Тестовий драйв Mercedes Benz C-Class W204 з 2007 року седан

Універсальний солдат

Не секрет, що популярність універсалій на російському ринку порівняно невелика. І поява нового покоління Mercedes-Benz C-класу навряд чи серйозно похитне цю тенденцію. Але шкода після того, як все нове винищувач німецької автомобільної промисловості може по праву вважати універсальним солдатом. І не тільки за типом тіла, але й насправді.


Що ви можете зробити занадто сильним, поки в нас є стереотипи. Сім десятиліть боротьби за тріумф розвиненого соціалізму все ще відчувають себе. Навіть сьогодні, через півтора десятиліття після краху країни Рад, ейфорія після голови твердо тримає горло більшості росіян. Що ще ви можете пояснити той факт, що на відміну від Європи здоровий практику пригнічує згасання в Росії. Ось чому практичні та зручні вагони станції, які довгі підкорені значної частини старого світу, в нашій країні лише борються з місцевим значенням. Однак немає сумнівів, що завдяки накачаному солдатам, як і новому класу C, східна кампанія колись буде виграна. У січні наступного року Mercedes-Benz кине п'ять останніх вагонів бензинової станції на російський плацдарм. Ми говоримо про C-клас з двома компресорними двигунами 1,8 літра та трьома атмосферними 2,5, 3,0 та 3,5 літра. Ще три універсальні солдати з дизельними сердечками 2148 та 2987 см3 залишаються в заповіднику. Вони ще не постачатимуть їх до нашої країни.


Найбільш перспективні з п’яти винищувачів Штутгарта, здається, нам 3 -фатри C 280, які ми вибрали для знайомства в німецькому Мейнці. З першого погляду на новий клас C, стає зрозуміло, наскільки ретельно працювали дизайнери на контурах тіла та внутрішнього оздоблення. І інтер’єр, і зовнішній вигляд S-класу змінилися майже до невпізнання. Нова решітка радіатора, секція очей, передній і задній комплект кузова, модифікована форма тіла зробила пиріг більше присідання, придатним та сучасним. Інтер'єр став ще більш функціональним. Наприклад, монітор навігаційної системи став ковзанням і переміщувався у верхню частину центральної консолі. Благодать ліній, як у внутрішньому, так і у зовнішньому прикрасі, помітно омолодив C-клас, надаючи йому більш агресивного вигляду. У той же час залишається захоплюватися тим, як ювелірні інженери Stuttgart здійснювали розріз своєї машини, досягнувши ідеального поєднання, здавалося б, повністю невідповідних облич. Зокрема, працюючи над аеродинамікою задньої частини тіла, в Штутгарті їм вдалося вбити двох птахів одним каменем одразу. По -перше, можна було повністю позбутися вібрацій, характерних для вагонів станції. По -друге, об'єм стовбура збільшується, який зараз коливається від 485 до 1500 літрів.
 

Збільшився до 1800 кг і маса буксирного причепа. Але тут варто розглянути один нюанс. Звичайно, задня підвіска нового класу C, як і будь-який фургон, набагато жорсткіша за передню. Але у випадку, якщо ви збираєтеся дуже часто носити важкі причепи, краще отримати такий варіант, як самовирівнююча підвіска. Майже неможливо знайти несправність із підвіскою. Здається, він створений для того, щоб порадувати всі ваші бажання.


Адаптивні амортизатори з електронним управлінням автоматично адаптуються до стилю водіння. З різною природою їзди реакція підвіски на порушення полотна помітно відрізняється. В принципі, в основній версії кліренсу класу C, порівняно з попередньою модифікацією, навіть зменшився на 15 мм. Пружини стали коротшими, а крутилі товстіші. Але на все життя у складних умовах російської реальності наш універсальний солдат отримає посилене припинення та посилення дорожнього процесу. Що ви можете зробити: у війні, як боротися з російськими дорогами без спеціальної підготовки до європейської автозарядки є рівнозначним для самогубства. Однак так чи інакше, і русикат С-класу навряд чи негативно вплине на його характер.


Рульове управління, особливо в спортивному режимі, стало трохи гострішим, ніж у попередній версії. Враховуючи традиційно академічну природу, притаманну як вагони станції загалом, так і автомобілі Mercedes-Benz, зокрема, це не потрібно більше. Розширення колісної бази становить 45 мм, а ідеальна (50:50) зайва вага на осі позитивно впливає на керованість. Будучи за кермом навіть не найпотужнішого 3-х фрейського S-класу, я кілька разів спіймав себе в тій же думці. Якщо ви не дивитесь на дзеркала заднього виду, ви можете легко забути, що ви керуєте фургоном станції. Немає аеродинамічних вібрацій, притаманних навісам, і задня підвіска не здається занадто жорсткою. Динаміка також вражає: 231 кінь прискорюється від 280 до сотень лише 7,5 с, а більш потужний 3,5 -лінійний двигун (272 к.с.) на другий швидше. У той же час, навіть після гальмування двигуном у зручному режимі, 7 -швидкісна автоматична передача без видимих \u200b\u200bзбоїв тяги. Звичайно, там, звичайно, не змушено накладати, як у нових видах спорту з 63 AMG. Хоча з 280 та універсальним солдатом, але не спортивним автомобілем. Справедливо кажучи, варто зазначити, що наша фургон достатньо. У той же час це відрізняється розумним апетитом. Якщо взяти всю лінію з восьми нових двигунів, споживання палива в середньому зменшилося на 6%, а потужність, навпаки, зросла на 13%. Отже, найбільш перспективні для російського ринку C 280 і з 350 споживчим у змішаному циклі 9,4 та 9,9 літрів на 100 км. Це, бачите, дуже мало для автомобіля такого класу і такого сильного характеру.


