Тестовий драйв Mercedes Benz C-Class W204 з 2007 року седан

Зоряні амбіції

З новим класом C, Mercedes-Benz має намір взяти на себе Оскар для найкращої ролі в першому плані в сегменті компактних преміум-седанів. Чи зможе перемогти четверте покоління Baby-Benz, поки не відомо, але ми вже аплодуємо його творцям.
Mercedes-Benz задумав щось щось не так. Ми говоримо про це сьогодні, адже вчора позиції C-класу були не такими сильними, як хотів би Мерседес-Бенц. Починаючи з 1983 року, коли з’явився перший Baby-Benz, кожне наступне покоління встановив нові стандарти для компактних автомобілів преміум-сегменту, але з тих пір конкуренти значно виросли і придбали гідну армію вболівальників. Про це свідчать статистика продажів у Західній Європі та Північній Америці, де BMW, Audi та Lexus не пожертвуються. Однак у нас є нове, четверте поспіль, покоління Baby-Benz, який має всі шанси поставити конкурентів на місце.
 
Отже, ми маємо справу з автомобілем, на який 65 тис. Мешканців Старого Світу вже зробили прогрес. Хороший початок, враховуючи, що сьогодні модно давати гроші на виразний дизайн, а C-клас більше нагадує Даніеля Крейга в казино фортепіано, ніж Бандерас у масці Сорро. Енергія цього автомобіля походить не з полегшення поверхонь, а з багатого внутрішнього світу. Багатий через Мерседес. Тому що ми звикли до того, що все найкраще від Штутгарта, і більше десятка років для прохолодної інженерії в глянцевій обгортці, перейдіть до Mercedes. Ось чому в новому C-класі не існує суперечливих дизайнерських рішень, і якщо порівнювати новий W204 зі старшими моделями, то переконайтеся, що майже чверть століття Baby-Benz розвивається в еволюційному. Принаймні, основні пропорції йшли йому від його попередника. Короткий передній навіс, довгий капюшон, гладка лінія бічних вікон, найяскравіші зміни торкнулися оптики та архітектури бічних поверхонь. Отже, Mercedes-Benz нарешті відійшов від фари з круглими очима, але задні вогні, як і раніше, мали ребриста поверхня. Данина традиції? Можливо, не без цього. Але цього разу традиція також несе функціональне навантаження: ребристі ліхтарі оптимізують турбулентність повітряних потоків, тим самим створюючи додаткову силу затискача. Після цього ви починаєте оцінювати кожну дрібницю у зовнішності з точки зору практичності.
 
Тут, наприклад, зовнішні дзеркала. Чому вони такі великі? Виявляється, у 2009 році закон регулює розмір зовнішніх дзеркал автомобіля, набуть чинності в Німеччині. І перша модель C-класу в лінії Mercedes, яка відповідає цим вимогам. Нічого, що завдяки вражаючому розміру дзеркала після 120 км/год починає співати, видимість чудова! У дощову погоду автоматично вмикається нагрівання дзеркальних елементів, а додаткові поворотні сигнали вбудовані в кожух. БЕЗПЕЧА! Саме вона стикається з комфортом і спритністю в девізі нового класу C. Повернення ксенона, миготливо під час аварійного гальмування лампи стоп -сигналу, адаптивне Брейк, Пресафе, Шия-Про, сім подушок безпеки (включаючи подушку водія), непотрібна система стабілізації до офіційної презентації, новий клас C мав 14 мільйонів км, пройшов 5500 віртуальних та 100 реальних аварійних тестів, щоб стати найкращими в очі споживачів.
 
І яке функціональне значення швидкої бічної лінії, намальованої гострим олівцем дизайнера від арки переднього колеса до верхнього краю задніх вогнів? Можливо, вона допомогла досягти найкращої аеродинамічної стійкості серед конкурентів (CD 0,27)? Навряд чи цей елемент перетворює динамізм у появі С-класу. Ми повинні віддати належне головному дизайнеру Mercedes-Benz Пітеру Пфаміфер, якому вдалося поєднати характерні пропорції попередніх моделей з новим пластиком. У будь-якій перспективі в новому класі C, здогадується Mercedes-Benz. Новий Mercedes-Benz!
 
