Тестовий драйв Mercedes Benz C-Class W204 з 2007 року седан

Ігри C-класу

Більше спорту та максимальної безпеки тут є основні особливості нового покоління Mercedes-Benz C-Klasse
Завдяки організаторам російської презентації C-класу: мені вдалося перевірити майже всі версії моделі та в різних умовах. Тест -драйв розпочався ввечері в понеділок спочатку дозволило відчути фірмовий комфорт на вулицях нічної столиці. А наступного дня на тренувальному майданчику Дмитровського, а також, крім компанії професійних інструкторів майстерності водія водія Mercedes-Benz від Німеччини, дозволили відчути весь потенціал водія, який щедро наділений автомобілем. Тому я можу сміливо сказати: Стутгарт С-клас починає гру на полі, де зараз править BMW та Alfa Romeo.
Одна модель, дві погляди
Працюючи над створенням четвертого покоління C-класу, Mercedes не міг дозволити собі помилитися, і в той же час довелося показати щось справді нове. Історія та імідж бренду зобов'язані.
Перший такий автомобіль з’явився у вже віддаленому 1983 році у вигляді 190-ї моделі, яка, в 1993 році, перетворилася на S-клас під індексом W202. Від покоління до покоління, розроблена модель, стала більш сучасною та динамічною, незмінно залишаючись лояльністю до корпоративних традицій у кожній деталі. Споживач негайно визнав преміум -продукт у класі, який дозволив йому трохи пізно (BMW Treshka з'явився ще в 1975 році), але підкупив як зовнішність, так і комфорт. Розміри, дозволені розташувати автомобіль між класом C і D, що, в свою чергу, забезпечував певну свободу дизайнерам. І якщо хтось вірить, що виїзне тіло W203 виявилося вершиною, то це означає лише одне, що він просто не бачив нового W204.
Я визнаю: коли я побачив перші офіційні фотографії нового класу C, я трохи напружувався. Чи справді дизайнери дотримувались найпростішого способу, і зробили щось на зразок вибухового S-класу? Ні, це далеко не справа з особистим знайомим, автомобіль, здавалося, відкрився, демонструючи всю ідентичність.
Так, передня частина дещо нагадує нещодавно дебютний відсік CL. Але саме цей передній кінець створює унікальне відчуття динаміки та прихованої агресії, яка буквально дме від C-класу. Більше того, творці вийшли на оригінальний крок, чітко розділив більш комфортні версії класичної та витонченості та спортивного авангарду. Відмінності полягають у тому, що елегантна модифікація має класичну решітку радіатора та фірмову трійку зоряної зірка над капюшоном, а гаряча виконання означає велику емблему, вбудовану в центр передньої решітки Avant -Garde та корпоративний знак, притиснутий до капота . Крім того, у передньому бампері є невеликі штрихи. Тільки за обома стратами однакові. Більше того, їжа, дивлячись на фотографію, найбільше тривожні. Але стало зрозуміло, що це зовсім не зменшений S-клас.
Так, ви можете сперечатися про форму ліхтарів, але ви не можете відмовити оригінальності. Більше того, техніка заднього освітлення містить досить цікаве функціональне навантаження. З ледь помітних прорізів вздовж зовнішніх країв ліхтарів повітря вибухає на ходу. Іншими словами, вогні - це додатковий аеродинамічний елемент. Завдяки йому, корма седана не так швидко брудна, оскільки потік повітря не проривається відразу за кришкою багажника та задніми крилами, що значно зменшує повороти. А аеродинамічний коефіцієнт є одним з найкращих у класі 0,27.
До речі, про корм: відмінною особливістю всіх 6-циліндрових модифікацій нового C-класу є дві овальні труби, розташовані на краях заднього бампера вихлопної системи. І в зарядженій версії AMG, яка з’явиться дуже скоро, буде чотири труби. Поки що ви можете замовити стиль-кіт від суду ательє накладок на порогах, додаткових аеродинамічних елементів у бамперах, оригінальних литих дисків і, звичайно, деяких деталей у салоні.
Нічого повністю
Завдяки вирощеним загальним розмірам, довжина збільшилася на 55 мм, ширина 42 мм, а колісна база розтягнута на 45 мм новий клас C стала більш просторою всередині. Це помітно не тільки з точки зору 475 літрів, збільшуючи обсяг багажного відділення, але і в просторі на задніх сидіннях. Зараз для ніг є помітно більший простір, і поглиблення в задній частині задньої частини передніх сидінь дозволяють вам комфортно, навіть якщо хтось був дуже великий попереду. Однак не забувайте, що C-клас все ще є досить компактним автомобілем. Але задні сидіння можна складати як цілком, так і частинами, що робить модель, незважаючи на тип тіла, досить функціональним. Однак, коли я був переконаний, що поява нового класу C став більш динамічним, мені стало зрозуміло, що найкраще місце всередині-це місце водія.
