Тестовий драйв Mercedes Benz C-Class W204 з 2007 року седан

Бики та ведмеді

Слова з лексики обміну тут не просто так. Для Сааба, щоб перетворити нинішню тенденцію до продажу питання про життя та смерть. Але за відсутності нових продуктів у лінійці, це нелегко досягти зростання, тому шведи почали розвивати потенціал бика в моделі 9-3. Але Mercedes C-Klasse приваблива з ведмежого положення. Актив не потребує ультраса, а дивіденди обіцяють значний престиж. Отже, ліворуч від Мерса, здатний розчавитись авторитетом. Праворуч 9-3 Aero Sport Sedan, готовий підняти будь-якого опонента на рогах.
Розбуди звіра. Або гроші амортизуються так швидко, або машини настільки швидко хороші, і тепер без мільйона в кишені до С-Класса не приходять. Найдоступніша модифікація C180 Kompressor пропонується за 1 098 000 рублів. У 2000 році, коли в Росії вони почали продавати попередню Чешку, новий автомобіль можна було придбати десь на 45 тисяч німецьких брендів (650 тис. Рублів). Але подумаємо, що ці машини все ще стали настільки кращими. І всупереч інфляції.
Близьке знайомство з сучасним C280 дає привід думати саме так. У Штутгарті вони поставили собі за мету зробити машину, в якій три якості пов'язані безпекою, комфортом та спортом. З останнім було непослідовне на передньому пледсесорі, саме тому вона почала поступово втрачати ринкову битву за BMW Treshka.

Вони переглянули дизайн і зробили його значно агресивнішим. Вони обробляли підвіску і додали систему контролю спритності, яка регулює жорсткість амортизаторів залежно від ситуації: у режимі стандартного руху вони розслабляються і дають більше комфорту, але варто перейти на активне водіння, як ступінь демпфірування збільшується до максимуму. Він був модернізований, а рульове управління стало більш чутливим. Скільки коштує ще одне питання. 6% різниця, оголошена у прес -релізі, навряд чи помітить середнього водія, але це не головне, що важливо: вони намагалися.
C280, виконаний Avantgarde, виявився дуже привабливим. Те, що одна зірка коштує величезного, вписаного безпосередньо в хромованому трюку носового гриля (радіатор традиційно виглядає серед кешеків інших виступів). Але інтер’єр автомобіля, за винятком пристроїв, запозичених у класу E та кольорового на борту, не запам'ятовується. Цей самий салон можна побачити в будь -якому японському класі автомобілів, тільки він, ймовірно, буде виготовлений з пластмас вищої якості. Навіть робота скляних вікон попереджала. Я натиснув кнопку скла повільно і шумно. І це зроблено в Німеччині?
Може, C280 виграє обладнання? Ми дивимось. Існує двозонна кліматична система. Сидіння мають електрорегуляцію подушки та висоти спини, а також механічну настройку для поперекової опори. У бічних дзеркалах побудовані покажчики повороту -in. Усі окуляри мають зеленуватого тепло -абсорбуючого відтінку. Задні пасажири мають власний мікроклімат та підлокітник. Нарешті, підсвітка в кабіні стоїть скрізь внизу, для ніг і для порогів, на стелі для задніх пасажирів, сторона ручок дверей, передня для регульованих проток. Не погано. Але для дійсно стоячих функцій для попередньо безпечної системи профілактичної безпеки, для адаптивної системи інтелектуального світла Bixenon, для мультимедійної системи команд APS з 30-гігабайтним гвинтом та GPS доведеться платити багато і, крім того, багато.

Олександр Пікуленко,
провідні програми автомобілів на ехо Москва радіостанції
P Т: Сан -Саніч, кажуть, ти давній знавець Сааба?
LP: Ну, ви можете так сказати. Сааба потрапив за кермо в 1979 році.
RT: ... А ти власник 9-3?
І P: більше не. Але мій нинішній Cadillac BLS, ви самі розумієте, не сильно відрізняється від цього.
P Т: Чому саабс ми зустрічаємо все менше і менше?
Та P: Дуже рідкісне оновлення діапазону моделей. Друга причина полягає в тому, що люди стикаються зі зниженням якості, з невиправданими цінами. Амортизатори з шлюбом, блок управління двигуном ... P T: Як вам подобається, що ви оновлені 9-3? Чи може він конкурувати з класом преміум -класу? І P: Так, в ньому я бачив багато приємних деталей, але я не можу поставити нове 9-3 на рівні Audi або Mercedes. Ретранслятори поворотів, ручки на дверях - з ветер. Ті ж мазди мають більш високу якість. Я боюся, що 9-3 більше не витягне компанію. Автомобіль якось продається, але лише шанувальники бренду придбають його.
Грандіозний соціалізм. Обличчя Сааба докорінно перетворювалося. Передній кінець виготовлений у дусі концепції Aero x, має виразну радіо -решітку та фари Біксенона з модними та дуже яскравими світлодіодними цил. Для форми капота дизайнери Saabov, як правило, повинні дати престижну приз. Єдина U-подібна лінія, яку вони досягли такого сильного жорстокого ефекту, що надається іншим лише дуже збоченим формам. Задня частина автомобіля не менш виразна, хоча їх було просто мало змінилося, наприклад, він став прозорим стоп-сигналами. Зберігається гладкий аеродинамічний профіль на задній стійці. Загалом, Aero буквально сплетений від дизайнерських знахідок. Їм навіть не потрібно захищати їх авторськими правами, навряд чи зможе повторити цю елегантність та чистоту форм.
Серйозність намірів 9-3 видно для всіх. Якщо раніше швед не виділявся в потоці руху, тепер варто ледве покласти обличчя з алеї на проїжджий проїжджу частину, дорога замерзає, кажуть, і ми побачимо, який ти гусак. Але бюджет 9-3 в початковій лінійній конфігурації з двигуном 1,8 майже також вражаючий. Лише 699 тисяч рублів соціалізм!
Інтер'єр автомобіля, швидше за все, стане предметом суперечок. Сааберс буде відчувати себе в рідних елементах. У найкращих традиціях все розроблено: центральна консоль, потоплені пристрої, смарагдова підсвічування з нічним польотом, замок запалювання на центральному тунелі. Були деякі залишки минулого, наприклад, незграбні композитні решітки повітряних протоків або замаскований ручний хід, який прагне прищипувати великий палець. Але в центральній консолі є вдосконалені речі, введені розкішною системою з навігацією та кольоровим семи -дюймним дисплеєм.

