Тестовий драйв Mercedes Benz C-Class W204 з 2007 року седан

Вітамін С

Mercedes-Benz 190-х народився чверть століття тому, у 1982 році. Тож новий компактний клас народився в лінійці Mercedes-Benz, яка врешті-решт стала найкращою проданою.
 

Назва С-класу використовувалася лише в 1993 році. У той же час було призначено також чотири рядки страт: Classic, Elegance, Avantgarde, а також Esprit, який не зберегвся. У той же час конструкція C-класу вперше змінюється залежно від конфігурації.
 

Основна відмінність між Avantgarde, решіткою радіатора з великими ламелями та величезною трьома зоряною зіркою посередині (як на спортивних моделях компанії), а також пакет AMG (15 мм підвіска, спортивні сидіння, аеродинамічний комплект кузова, алюміній педалювання, перфоровані гальма. диски). Елегантність та класика є більш стриманими, тут традиційна решітка радіатора та відсутність комплекту для тіла навіть у рангу варіанту. Паралелі з S-класом, звичайно, простежуються, але молодша модель, звичайно, не виглядає такою громіздкою.
 

Порівняно з третім поколінням у тілі W203, новизна більша, а її дизайн не такий елегантний. Однак пропорції збереглися. З’явилися елегантні лінії на бокових стінах, візуально подовжуючи машину. Передні фари були зміщені, а величезні задні світлодіодні світильники далеко йдуть на бокобій, торкаючись верхнього краю згаданих ліній уздовж сторони.
 
 
 
 

Всередині двостороння конструкція, яка бездоганно поєднується з алюмінієвими вставками (Avantgarde) або з різних дерев (витонченість та класична). У центрі панелі приладів, за обертовою кришкою, є 4,9-дюймовий кольоровий дисплей інформаційної системи та навігації (7-дюймовий для версій з мультимедійною системою команд AP з голосовим управлінням та музичним сервером), яка може контролювати, використовуючи круглий джойстик на центральному тунелі або кнопках з лівого боку керма.
 
 

Ергономіка прекрасна. Ви займаєтесь комфортним кріслом німецькою мовою, все зрозуміло і знайоме, ніби я все життя їздив на цій машині. Просить триспецилярні багатофункціональні рульове колесо, покрите шкірою. Круглі пристрої (велика платформа спідометра в центрі особливо приваблива) добре читається. Педаль газу підлоги має короткий хід, щоб притиснути її до Кік -Даунс колись плюють (на відміну від багатьох інших сучасних автомобілів). Створіть якість на найвищому рівні.
 
 

Як змінилися бігові якості? Для відповіді я пішов на тестовий драйв, організований Daimlerchrysler. Програма включала маршрут по місту та шосе, а також етап в політиці Авто -політики Дмитровського, щоб познайомитися з поведінкою седана в екстремальних ситуаціях.
 

Я вибрав Mercedes C200 Kompressor, виконаний Elegance The Destest Spistion на даний момент (менш потужний C180 Kompressor з’явиться в осінніх дилерах). Це змінилися 4-циліндрові двигуни, шість (2,8 літра та 3,5 л) залишилися однаковими. Версія C230 (V6, 2,5 л, 204 к.с., 245 Нм) також прибуде до Росії восени.
 

Потужність 1,8-літрового компресорного блоку C200 C200 зросла на 20 к.с. (184 сили при 5500 об / хв), момент - 250 Нм, починаючи з 2800 об / хв. Динаміка з таким двигуном не вражена, але багато дозволяє на дорозі. Крім того, є очевидні переваги порівняно з вагою V6 та споживанням палива за меншою кількістю.
 

Новий клас C-це як два машини в одному. Він може взяти вас, насолоджуючись звичайним ударом за Mercedes, не повідомляючи нічого про те, наскільки погана дорога знаходиться під колесами. У той же час 5-ступінчастий автомат буде повільним і майже непомітно сортувати передачу. Але Baby-Benz готова до сварки. Пара коротких рухів через важіль автоматичної коробки передачі зліва (щоб скинути пару кроків), і, відкрутивши двигун до 6500 об / хв, який компресор співає весело, я летю до повороту. Легкий рух керма (коефіцієнт передачі 14.5: 1, приблизно 2,7 перевертається від зупинки до зупинки), я заповнюю машину на поворот просто так само дивно, як розумно рухається C-класу по дузі, він майже без рулонів ! Це заслуга нової підвіски контролю спритності, яка регулює жорсткість амортизаторів залежно від режиму руху. На цьому Mercedes, будь -яких обганяючих або відбудови в радість, достатньо можливостей мотора. До класу С не було такого виду спорту, але пошкодження комфорту невелика. Автомобіль став жорсткішим у русі і гострим у реакціях, але в звичайних умовах картина традиційна для Mercedes-Benz.
 

