуття впевненості, якою так відомі машини Штутгарта.
 
Природно, C280 4Matic набагато впевненіший на початку. Незалежно від того, що під колесами ця впевненість перетворюється на спокійне пряме прискорення, яке не потребує жодного рульового управління. Але впевненіше, на жаль, не означає швидше. Хоча, згідно з паспортом, прискорення до сотень займає лише пару більше часу, ніж звичайна модифікація приводу заднього колеса, адже це здається набагато спокійніше. Це не лише збільшена маса автомобіля в цьому. Мініатюрний роздатковий матеріал не в змозі перетравити крутний момент понад 700 нм. Тому максимальний крутний момент, вже пропущений через першу передачу, був вирішений обмежити на цьому рівні. Крім того, згідно з моїми суб'єктивними відчуттями, не було без перепрограмування електронного мозку 7G Tronic. У будь -якому випадку, передачі переходять більш плавно, і ні спорт, ні навіть ручні режими не мають необхідної різкості та швидкості. Контрольна точка працює спокійно, без суєти. Одне слово mercedes
 
На передній підвісці всіх колесних приводів використовуються інші важелі та поворотні кулаки. Мені також довелося встановити більше жорстких джерел та амортизаторів, щоб компенсувати вагу переднього приводу. Щоб розмістити передню коробку передач, рульову стійку переносили на 7 см вперед. Здавалося б, не настільки суттєві зміни. Але вони мали досить відчутний вплив на поведінку з класом. І по -перше, це стосується чистоти та прозорого рульового управління. На жаль, з появою 4Matic System, так що минулого року сподобався тестовий привід моделей на задньому колесі на сміттєзвалищі Дмитровського, яке було настільки схожим і чуйністю керма, зникло. При низьких (приблизно 40 км/год) швидкості реактивного ефекту абсолютно немає. Це доходить до того, що з повільними маневрами ви повинні повернути кермо до його первісного положення.
 
Зі збільшенням швидкості з’являється зворотній зв'язок, але це здається дещо синтетичним, підробленим. Це, знову ж таки, налаштовується на спокійну, умиротворчу їзду і котиться до вашого котеджу, не думаючи, що на дорозі є асфальт, сніг або вода, абстрагуючи колесо мультимедійної системи. Дійсно, з випуском усіх модифікацій приводу на колесах з класу, самі Mercedovites злякалися надмірного виду спорту і вирішили підійти трохи Тсшки? Я не думаю, що це було найважливішим завданням. Швидше за все, це лише неминучі наслідки приводу 4x4. Зрештою, підвіска контролю спритності все ще чудова. Еластичні та зібрані, з невеликими рулоном у кутах, вона все -таки зберігає комфорт, закладений у салоні до машини Mercedes. Ви рідко зустрічаєте такий успішний компроміс. Крім того, сам 4Matic здатний доставити багато задоволення витонченому водію.
 
Перейдіть на величезну сніжну платформу! Зауважу, що система ESP також запозичена у старшому класі С. Основними його особливостями є здатність дуже правильно, майже непомітно в русі автомобіля для його стабілізації в критичний момент (у стані) та досить велика ступінь свободи в частково відключеному. На практиці це означає, що 4Matic з вимкненим ESP дозволяє керувати автомобілем. Якщо ситуація вийде з -під контролю, особливо, звичайно, все одно витягне машину. Але якщо все зроблено правильно, трохи поверніть кермо в напрямку повороту і трохи відкрийте газ, то ви можете підтримувати машину для ковзання під тягою дуже довго. Дивовижно, що не володіючи заднім диференціалом (як Mitsubishi Evo або BMW з новим XDrive) 4Matic також здатний прискорення від ковзання. Головне - не робити різкі рухи рульовим колесом і не торкнутися педалі гальма, інакше ESP прокинеться і зламає весь кайф.
 