Тепер все питання полягає лише в тому, чи новий універсальний солдат від Mercedes-Benz буде занадто дорогим для східного фронту? У Європі S-клас запитується з 37 366 євро. Російська ціна ще не визначена. Їй буде оголошено ближче до зими. Але зрозуміло, що переїзд на Схід не дешево.
 

Дорожня ложка на вечерю

Росія починає прокидатися від тривалого не -не -зонування сну. І особливо приємно, що заборона на використання GPS була скасована саме напередодні народження нового класу C. Було б болісно ображати втратити такий варіант. Протягом 10 років журналістської роботи я проклав близько 50 000 км у різних автомобілях з різноманітними електронними провідниками у старому європейському творі. Серед них натрапили на Френка Сузаніна та систем, порівнянних за точності настанов із сучасними ракетними системами. Але, зізнаюся, я ніколи не бачив такого ідеального навігатора автомобілів. І справа навіть не є точно точністю роботи чи величезною кількістю доступних варіантів від Bluetooth до навчальної лінгвістичної. Справа в ідеальній сукупності всіх аспектів роботи: від незвично простих та зручних інтерфейсів до дивовижного, до метра, точності керівництва та величезної кількості невеликих допоміжних варіантів. Наприклад, спеціальні піктограми розповідають водієві, в якому смузі краще їхати. Єдина ложка дьогтя в цій бочці навігаційного меду - це не дуже зручне розташування контролю контролю: між важелем KP та підлокітником.
 

Кожному своє
У Росії, як і в Європі, потенційні покупці фургона станції S-класу пропонуються вибрати з трьох моделей моделі: класики, витонченості та авангарде. Дизайн Avantgarde відрізняється традиційною маркою величезної трипроменевої зірки в центрі решітки радіатора, розроблений для підкреслення агресивного спортивного характеру C-класу. Тривимірна глянсова елегантність решітки радіатора на протилежному фокусується на комфорті та розкоші автомобіля. Поява класичної моделі навмисно зроблена більш стриманою і покликана символізувати вірність традиціям бренду Mercedes-Benz. Будь-яка з цих модифікацій може бути замовлена \u200b\u200bза допомогою Sports Package AMG, який включає: 6-SPOKE 17-дюймові колеса, трижипне рульове колесо, спортивні передні сидіння та набір заднього кузова AMG.
 
Водіння
Дуже розумний автомобіль, який легко регулюється стилем управління драйверами.

Салон
Позбавлення дерев’яних вставок у стилі бароко, C-клас був помітно молодшим, але не змінився якісно.

Комфорт
Три зони контролю клімату, нові сидіння та відмінна звукова ізоляція дозволяють сміливо поставити найвищий рейтинг.

Безпека
70% частин рами кузова виготовлені з високої тривалої сталі, 7 подушок безпеки, повного набору допоміжної електроніки, запозиченої з розкішних моделей.

Ціна
Mercedes-Benz ніколи не був народним автомобілем, тому йому не доведеться очікувати ціни нового C-класу, ніж основних конкурентів.
 



Технічні характеристики маєтку Mercedes-Benz C 280
Розміри, MM 4596/1770/1459
Бензиновий двигун, 2996 см3, 231 к.с./6000 хв-1
Автоматична коробка передач, 7-ступінь
Динаміка 0-100 км/год, C 7.5
Максимальна швидкість, км/год 240
Конкуренти BMW 3-серії Touring, Audi A4 Avant


Достоїнства і недоліки
+ Нові шини ContisportContAct 3 створюються так, ніби спеціально для цього автомобіля.
- Не надто інформативна педаль прискорювача вимагає певного часу, щоб звикнути до неї.

Наша думка


Автомобіль ідеально підходить як для довгих поїздок, так і для комфортної їзди на місто. Сильний і в той же час певним чином представлений характер С-класу руйнує стереотипи щодо універсалій. А для Росії, з нашими пост -содіжними комплексами, це вдвічі важливо. Але, незважаючи на всі його переваги, ще не потрібно очікувати фургона, що фургон станції стане бестселером російського ринку.
 
 
 
 
   
 
    
 

Володимир Маккавеєв
 
 

Джерело: Журнал 5 колеса [листопад 2007]