Тестовий драйв Mercedes Benz C-Class W204 з 2007 року седан

Бундесліга

Тест з таким складом учасників є традиційним. Змінюються лише покоління автомобілів. То хто з німців більше грає на початковому бізнес -класі? Анатолія Фіном шукала відповідь. Фото: Олександр Кульнев.
Футбол не був винайдений у Німеччині, але на південному та південному заході цієї країни є багато гідних команд. І там вони виробляють найкращі машини в Європі, які дуже поважають у Росії. У футбольному матчі лише дві команди можуть сходити, а три будуть грати в нашому.
Мюнхен Баварія
Найвідоміша команда та неодноразовий чемпіон. Автомобілі в Мюнхені будуються відповідно до своїх канонів, не озираючись на решту. Трешка, хоч і з’явилася три роки тому, все ще виглядає свіжим.
Довгий капюшон змістився за передню вісь двигуна, ідеальна зважування 50:50. Задній привід, підвіски затиснуті, потужні стабілізатори рептилії все заточуються під високою швидкістю поворотів, а не під зламаними, а прямими, як жовтнева залізниця, російські магістіни. Навіть колісні ніші, здається, знущаються над скромними колесами 205/55R16, що нещодавно вважається досить гідним швидкісного автомобіля. Поставте 225/45R17 спереду, а за цим є реальний розмір для такого автомобіля!
Нехай під капотом скромний 2-літровий двигун, лише 6 к.с. більш потужні, ніж два роки тому. Пробка прискорення переважно ілюзія, спричинена жорстким гідротрансформером автоматичної коробки передач та її швидким перемиканням. На жаль, суперництво BMW закінчується разом з першою передачею. Імітації обігрівання він також пасує відмінну реакцію коробки, не замінить зайвих 50 н.м.
А на звивистих доріжках BMW здатний показати суворі та потужніші конкуренції. Правда, водій знадобиться навички вище середнього, щоб впоратися з передбачуваною, але різкою машиною. BMW має найбільш чутливе рульове управління, хоча від зупинки до зупинок повних трьох поворотів. З відключеним DSC ви можете дозволити ковзати світло навіть на грубому бетоні, однак, розуміючи, що ефектний і швидкий спосіб пройти через поворот - це не одне і те ж. Тому краще тренуватися з електронним страховиком, він перестає задушити двигун лише при ковзанні мінімально. Чи перешкоджає електроніка? Навчіться вибирати траєкторію і припинити втручання в час, щоб гальмувати. Перевірили.
Шкіряні сидіння -це не найуспішніший варіант у високій швидкості. Більше того, у тесті BMW - це не спорт, а звичайні стільці з невеликою бічною підтримкою. Вони розроблені для середнього розміру водія та обличчя, в той час як коригування дозволяють сісти за кермом, а ті, чиї зростання перевищують 2 м. Задня задня частина запрошує двох пасажирів ззаду; Для короткої поїздки ви можете підходити до трьох з них навіть до чоловіків, що перевищують середню.
Штутгарт із Штутгарта
Ця зоряна команда не менш відома. Нове покоління компактного Mercedes відрізняється сміливим і яскравим дизайном. Іноді занадто сміливий: лінія стику капота та крила стилісти чітко захищались у важкій боротьбі з технологами, адже таке сполучення важко зробити ідеальним. Ми будемо шукати мужність у салоні в безперервних технічних та технічних одиницях Авангарде. Проста, елегантна, висока якість. Хоча тактильний іспит не зберігається всіма елементами внутрішніх твердих вставок головного стриманого та дверей у класі преміум -класу, які виглядають невирішеними.
Високий водій несподівано засмутив задніх пасажирів, опускаючи подушку сидіння ніг зараз ніде. Пам'ятаєте чудові обмеження задньої головки попереднього C-класу? Їх можна було закласти, натиснувши кнопку, забезпечивши відмінний огляд назад. Я також пам’ятаю дзеркала цієї машини, опустилася нижче звичайного і зовсім не закривав огляд на перехресті. Новий Mercedes має ці фірмові функції, але повністю стандартні.