Саме тут ви розумієте, що творці прагнули зробити автомобіль більш спортом, тим самим зацікавивши частину покупців, які звикли вибирати BMW чи щось подібне. Клас C вже не просто милашка, в першу чергу адресована жіночій аудиторії. Це міцний і серйозний автомобіль, який звик жити темпом сучасного мегаполісу людини. І не потрібно говорити про варіант Avantgarde.
Перше, на що падає погляд на колесо - це інструмент -щит, оброблений алюмінієм. У центрі - круглий спідометр, центральною частиною якого є великий монітор. Ось чому шутер, що вказує на швидкість, рухається по колу, що трохи зменшує читабельність, але виглядає чудово. Крім того, меню комп'ютера в ON -дошці дозволяє відображати цифровий спідометр на монітор, а трохи менші кола тахометра, запас палива в резервуарі та температура живлення добре видно в будь -якому світлі. Лише зараз кермо - це сільський пластик, а дивний вигин у нижній частині трохи відключається з екраном приладу та алюмінієвими вставками на двері та тунелем між водієм та переднім пасажиром. У той же час рульовий стовпець регулюється як у висоті, так і в від'їзді, а діаметр і товщина керма - саме те, що потрібно.
Якщо я вже згадував, що я особисто мене дещо засмутив, я скажу більше про депресивну центральну консоль. Все -таки тьмяно -сірувато -пластик, хоча візуально він відокремлює його від усього іншого, але це не було питання, що неможливо заманювати його тим самим матеріалом, який присутній на інструментах, дверних панелях та тунелі?
Все інше, без застереження, на вершині. Отже, передня панель завершена приємною якісною пластиком, у своєму центрі спеціальне вікно для монітора. У дорогих версіях це кольоровий екран Pop -Up з хорошою якістю зображення та досить об'ємним меню. Невелика джойстика з двома клавішами з боків допомагає зрозуміти це командною системою, розташованою в дуже зручній руці праворуч під правою рукою, вільно поклавши на м'який підлокітник. Сама центральна консоль має кнопки управління різними функціями та клавішу швидкого доступу до відповідного підменю, наприклад, до навігації чи звукових налаштувань.
До речі, пропонується Hi-Fi Harman/Kardon Hi-Fi з системою об'ємного звуку логіки 7 та Dolby. Я поспішаю помітити, що це звучить чудово, що, однак, зовсім не принижує якості стандартної аудіосистеми. Ви можете керувати всім за допомогою кнопок на кермі. Так, я майже забув: зручний профіль сидінь з широким діапазоном коригувань дозволяє потрапити в місце водія з максимальним комфортом. Більше того, я знову порекомендував би спортивні сидіння з електричними корективами, розташованими, згідно з традицією Mercedes, безпосередньо на дверях.
Тестування
На дорогах нічної Москви, а також на лінії країни, що в кінцевому рахунку призвело до автоматичної політики, яка сиділа за кермом найпотужнішої модифікації C350, стало зрозуміло, що Mercedes негайно крокує на підборах БМВ. Задора, реальний спортивний гнів у попередньому поколінні C-класу був набагато меншим. Більше того, справа полягає не лише в електростанціях, про які, однак, необхідно також сказати щонайменше кілька слів. Для російського ринку було запропоновано п’ять двигунів. Всі бензин (модифікації дизельних дизель не будуть доставлені в Росію), з прямим впорскуванням палива, а 4-циліндр оснащений компресором. Поки що це C200 Kompressor з потужністю 184 к.с. Трохи пізніше, приблизно восени, з’явиться C180 Kompressor. Ці двигуни стандартно агрегуються з 6-ступінчастою механічною КП, а також більш потужними 6-циліндровими модифікаціями C230 та C280. 5-ступінчастий автомат пропонується як опція, але найпотужніший C350 оснащений виключно 7-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Це дуже швидко, і в поєднанні з 272 конями, що обертаються задніми колесами, можуть перетворити C350 на своєрідний спортивний автомобіль.
Від прискорення це трохи захоплює дух, ніби відчуваєш, ніби відчуваєш, що енергія всього цього стада під капотом безпосередньо пропорційна зростанню революції. Крім того, цей захоплюючий процес супроводжується соковитим ревом двигуна та вихлопної системи, який все ще пробивається у внутрішню частину через товсті шари звукової ізоляції. З нею, як ви знаєте, у Mercedes-Benz все в порядку. Ви закриваєте двері, і зовнішній світ згасає на другий план. Навіть на високих швидкостях я не ловив аеродинамічного шуму, незважаючи на те, що бічні дзеркала стали вдвічі більше. Тепер у них все добре видно, що не можна було сказати раніше.