Ще однією важливою перевагою W204 є вибір. Ви можете вибрати одну з трьох ліній виступу: класичний, витонченість та авангард. Відмінності в їх оснащенні салону та конструкції зовнішності. Так, у виконанні елегантності C-клас має 16-дюймові колеса спеціального дизайну, бампера, туманів, порогів та віконних рамок, прикрашених хромом. Avangarde виглядає більш агресивним та динамічним завдяки різному грилю радіатора, де зірка Mercedes розгортається в манері CL відділення в центрі. Але я віддаю перевагу пакету AMG Sport. Підвіска зменшується на 15 мм, гальмівна система зміцнюється, переконливий комплект кузова, чудові стільці, тридітне кермо та прикраса алюмінію. Безпека, комфорт, спритність? Все так, лише у зворотному порядку!
 
Тепер спробуємо відволіктись від зовнішності та поговоримо про вміст. W204 стала більше, ніж попередня модель, тому ми маємо право очікувати кращого комфорту в салоні. Довжина седана збільшилася на 55 мм, ширина 42 мм, а колісна база - 45 мм. Ця різниця у зовнішніх розмірах не така велика, але вона стала дуже всередині просторі. Відстань між передніми та задніми сидіннями зросла до 795 мм, і завдяки 40-мільйонному зростанню ширини, тепер у класі C ви відчуваєте себе більш вільним. Якість, за якою ми ревів попередні моделі Mercedes-Benz, нарешті, відповідальні за наші очікування. Ви можете відчути весь інтер’єр від килимів до кнопок навичок, щоб переконатися, що Daimlerchrysler стабілізує фінансову ситуацію. Пластик на передній панелі, шкіра на кермі та алюміній на селекторі автоматичної коробки підтверджує, що ми сидимо в преміум -автомобілі. Це Mercedes-Benz, джентльмени, і C-клас-це саме так, коли недоцільно принести конкурентів як приклад.
 
Мені дуже сподобалось місце водія, тому що C-клас легко налаштувати, і вам не потрібно витрачати багато часу, щоб влаштуватися на роботу, як слід.
На приладовій панелі є три кола: в центрі спідометр, всередині яких є інформаційний дисплей комп'ютера на дошці, праворуч від тахометра, зліва від температури двигуна та рівня палива в баку . Все надзвичайно зрозуміло і гарне. Підрозділ кліматичного контролю переїхав до класу C зі старших моделей, як-от мультимедійного центру Comand. Ця система дебютувала на останньому поколінні S-класу (W221) і отримала одразу приклад баварського idrive. Але за два роки програмістам Mercedes-Benz вдалося досягти ще більш логічного управління та сформулювати дружній інтерфейс. Ніяких лабіринтів у меню, барвиста графіка та ... російська! Меню можна перекласти на російську мову, а навігатор у цьому випадку також буде говорити російською мовою. Було смішно їздити в Валенсію з російським наявним путівником
 
Однак ми хотіли б отримати більше від Mercedes, ніж комфорт першого класу для водія. Я говорю про місця для пасажирів заднього ряду. Попередній C-клас був не найкращим CD для пасажирів. А новий? У новому все інакше. Три спинки будуть, можливо, переповнені, а двоє сідають з комфортом. Ноги на 11 мм більше, 40 мм по плечах, тому навіть високі пасажири будуть зручними.
 
Але я не вибрав версію AMG, щоб вкрасти час на задньому дивані. Нехай там буде добре і комфортно, але краще їхати! Більше того, щоб зігрітися, я отримав C 350 Elegance, що добре для всіх, крім одного: зручні стільці позбавлені зрозумілої бічної підтримки та 272 к.с. Під капюшоном і собаками, що налаштовані на собаку, вони все ще, а потім спровокують, щоб перевірити властивості зчеплення шин у кутах. Тому заради гармонії після обіду я сидів у тісному стільці Mercedes з 320 CDI AMG.
 
Це двигун, це тяга! Трилітровий турбодизель дає C-класу таку динаміку, що мені не вдалося реалізувати її на дорогах. Легкий дотик газової педалі, і машина перевозиться вперед, як шматок вітру, підхоплений вітром. Більше 500 Нм вже доступні з 1600 об / хв v6 3,5 більш скромний, але потужність вище на 47 к.с. Тому прискорення до сотень досягає 350 трохи краще: 6,3 с версій 6,8 C C 320 CDI. Недоліки дизельної версії, ми могли б класифікувати збільшення шуму та вібраційного завантаження, якби ми говорили про попередню модель C-класу. Але цей новий з 6-циліндровим турбодизелем звучить краще, ніж інші бензинові шістки. Жодні вібрації майже не чужа на холостому ходу. Тож якщо ви позбавлені забобонів щодо дизельних автомобілів, сміливо замовляйте CDI.
 