Суспензії для Росії навіть приємні з низькопрофільними 17-дюймовими шинами, що гладкість курсу така, що це стає страшним для коліс не було б ненавмисно на ямах, але якщо ви все-таки враховуєте дорожнє дозвіл та реальний Захист моторного відсіку, тоді кантрі -пікнік можна безпечно дотримуватися парковки, не боячись залишити аеродинамічні елементи на праймер.
Звичайно, російська підвіска не могла не вплинути на керованість керма на Mercedes і була настільки затушена, поки воно не буде повністю ізольоване, і тоді автомобіль явно затягнеться з реакцією. Якщо ви застосовуєте помітну затримку перемикання передач, бажання їздити, незважаючи на химерний і вокальний двигун, швидко проходить. Але я несподівано радив ЕСП вільним ставленням до бажань водія. На сухому асфальті в напруженому вигині він зовсім не прагне повністю задушити двигун, навпаки, він дозволяє збалансувати помітне недостатнє обертання з тягою. Чортне приємне відчуття!
Ingolstadt-04
Ауді-А4 махнув гігантським: машина лише трохи поступається A6, більше, ніж Mercedes на 122 мм, а BMW-183 мм! Героїчний 245/45R17 (вони помітно більші та у зовнішньому діаметрі), новачок зігнув багатокутні масштаби майже 1,6 тонни. З заявленою потужністю 160 к.с. Він не світить спринтером? Але до 160 км/год, Ауді впевнено тримав перше місце в прискоренні, програючи до більш потужного Mercedes. Причина називається Multitronics Остання версія варіатора з ланцюговою передачею, що ідеально імітує роботу передачі восьми швидкості (!), Що дозволяє двигуну дати все найкраще. Важко очікувати рекордів у гальмуванні з автомобіля з зважуванням переднього приводу, але Ауді спробувала тут, ледве проїжджаючи 37 м від 100 км/год.
Інновація Audi Ride Control, що вказуються на комфорт та диви-намічні кнопки на центральній консолі у важелі. Також є авто. Відмінності не тільки в амортизаторах, але й у налаштуваннях гідропідсилювача керма, а в операції варіатора зручна машина зі світлом і не завантажена зворотним зв'язком за допомогою кнопки, натиснувши кнопку, можна перетворити на зібране і злегка струшування спортивна машина. У зручному режимі Audi реагує на різкий поворот керма з помітною затримкою, після чого слідують рулон і ковзання, в динаміці це дуже спритна і зовсім не лякаюча машина. Найвищі якості зчеплення шин, велика база та доріжка роблять машину дуже стабільною та легкою для керування.
Багатий інтер’єр приємний для очей і руки, а спортивні сидіння можна вважати стандартним. Попереду та за додатковою 50 -мм базою Audi є достатньо місць, загублених суперникам у маневренності та придатності до поганих доріг. На жаль, великі колеса повертаються до невеликого кута, він не виходить на 12-метрову дорогу. Ще один недолік є більш серйозним: наявність трьох областей індивідуальної коригування, кліматичний кліматичний Ауді був найбільш галасливим і найменш ефективним.
Судити про мило?
Цікаво порівняти ефективність палива у формальному приміському циклі місця, розподіленими передбачуваними. Audi 7.4 л/100 км, BMW 7.5, Mercedes 8.5. Але на реальному тестовому маршруті дані виявилися перевернутою догори ногами: попереду Mercedes, а потім Audi і лише тоді BMW. Ви не можете звинувачувати стиль водіння - і драйвери, і місця в колонці змінилися
У нашому матчі Ingolstadt-04 переміг і Баварію, і Штутгарт. Гра була хороша! Дійсно, у футболі, як і в розвитку автомобілів, команда зіграна часто важливіша, ніж зірковий гравець. Ми оцінюємо автомобіль відповідно до сукупності властивостей, а не за окремими видатними параметрами. Найкращий нападник або воротар ще не означає перемогу
BMW 320ia
П'яте покоління третьої серії було представлено у 2005 році. Вони виробляють седан, купе, фургон, кабріолет з тілами.
Басейнові двигуни 4, 6, 8-циліндр, 2,0-4,0 л (136420 к.с.), 4- та 6-циліндровий дизель, 2,0 та 3,0 літра (177 та 231 к.с.).
