Тестовий драйв Mercedes Benz C-Class W204 з 2007 року седан

Повний комплект

Мені важко уявити людину, яка може не влаштувати хоча б одну з багатьох версій C-класу. Особливо зараз, коли є все -колесний привід та спорт (можливо, це слово не може бути вкладене в ланцюг цитат). Вони не їздять однаково і дають різні відчуття. Що ж, той факт, що компанія не впровадила всі модифікації рік тому, є нормальним, цілком у дусі Mercedes. Будь -яка новинка, безумовно, зігріє інтерес до моделі. І цей інтерес не є слабким, судячи з обсягу продажів як у Європі, так і в Росії. Ретельно ознайомлюючись з новими версіями Advanced Algility C350 (тобто зі спортивним пакетом) та C280 4Matic, я прийшов до висновку, що на них буде попит. Таким чином, C-клас від Mercedes тепер повністю обладнаний.
Білий, елегантний та агресивний
Дозвольте нагадати вам, що турбота прийняла сміливе та нетривіальне рішення, роблячи дві версії нового класу та класу Avantgarde навіть назовні. І я згадав про це тому, що C280 4Matic був у класичному виконанні, хоча з повним набором опіуму та C350 у Vanguard.
 
Mercedes-Benz C350 виглядав святковим, як спортсмен у білому смокінгу на прийомі на його спортивній перемозі. Цей колір дуже на обличчі, він підкреслює стиль машини та смак власника, привертає увагу і навіть змушує вперті манекени поступатися місцем. І в той же час серйозність версії взагалі не змішується. Однак снігова -біла класика хороша, особливо якщо гарна дівчина їде. Загалом, питання смаку та весняного настрою.
 
Подача машин однакова. Відмітною особливістю всіх 6-циліндрових модифікацій нового C-класу є два овальні вершини вихлопної системи, розташовані на краях заднього бампера. Ви можете сперечатися про форму ліхтарів, але ви не можете відмовити оригінальності. Крім того, техніка заднього освітлення несе функціональне навантаження. З ледь помітних прорізів вздовж зовнішніх країв ліхтарів повітря вибухає на ходу. Тобто це додатковий аеродинамічний елемент, який сприяє очищенню. Оскільки потік повітря не розпадається раптово, турбулентність зменшується, менше бруду осідає на кормі, а самі ліхтарі залишаються майже прозорими. Хоча, звичайно, ні, навіть найскладніша аеродинаміка, не може впоратися з московською грязюкою у випадковий день.
Я хочу краще!
Єдність форми та змісту ключового питання. Я встановив це для себе, коли емоції лежали від появи C350, і я правильно озирнувся в салоні. Уявіть, я хотів щось змінити тут. Наприклад, кермо. Чому цей дивний вигин у нижній в'язаній голці трипільної кельми, і чому ці промені з твердого сірого пластику, якщо ободок обшиває шкірою? І чи насправді на центральній консолі не було достатньо алюмінію, яка закінчила двері, щит приладу та тунель між водієм та переднім пасажиром? Тобто, на мій смак, в оздобленні інтер’єру є деякий дисонанс. Я знаю, що функціональність не обов'язково означає зовнішню тьмяність. Якби ми говорили про якийсь бюджетний корейський автомобіль, я б не звертав уваги на такі речі. Але це Mercedes!
 
Але він бився і досить. Рульове колесо, як правило, зручне пухкі, підходящий діаметр, воно простягається, опускає і піднімається. Тож проблем із зручною та належною посадкою немає. І місце дуже успішно профілюється, регулюється, як вам подобається, і ніяких скарг на ергономіку в цілому. Всі кнопки та клавіші управління різними системами логічно згруповані. Крім того, верхні версії, а саме, були протестовані, оснащені командною системою, що передбачає наявність великого кольорового дисплея, що залишає верхню частину центральної консолі. Навігація в Москві за вашою службою, налаштування музичних (дуже хороших) та інших систем, будь ласка, картина, яка не дозволяє вам помилитися в маніпуляції, перед очима. Вся ця комп'ютерна економіка контролюється компактним джойстиком, розташованим під правою рукою, і два клавіші біля нього. Але на шляху до налаштувань краще не відволікатися.
Мені вже довелося говорити про те, що C-клас виріс, і тепер він помітно просторий у ньому. Але все -таки я зауважу, що обсяг Луггагмена був привезений до 475 літрів, у задніх пасажирів більше місця ніг, а поглиблення в задній частині передніх сидінь дозволяють вам комфортно, навіть якщо хтось був дуже великим. Але не забувайте, що C-клас все ще є досить компактним автомобілем. Але задні сидіння можна складати як цілком, так і частинами, що робить модель, незважаючи на тип тіла, досить функціональним.
Я натискаю на газ
Розмова про бігові якості передової спритності C350 слід розпочати, згадуючи спортивну кнопку на центральній консолі. Клацніть на нього, і, можливо, вам сподобається, як мені це сподобалось. Що вам сподобається? І той факт, що амортизатори стануть жорсткішими, педаль прискорювача є більш чутливим, а кермо важче. Насправді рульове управління в будь -якому режимі радує зворотній зв'язок та налаштування: на низьких швидкостях кермо легке, взагалі, воно є інформативно еластичним. Неможливо назвати кермо занадто гострим, це не в традиціях Mercedes, від краю до краю трьох поворотів. У цьому випадку машина має чудову маневреність. Як завжди, передні колеса буквально падають на асфальт у крайніх положеннях керма. Крім того, на кермі завжди є чіткий нуль, а з точки зору плавності та стабільності класу C-клас майже поступається своїм старшим братам. Він призведе до Асфальту зі швидкістю 160 км/год, і ви не відчуваєте жодної напруги. Мало машин, я хочу помітити, здатні дати такі відчуття.
 