І до ударів нашого асфальту автомобіль нормально реагує, із спокою аристократського спортсмена. Звичайно, будь -який автомобіль отримає колію третього кільця, але звичайні порушення вирівнюються кулонами дуже успішно. Хоча вони помітні, що, однак, залежить від стилю водіння. Річ у тому, що амортизатори нового C-класу самі пристосовувались до якості дорожнього руху та розпорядження водія. Варто прискорити кілька разів і активно пройти пару поворотів, оскільки підвіски стануть помітно жорсткішими, і крани тіла в поворотах майже зникнуть. Ця система контролю спритності викликається, і трохи пізніше вдасться замовити його спортивну версію розширеної спритності, що дозволяє змінювати налаштування до невпізнання.
Клацнувши на кнопку Sport на центральній консолі, водій не тільки підтягує амортизатори, але й робить педаль прискорювача більш чутливою, а також зменшує вплив рульового управління на водне управління. Це, до речі, радує приємний відгук та прогресивну характеристику. На низьких швидкостях кермо легке і постачається, але воно варто йти швидше, оскільки воно помітно важке. Більше того, неможливо назвати кермо занадто сильно в традиціях Mercedes, від краю до краю керма, воно робить три повороти. У цьому випадку машина має чудову маневреність. Як завжди, передні колеса буквально падають на асфальт у крайніх положеннях керма. Крім того, на кермі завжди є чіткий нуль, і з точки зору плавності та стабільності, клас C практично жодним чином не поступається своїм старшим братам. Звідси дивовижні відчуття: Ви можете впевнено поспішати зі швидкістю 160 км/год, не відчуваючи жодної напруги, мало автомобілів здатні на це.
В умовах тренувального майданчика Дмитровського можна було з’ясувати все про динамічний потенціал, а також щодо налаштувань підвісок та рульового управління, а також про безпеку в сенсі систем. Окрім ABS із системою розподілу гальмівних сил та гальмівної допомоги, це також система ESP останнього покоління. Неможливо знову відключити його, що суперечить філософії компанії, але, натиснувши кнопку ESP Off, ви можете значно збільшити поріг, після чого він активується, і навіть досягти тапочок задніх приводів, а також невелике ковзання . У той же час, водій не залишає почуття контролю над машиною на секунду.
Значний внесок у активну безпеку моделі також здійснюється новою гальмівною системою. Німецькі інструктори з водійської школи Mercedes-Benz стверджували, що його потужність така ж, як і на автомобілях S-класу. Я можу повірити в уповільнення автомобіля, все в порядку. Педаль точно обчислила рух та перевірені зусилля, останнє покоління ABS дозволяє підтримувати керованість автомобіля на слизьких покриттів. Більше того, ці якості не залежать від модифікації моделі, будь то Compressor C350 або C200 до гальмівної системи, скарг немає і не може бути. До речі, при аварійному гальмуванні задні ліхтарі починають блимати, вмикається тривога. А верхні версії оснащені попередньо безпечною системою, яка, розпізнаючи критичну ситуацію, затримує ремінь безпеки, закривається або трохи відкриває бічне скло, залишаючи вгорі кілька сантиметрів, так що якщо подушки безпеки працюють, немає немає Надмірний тиск всередині, що шкідливо для слухання
Усі модифікації класу C схожі за їхніми якостями, різниця полягає лише в ступені ентузіазму. Скажімо, якщо C280 не поступається C350 в динаміці, то C200 Kompressor трохи спокійніший, він більше підходить для любителів комфортного руху.
Він його власний
Я сиджу в ресторані Smoes 1 на набережній Софії, я захоплююся лінією, побудованою підряд, під кутом три чверті до дороги автомобілями. І я не особливо здивований тим, як доречно виглядає машина в московському оточенні. Здається, їй все на її обличчі та золотистими головними вежами Кремля, і червоної цегли та граніту набережної. Красиво! І настрій був хорошим, навіть незважаючи на погану послугу в тому ж ресторані.
Загалом, я практично не сумніваюся, що в найближчі кілька місяців ми повинні бачити багато нових CES на вулицях та шосе, і, звичайно, не лише у столиці. Наш споживач, очевидно, є поєднанням всього вищезазначеного, що, безсумнівно, зміцнить позицію бренду на російському ринку. Однак ця модель ніколи не стане популярною, що, на мою думку, лише на краще. Mercedes повинен залишатися преміум -продуктом, як це бренд. Що ж, читач може дізнатися про ціни та рівні обрізки із програми газети AI-ринку.
ТЕКСТ: Андрій Осіпов
Фото Mercedes-Benz
 

Джерело: Газета "Автомобільна izvestia" [№ 9 (121), 2007]