Коробки передач 6-ступінчасті механічні, автоматичні.
Основні, бізнес, бізнес плюс, індивідуальні конфігурації.
Ціна в Росії 1 040 0001 582 000 Rub (для BMW-320)
+ Елегантний зовнішній вигляд та інтер'єр, просторий інтер’єр, відмінне шасі, потужні гальма, швидка автоматична, відносно помірна ціна.
- Середня динаміка, жорстка підвіска з обмеженою інтенсивністю енергії, відсутність запасного, невеликого дорожнього очищення, трансформації стовбура немає.
Загальна оцінка 7.9
Ще елегантний, підходить, спорт. Але на тлі оновлених суперників це виглядає блідим. Внутрішній чудовий з його лаконізмом вже здається поганим.
Mercedes-Benz C200 Kompressor
Представлений у 2007 році. Вони виробляють седан і фургон з тілами.
Бензинові двигуни 4, 6, 8-циліндр, 1,86,3 л (156457 к.с.). Дизель ще не постачається на російський ринок.
Автоматичні коробки передач 5- або 7-ступінчасті.
Класична, елегантність, Avantgarde, AMG-Sport Configuration.
Ціна в Росії становить 1 261 7001 801 900 Rub. (для C200 Kompressor)
+ Свіжий дизайн, потужний двигун, великий дозвіл на дорогу, відмінний комфорт та інтенсивність енергії підвіски, повний заповідник.
- Незручне регулювання передніх сидінь, повільна коробка передач, значні рулони, обмежена спина видимості, висока ціна.
Загальна оцінка 8.2
Компресор магічного слова перетворює комфортний седан на хороший спринтер. Але в інших санях дисциплін він програє. Інтер'єр - це не те, що накачав, але не ідеальний.
Audi A4 1.8t
Автомобіль 2008 року виробляється з седаном тіл та фургоном.
Бензинові двигуни 4, 6-циліндр, 1,8 літри з турбонаддувом, 3,2 л (160 та 265 к.с.), дизельні 2,0 літра, 143 к.с.
Коробки-це механічні 6-ступінчасті, автоматичні 6-ступінчасті, варіатор.
Окремі конфігурації
Ціна в Росії становить 1,152 0001 800 000 рублів.
+ Болісний та економічний двигун, комфортна підвіска з достатньою енергетичною інтенсивністю, хорошою динамікою прискорення, невеликим споживанням палива, насиченого та просторого інтер’єру.
- Великий радіус повороту, невеликий дозвіл на дорогу, висока ціна додаткового обладнання.
Загальна оцінка 8.5
Початківець з величезними амбіціями та чудовими даними. Він завойовує внутрішні та видатні якості саней у поєднанні з відмінним комфортом. Тандемний зразок Мотор-Корока для імітації.
Ударом або не дути, що таке питання
Європейське божевілля щодо викидів СО2 вимагає зменшення споживання бензину. При часткових навантаженнях цього можна досягти лише за рахунок зменшення робочого обсягу двигуна. Щоб підтримувати владу та динаміку, ви не можете обійтися без прискорення та прямого введення. Mercedes та Audi обрали різні шляхи: перший віддав перевагу нагнітача приводу, відключений на низьких швидкостях, другий більш привабливий з точки зору термодинаміки турбокомпресора. Двигун Audi з тим самим об'ємом має великий крутний момент на низьких швидкостях. Зрозуміло, що атмосферний 2-літровий Valvtronik BMW, що втрачає дуже мало сили, не може конкурувати з ними на крутний момент на 25% менше. Компанія має нову 2-літрову атмосферну атмосферу з прямим впорскуванням, що перевершує нинішній як при владі, так і в економіці. Але автомобілі не постачаються з ним до Росії, і головне, він все ще втрачає депресивні двигуни. Альтернативи їм немає.
Анатолія Фіном: Перемога не випадкова. Audi-A4 перевершив суперників не тільки за розміром, але і з показниками у всіх дисциплінах від санок до комфорту та обладнання. І якщо BMW програш виглядає природно - він є найстарішим автомобілем у випробуванні, то він чекав сильнішого виступу від Mercedes. Однак можливо, що в більш заряджених версіях місця розподіляються по -різному.
Анатолія Фіном
 
   
 
 
 
 
 

 

 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"