Однак знову виникає розумне питання: чи потрібно власнику Mercedes все це? Можливо, йому достатньо для впевненості та безпеки, які забезпечуються всіма наконечником на наших дев'яти місяців на рік огидних доріг? Але чому тоді не купувати порівнянне кросовер за ціною? А може, йому потрібно все, що було перераховано на початку надійності статті, якості, міцності, впевненості у його здібностях, престиж? Ні, можливо, роблячи вибір на користь класу 4Matic, він набуває обох. Крім того, деякі таблички з ексклюзивністю, зрештою, не так багато всього Mercedes. І якщо власник також трохи нетрадиційний (з точки зору автомобільних уподобань та навичок водія), то, перебуваючи на безпечній платформі або сніжних безлюдних звивистих доріжках, він отримає багато задоволення від управління цією самою компанією
Коротка історія 4Matic
Вперше 4Matic (4-колесний привід та автоматичний) стали доступними для Mercedes E260, E300 та E300 D в тілі W124 у 1987 році. Роздатковий матеріал складався з двох зчеплення, керованих гідравлікою. Насправді це був так званий крутний момент на вимогу (момент на вимогу), добре знайомий нам зараз для більшості позашляховиків. Але принцип роботи все ще був дещо іншим. Передача функціонувала в одному з чотирьох режимів, кожен з яких був вибраний автоматично в результаті обстеження датчиків ABS та датчика кута обертання керма.
 
У першому режимі 100% крутного моменту зраджено на задній осі, у другий момент він був розподілений у пропорції 65:35 на користь задньої вісь, у третьому рівні 50:50, а в четвертому,, - Диференціал заднього ASD було додатково включено до роботи. Коли абс спрацьовує, вимкнено чотириколісний привід. Під час прискорення передні колеса завжди були з'єднані, незалежно від того, задні чи ні були вісь. Система була створена у двох версіях (з 1987 по 1991 та з 1992 по 1997 рік), які відрізнялися спосіб вимкнення накопичувача до передньої вісь. Обидва ці варіанти не були надійними. У той же час, внаслідок замків та неоднакового перерозподілу крутного моменту, передача зазнала серйозних навантажень, які, в свою чергу, вимагали виготовлення більш довговічних, а отже, дорогих і важких деталей. У 1997 році виробництво системи було зменшено.
 
Наступне покоління 4Matic було представлено в класі E210 у 1998 році. Він був розроблений спільно зі Стейр-Даймлером-Пухом. Це вже була реальна система постійного приводу на колесах, де крутний момент розподілявся в пропорції 60:40 (для автомобілів, крім C та C класів) на користь задніх коліс або однаково 50:50 (для моделей GL GL , Ml і r). Особливість 4Matic System цього покоління полягає в тому, що блоки центральних та міжінормальних диференціалів замінюються системою контролю сили тяги 4ets (електронна система тяги). Він гальмує ковзаючі колеса, тим самим збільшуючи крутний момент на колесах, які мають достатньо зчеплення з дорогою. Система 4ETS, у свою чергу, інтегрується в систему стабілізації ESP.
 
Отримання даних з датчиків ABS, кут обертання контрольованих коліс, швидкість обертання автомобіля відносно вертикальної осі та поперечне прискорення, ESP розподіляє момент гальма або зменшує (збільшує) крутний момент, що дозволяє автомобілю до стабілізувати. Провівши модернізацію у 2002 році (4ETS+), це варіант 4Matic зараз використовується на більшості моделей Mercedes.
 
Випробуваний Mercedes C280 був оснащений 4Matic останнього покоління. Те саме встановлено на флагмані класу модельних діапазонів. Принцип його роботи залишався колишнім, але австрійці зі Стейр-Даймлера-Пуха не брали участі у його розвитку. Є кілька дуже значущих змін. Безкоштовний центральний диференціал поступився іншим, частково заблокованим мульти -DISC CLUSION, внаслідок якого розподіляється крутний момент у пропорції 55:45 на користь задньої вісь. По черзі або на змішаному (Гетерогенні) покриття, коли різниця між скручуванням моментів між передньою і задньою мостами стає понад 50 нм, фрукти фруктів тертя, а потім система 4ets вступає в бізнес.
 
На відміну від 4Matic попереднього покоління, роздатковий матеріал зараз розташований у одному блоці з контрольною точкою, а вал приводу переднього колеса якомога більше натиснута на корпус, що дозволило залишати центральний тунель кузова без змін . Шестірні для зменшення шуму роблять більш мізерними. Якщо раніше Mercedes з усіма приводами на колесах був важчим, ніж зазвичай, на 105 кг, тепер лише на 65. Відповідно, різниця в споживанні палива зменшилася (з 1,1 до 0,3 л). Надалі нова версія 4Matic з’явиться на кросовер GLK та класу нового покоління.
 
Дмитро Кротов

 
 

Джерело: Журнал Motor [квітень 2008]