Нарешті, ми перебуваємо на тренувальному майданчику, де я чекаю знайомства з 6-циліндровими версіями. Йшов дощ, який, на мою думку, лише полегшило завдання розуміння автомобіля. Для журналістів організатори підготували чотири вправи: тест лося, наслідування об'їзду перешкоди для гальмування (наприклад, вони не встигли помітити хвіст пробки), проходження невеликого кільця з поворотами Різна крута і змія та (окремо) змія на базальтовій покритті.
  

Об'їзд перешкоди проводився при гальмуванні приблизно від 120 до 80 км/год. Негайно втрутився в ABS, адаптивне гальмо (ця система створює тиск у гальмівній системі заздалегідь, коли водій різко кидає педаль газу, а також стискає гальмо для слабких водіїв, або висихає колодки при мокрі) та esp. Новачок запозичив електроніку у S-класу, тому вона працює чудово. Система проти блокування не передає вібрації до педалі, уповільнення слизького покриття впевнено.
 

При аварійному гальмуванні клас C є трохи до рухів керма. Якщо ви потрапите на педаль гальма, машина попередить, що ви будете стежити за небезпекою для стоп-сигналів із небезпекою, і після зупинки ввімкнеться сама аварійна передача.
 

ESP діє ненав’язливо іноді навіть неможливо зрозуміти, чи втручалася електроніка в контролі, але все ще ефективно, що змія довів на базальті. Навряд чи можна буде швидше керувати ним, вимкнути його, бо це нам потрібні навички пілотування спорту. І разом із системою стабілізації такий недосвідчений водій енергійно виконує таку вправу.
 

У рамках тесту лосів було встановлено два завдання. Перший-це насправді, щоб обійти лося, другий, щоб оцінити роботу попередньо безпечної системи профілактичної безпеки, яка оснащена C350 в базі даних, а решта модифікацій додатково. Розкриваючи ймовірність надзвичайної ситуації, попередньо безпечний тягне ремені, кладе стілець пасажира в оптимальне положення і закриває вікна та вилуплення, залишаючи невеликі виходи з газів, які подушки безпеки (сім) спрацьовують, коли піротехніка є спрацьовано.
 

Після перегонів на невеликій кільцевій доріжці, де мені вдалося зробити компанію C280 та C350, я нарешті переконався, що C200 Kompressor був найкращим варіантом для поїздки до Дмитрова. Якщо ви хочете криштально чистого керування, то простіше C-клас-це те, що вам потрібно. Звичайно, у шести -циліндрових автомобілях є ще одна хороша карта козира відмінна динаміка.

  
 
 

Повернувшись до Москви із звинуваченням у енергійності та безліччю позитивних вражень, я подумав про те, хто повинен висловлювати симпатії у ситуації вибору між сучасною серією BMW 3, Audi A4 та новим класом C. І він вирішив, що Mercedes претендував на роль мого улюбленого з найбільшою основою. Це якщо порівнювати 320i, C200 та A4 2.0. Звичайно, модифікації повного приводу будуть витягнуті восени, вдосконалений спортивний пакет спритності з’явиться з можливістю вибору спортивного або комфортного режиму роботи електроніки, контрольно-пропускних пунктів та підвіски. Тобто, C-клас з’явиться у варіантах, які ще ближче до досконалості. Але конкуренти в цьому випадку вже будуть іншими
 

Ціни та конфігурація
Mercedes C-класу можна придбати за допомогою трьох бензинових двигунів на вибір: 4-циліндровий об'єм компресора 1,8 літра (184 к.с., C200 Kompressor), 6-циліндровий 3,0 літра (231 к.с., C280) та C280) та 3,5 л ( 272 HP, C350). Для C200 пропонується 6-ступінчаста механіка та 5-ступінчаста автоматика, для C280 та сама механіка та автоматична коробка передач 7G-TRONIC, C350-це серійний 7G-Tronic. Існують класичні, витончені та авангардські лінії виконання. Ціни на C200 Kompressor Classic Start від 34 100, і найдорожча версія C350 Avantgarde з 47 800. Елегантність, зокрема, містить сплави 16-дюймові колеса (17-дюймовий для Avantgarde), сплави коліс 7J X 16 (7, 7 , 7, 7, 7, 7) , 4,5-дюймовий дисплей на панелі приладів, сірий радіатор із сірого радіатора з хромованими вставками (Avantgarde має решітку матового срібного радіатора з хромованими вставками та зіркою Mercedes), спеціальною системою освітлення салону, фари з хромом обрамлення (і подвійна ламела), важелі передачі важеля IACP/шкіри з оздобленням шкіри, захисна підкладка, захисна оболонка, захисна підкладка, захисна підкладка, захисна підкладка, захисна оболонка, захисна оболонка, захисна підкладка кришки настрою хромом Вставки, елементи прикраси деревини (для авангарду, виготовленого з алюмінію). Восени 2007 року моделі моделі з 1,8 -літровими двигунами (156 к.с., C180 Kompressor) та 2,5 л (204 к.с., C230) вийдуть на російський ринок. У той же час з’являться версії на повнопривіді 4-MATIC та передового спортивного пакету Advanced Algility.
 

 

 

Дмитро Кротов
 
 
 

Джерело: Журнал Motor [травень 2007]