Ну а як щодо спортивного режиму? Все -таки, трапляється лише швидше і сприймається гостріше. Ви можете насолоджуватися агресивною їздою, не особливо звертати увагу навіть на електронний комір ESP. За традицією, система стабілізації на автомобілях Mercedes-Benz не вимикається, а дозволяє водійські свободи. З різким стартом від місця задні колеса приводу починають ковзати. На слизькому покритті подача може легко перейти в ковзання. Звичайно, коли кут повороту занадто великий, або тіло починає ковзати з усіма чотирма колесами з повороту, ESP буде включено до роботи. Однак поріг його експлуатації у спортивному режимі значно зміщується. Припустимо, ви хотіли ввести поворот із знесенням корми, немає проблем, легкий поворот керма, більше газу та отримати те, що ви досягли. Головне тут - вчасно зловити машину. Knat, як наважитися. Одним словом, вдосконалений пакет спритності дійсно значно змінює характер машини, і, безумовно, сподобається тим, хто любить активне водіння та звик до поводження з потужним автомобілем на задньому колесі.
Однак час поговорити про повний привід.
Механік базується
Система 4Matic повнопривідного приводу встановлюється лише на 6-циліндрових модифікаціях C-класу. Це особисто я особливо задоволений Mercedes, не слідкує за шляхом деяких конкурентів, і не ставиться на електроніку, яка, відповідно до комп'ютерної програми, розподіляє момент між осейами та між колесами. Звичайно, є комп'ютер, але система 4Matic All -колеса базується на центральному диференціалі планетарного типу та кутової коробки передач. Все це побудовано безпосередньо в 7-ступінчастому автоматичній коробці передач, що забезпечує компактність дизайну та його чітку роботу. Як результат, 45% крутного моменту подаються на передні колеса, 55% відповідно, відповідно. Раніше, зауважте, це співвідношення становило 40:60.
 
Інший диференціал встановлюється на передній осі, яка відповідає за розподіл моменту між колесами. Але найвидатнішим є те, що ні механічний, ні електронний не мають жодних замків. Натомість встановлюється система 4TS, що є інтегральним компонентом ESP. Він автоматично активується у разі ковзання одного або декількох коліс. Ось приклади. Якщо один із задніх коліс починає прокручувати, 4ETS негайно сповільнить його. Більше того, момент, спрямований на колесо з найкращою зчепленням з дорожнім руслом, еквівалентний гальмувальній силі боксерського колеса. Іншими словами, це електронне імітація заднього диференціального замка. Цей же принцип використовується на передній осі. У випадку ковзання всіх чотирьох 4 -х колеса він починає акуратно гальмуючи все, досягаючи належної адгезії до дороги і бореться за стабільність автомобіля в цілому. Я скажу більше, робота системи також залежить від швидкості руху. Наприклад, на низьких швидкостях усі колеса можуть бути гальмованими, що еквівалентно блокує три диференціали задньої, передньої та міждосна. На високих швидкостях гальмування задніх коліс відбувається синхронно, навіть якщо тільки одна колеса осей. Як результат, знову ж таки, забезпечується максимально можлива стабільність тіла, хоча і на шкоду динаміці. Тобто головний принцип 4TS та всю всю систему приводу на колесах 4Matic Security.
 
Я не буду ховатися, я неодноразово намагався вимкнути систему ESP (це можливо лише зі швидкістю до 50 км/год) і намагався розірвати машину на ковзання або змусити її їздити вбік. Але навіть на слизькому покритті, яке панувало під час тесту, усі мої зусилля були марними. З найменшим ковзанням, або, крім того, дрейфу, жовте світло на панелі приладів почало блимати, сигналізуючи про те, що електроніка втручалася. Це сталося навіть зі швидкістю 20-30 км/год.
Такі налаштування, звичайно, можуть засмутити шанувальників екстремального водіння. Отже, зрештою, для них є інші моделі. І C280 4Matic - це, перш за все, безпека влітку та зими. У той же час, що було сказано, зовсім не означає, що природа повного приводу C-класу нудьгує щось подібне! Якщо ви не вимагаєте від цього автомобіля неможливе на слизькому покритті, то ви можете їхати дуже швидко і дуже весело, використовуючи той факт, що більшу частину моменту все -таки передається назад.
Два слова про ціни
C350 в основній конфігурації коштує 1720 800 рублів. Система розширеної спритності збільшить ціну ще на 1424 євро. А якщо встановити його на машину, вже обладнаний пакетом AMG, то 925 євро.
C280 4Matic трохи дешевше 1537 200 рублів.
 
Андрій Осіпов
Фото Mercedes-Benz

Джерело: Журнал Automobile Izvestia [квітень 2008]