Тестовий драйв Mercedes Benz C-Class W204 з 2007 року седан

Знову 25

Представивши нас у четвертому поколінні, Mercedes S-клас діє вже у формі абсолютно просторого сімейного автомобіля.
Світ росте, і не тільки люди, але й машини прискорюються в ньому. 25 років тому Mercedes 190 був наймолодшою \u200b\u200bмоделлю з трьома променем, за яку він отримав солодке прізвисько Baby Benz. Однак за чверть століття на ринок вийшов ще більше компактних A та B-класів, а також майже іграшки, які не мають іграшки, вийшли на ринок. Таким чином, C-клас, прототип якого був 190-го, повинен був піднятися на пару кроків вище, і тепер, представляючи нас у четвертому поколінні, він діє вже у вигляді абсолютно просторого сімейного автомобіля. З деяким розтяжкою він може стосуватися бізнес-класу, і навіть за кількістю варіантів Baby-Benz, багато японських розкішних моделей впевнено впевнені. Для доплати надається попередньо безпечна система профілактичної безпеки, активне шасі контролю спритності, здатне змінити жорсткість амортизаторів, а також реакції газу на газу та реактивну силу на кермі тощо. І краще не пам’ятати різні сорти шкіри, екзотичне дерево, словом Mercedes про варіанти закінчення салону та вибору двигунів.
Однак розкіш більше для S-класу, магазини частіше купують у фіксованих рівнях обробки. І тут клієнти чекають розчарування. Величезне кермо виготовляється з простого пластику в діаметрі, що явно не відповідає статусу машини. Він нагадує Mercedes 20-30 років тому, коли гідропідсилювачем було цікаво. Здається, що дизайнери малювали ідеї в представницькій моделі, але, оцінивши бюджет, вони вирішили зробити кермо максимально простим. Центральна консоль також виглядає непомітно, що вона запозичена у Opel Astra і повторює її у формі та якості пластику.
У базовій версії клас C оснащений обмеженням для спрощеної версії системи командного інтерфейсу. Дисплей, прихований за кришкою в центрі передньої панелі, відображає лише роботу аудіосистеми, кнопки управління дублюються на консолях. І лише в дорогих 6-циліндрових моделях дисплей має більш вражаючий розмір і нагадує повноцінну командну систему, відому для старших моделей.
Шумна ізоляція Mercedes все ще хороша. Єдине, що вривається в салон, гул від дороги та шум двигуна після 4500 об / хв. Незважаючи на гострі краї тіла та величезні дзеркала, водій та пасажири C-класу абсолютно захищені від аеродинамічного шуму. Навіть коли швидкість перевищує 200 км/год, цілком можливо спілкуватися в салоні, не напружуючи голоси.
Зовні пропорції нового ланцюга нагадують класичні 190 -ті. Але швидкі бокові стінки тіла відправляються до BMW з трьома ланцетами, а закруглений подача C-класу нагадує CL, що зменшується на масштабі, що дещо контрастує з гострою фронтовою рукою. Геніальна вентиляційна система вбудована в задні світильники, що створює силу затискача і дозволяє седану обійтися без спойлера, а також зменшує забруднення світильників. Просто цікаво, що станеться, коли вузькі отвори вентиляції забиваються брудом, змішаним з коктейлем Лужкова.
C-клас пропонується з двома варіантами проектування передньої лінії. Класична версія оснащена традиційним грилем радіатора та зіркою - піт на капоті. Водії, які віддають перевагу активному стилю, адресовані версії Avangarde з агресивним грилем та великою зіркою у стилі відділення Mercedes. У той же час, не існує технічних відмінностей між зборами. Після спілкування з колегами-журналістами, які версії краще, ми ніколи не прийшли до спільної думки. Зовні Авангард виглядає краще, але, опинившись у салоні, приємніше дивитись класичну трійку зірки на капоті без неї, здається, не мотс. Вам, мабуть, доведеться погодитися на залучену годинниковою настройкою ферми та прикрасити машину двома зірками
Незважаючи на суперечливий дизайн та просте оздоблення інтер'єру, Mercedes зробив значний крок вперед з точки зору керованості. Розширена доріжка та більш жорстка тіло позитивно впливають на стабільність у кутах. Більш жорсткі амортизатори усувають накопичення у Віхі, яке зазнав попередній C-клас. Взагалі, водіння машини зараз набагато цікавіше, згідно з цим параметром, Mercedes нагадував BMW, гуляючи по Трешці ще більш жорсткою та гострою у своїх реакціях.
Мені вдалося їхати в автомобілях з трьома різними двигунами. Двигун компресора 185 кінських сил версії C200 K, як і раніше, характеризується хорошою тягою у всьому діапазоні швидкостей і в поєднанні з 5-ступінчастою автоматичною є дуже оптимальним вибором. C280 з 3,0-літровим двигуном V6-це вже дуже динамічний автомобіль, який може конкурувати з більшістю автомобілів на дорозі. Але найпотужніший з C350, доступний на російському ринку, був розчарований. Ні, двигун чесно видає оголошений 272 к.с., а прискорення супроводжується приємним саундтреком басів. Але підвіска верхньої версії виявилася стандартною, і вона навряд чи може впоратися з важким двигуном та 7-ступінчастою автоматикою. Як результат, C350 не може похвалитися нічого, крім прискореної динаміки, і з точки зору поводження з ним поступається більш скромним версіям. Ще краще змусити закоханих звернутися до дилерів BMW або бути терплячими і чекати осені, коли Mercedes з’явиться в Росії з адаптивним призупиненням контролю спритності.
Після закінчення тесту мені вдалося їздити на C-класі нещодавно припиненого покоління. Це справжній Mercedes! Якість оздоблювальних матеріалів та дизайн салону цікавіша та краща. Звукова ізоляція також відмінна. Так, він не контролюється настільки динамічно, більше нагрівається в кутах, не настільки однозначно на великій швидкості, але має більше блиску та вражаючої, що Mercedes так цінує. І навіть незважаючи на всі мої амбіції водія, якби я зараз мав у кишені додаткових 30-35 тисяч євро, я, без сумніву, дав би їм за старий клас C, оскільки дилери все ще мають остаточні моделі за дуже привабливими цінами. Такий ланцюг впевнено обходить BMW та Audi у стилі та комфорті, і принаймні пару років радуватимуть своїми швидкими лініями та зародковими фарами.
Текст та фото: Леонід Павлов.
 