Але в Росії, як і раніше, 4-циліндрові версії C-класу будуть користуватися найбільшим попитом. Для Mercedes-Benz C 180 Kompressor (156 к.с.) та C 200 Kompressor (184 к.с.) буде доступна механічна 5-ступінчаста коробка або автоматична коробка передач. Більш вдосконалена машина 7G-трика агрегується лише з 6-циліндровими двигунами.
 
Але повернутися до Валенсії. Другий день випробувального драйву розпочався з сильного дощу, який поставив хрест на продовження прогулянки з 320 CDI або C 350. Вчора на гірській дорозі було багато сил на гірській дорозі, тому навіть незважаючи на ESP не пов'язана система, мені довелося молитися за спасіння її душ і тіл нового класу C. І сьогодні вам доведеться бути ще більш стриманими, ще обережнішими, тому я вибираю C 280. Але також у спортивних показниках AMG.
 
Браво інженерна школа Mercedes-Benz! Bravo, C-Class! Наскільки бездоганно є робота лінії електропередачі, як саме підвіска, гальма, рульове управління налаштовано! Цей автомобіль може і дозволяє їздити дуже швидко, але незалежно від того, наскільки круті повороти і незалежно від того, наскільки вузькі, долоні завжди залишаються сухими. Швидкість, стрижня двигуна, вискак з гуми, всі ці пристрасті перебираються за вікном, і тут, на місці водія, спокій і впевненість панують. Можливо, трирічна Трешка забезпечить клас C в кутах, але Mercedes-Benz ретельно проводить ваші нервові клітини. Який би режим ви їздили, машина надихає відчуття надійності та безпеки. Це взагалі не позбавляє водія драйву, але це привід, який не позбавляє вас вашого розуму. І якщо вам все ще не вистачає гострих емоцій? Mercedes-Benz пропонує вдосконалену спритність для поціновувачів гарячого приводу. На центральній консолі ховається непомітна спортивна кнопка. Клацніть на нього, і амортизатори стануть жорсткішими, рульове управління є більш гострим, а привід ще більш захоплююче.
 
Що робити, якщо ви виїжджаєте зі змієності? Mercedes залишався вірним традиціям, тому C-клас дозволяє розслабитися за кермом. Салон тихий навіть на великій швидкості, ви можете поговорити в підтекстві і насолоджуватися приємним звуком музичної системи. У той же час W204 тримає вухо і завжди готовий йти швидше. Це головна особливість нового Mercedes C-Class. Це дозволяє вам йти різними темпами, але завжди пропонує високий рівень комфорту. Крім того, він прекрасний і добре вирізаний.
 
Ціни? Основний компресор C 180, виконаний класичним, коштуватиме 30 500 євро. За 34100 євро ви можете придбати C 200 Kompressor та 6-циліндровий C 280 та 350 коштували 38700 та 47800 євро відповідно. Також для Росії пропонується C-клас у спеціальній серії (металеве забарвлення, датчики паркування, фари Bixenon та автоматична коробка передач). Такий автомобіль з 2,2-літровим компресорним двигуном коштуватиме 37900 євро. У вересні цього року всі модифікації приводу на колесах C 280 4Matic та C 350 4Matic з’являться. І трохи пізніше розпочнеться виробництво спортивної версії AMG з двигуном V8 та фургоном. Які ще новини підготували Штутгарт? Можливо, головний-перед вами: Mercedes-Benz має всі шанси повернути лідерство в сегменті компактних преміум-седанів.
Технічні характеристики Mercedes-Benz C 280
Розміри, мм 4581x1770x1447
База, мм 2760
6-циліндровий бензин типу двигуна
Робочий об'єм, кубічний метр. CM 2996
Макс. Power, L.S./RPM 231/6000
Макс. момент, NM/RPM 300/2500
Передача автоматична 7-діапазон
Шини 225/50 R16
Макс. Швидкість, км/год 250
Час прискорення 0-100 км, з 7.2
Споживання палива (середнє), л/100 км 9,5
Об'єм танка, L 66

Станіслав Гончаренко
Фото автора та виробника
 

Джерело: Журнал Avtopanorama