+
Керованість
Комфорт
 
-
Закінчення салону
Вражаючий дизайн
 
Ціна випробуваного автомобіля - 1 197 500 рублів

Пройдіть тест на випробуваний автомобіль
Лондові подушки безпеки
Подушки безпеки
Надувні штори
Абс
Анти -бум -система
Система динамічної стабілізації
Підсилювач керма
Автоматична коробка передач
Багатофункціональне кермо
Регульований рульовий стовпчик у висоті
Регульована рульова колонка шляхом вильоту
Прикраса керма зі шкірою
Електричне нагрівання передніх сидінь
Дзеркало заднього виду
Віддалений центральний замок
Кондиціонер
Клімат-контроль-це два зони
Електричний привід та нагрівання зовнішніх дзеркал
Електричні підйомники спереду
Задні електричні вікна
Лука на довгі -МЕТЕРИ
Система CD-Audio
Датчик освітленості
Датчик дощу
Маршрутний комп'ютер
Парктроніка
Протитуманні фари
омивач фар
Литі диски
Забарвлення металевого
Електрогуляція сидіння водія
Електрогуляція передніх сидінь
Круїз контроль
Фари ксенона

Технічні характеристики
Тіло
4-дверний седан типу тіла
Кількість місць 5
Об'єм багажника, L 475
Оснащена маса, кг 1485
Повна маса, кг 1970
Довжина, мм 4581
Ширина, мм 1770
Висота, мм 1447
Колісна основа, мм 2760
Зазор дорожнього руху, мм 150
Двигун
Тип басейну з компресором
Переднє розташування, поздовжнє
Розташування та кількість циліндрів R4
Робочий том, CM 1796
Діаметр циліндра/поршневий інсульт, мм 82/85
Ступінь стиснення становить 8,5
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, L.S./RPM 185/5500
Максимальний крутний момент, нм/об/хв 250/2800-5000
Спосіб передавання
5-ступінчаста коробка передач, автоматична
Задній привід
Передня підвіска подвійна
Задня підвіска незалежна, мульти -зв'язок із стабілізатором рептилії
Передні гальма дискотека
Задні гальма - це диск
Шини 185/65 R14
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 235
Час прискорення 0-100 км/год, з 8,6
Споживання палива, л/100 км
міський цикл 11.3
цикл країни 6.3
змішаний цикл 8
Ємність палива, L 66
Паливо AI-95 бензин
 
 
   
   
 
 
 

 

Джерело: Carclub.ru