У дизайні є основні зміни. Вже сильний корпус спортивного седана додатково зміцнився найбільш відповідальними елементами потужності, тепер виготовлений з високої міцності сталі. Турбонаддувний двигун V6 отримав рециркуляційну систему вихлопних газів. Задня підвіска змінена. Нова еластокінематика, яка називається Rexs, здатна не тільки пасивного рульового керування у вірурах, але й перевстановити кут конвергенції коліс під час різкого гальмування, що надає машині найкращу стабільність у надлишку в надзвичайних ситуаціях. З такою модернізацією ви більше не можете сказати про SAAB 9-3, що це Opel Vectra в іншій шкірі. Так, вони побудовані на загальній платформі. Але в шведській машині вона добре змінилася на сьогоднішній день.

Джорджі Хачатуров,
провідна програма тестового драйву на радіостанції BusinessFM
R Т: Ви багато подорожували до кабіни. Чи може вона стати популярною, як BMW Thrie -tire? GH: Ну, я мушу сказати, що різка, динамічна трійка краще підходила до свого покупця, ніж нав'язування Mercedes. Зараз c -klasse став більш спортивним - він має хороші шанси. Ви можете поїхати на C350 дуже, дуже швидко, але жоден м'язовий ривки на обличчі. І враховуючи комфорт Mercedes, я б вибрав точно c-Klasse. ПІ: Чи не могли б ви вважати SAAB 9-3 альтернативою?
G X: Сааб порівнювати з C-Klasse не зовсім правильним. Рівень комфорту незрівнянний. P Т: Чи можете ви назвати слабкі та сильні сторони c-klasse?
G X: Рульове колесо некрасиве, ніби з автомобілів 70 -х. Танкавана вентиляція стоп-сигналів марна. Можливо, в Європі пил особливий, не люблячий, але московський бруд сильніший за будь -яку вентиляцію. Величезні дзеркала запам'яталися. Серйозним плюсом є наявність до -SAFE системи, яка раніше була доступна лише для старших моделей.
В червоній зоні. MERCE не впливає на темперамент прискорення, але його 7G-Tronic Box працює виключно. Дуже невелика затримка, коли від спокійного режиму руху вам потрібно різко перейти до набору швидкостей, це все, на що ви можете скаржитися. Перемикання здійснюється тихо і непомітно, прискорення є гумовим. Стрілка тахометра повзає в полі середніх обертів і рідко сягає червоної зони, де три літерні шість починають рости грудасті. Тому автомобіль сприймається як відносно тихо. Не слід говорити про плавність курсу. Вона була і залишається на вершині. Але керованість справді стала більш пікантною. До тяжкості BMW третьої серії ще далеко, але чистота відчуттів на кермі є зразковою. Машина викликають ігнорування доріжки, майже мовчки ковтає вибоїни, не починає бити, коли ви рухаєтесь з асфальту на бік дороги чи снігу правими колесами. Їй керується так, ніби вона знає краще, ніж водія, куди йти, що викликає повну впевненість.
Saab 9-3 Aero Sport Sedan не може похвалитися таким суперізо водієм з дороги. Автомобіль чутливий до колії. Підвіска працює важче, хоча плавність курсу залишається прийнятною для автомобіля D-класу. Акустичний комфорт, мабуть, кращий, ніж у Mercedes, шум двигуна збільшується лише зовні, тоді як автомобіль прогрівається, а в кабіні його голос абсолютно ненав'язливий. Робота шасі також не слухає. Тільки з проходженням поліцейських Лідддена виникає дивний тьмяний звук, ніби щось важке летить у багажнику, хоча він насправді порожній (можливо, щось не добре зафіксовано в його підпіллях). Тільки рульове управління не надихнуло. Існує зворотний зв'язок та реактивна опір, і це непогано, але саме кермо, здається, є дурним дуже великою керованою.
Але динаміка аероту значно краща, незважаючи на більш помітні затримки роботи машини. Ви кладете селектор у положення S, педаль до підлоги та отримуєте бойову дозу перевантаження. І в критичних режимах Saab є більш надійним. Ця машина дозволяє зрозуміти, де знаходиться її межа. Вона адекватно реагує на дії водія, коли вона виходить з -під контролю. Незрозумілим способом машина розуміє, коли необхідно залишати двигун на великих швидкостях, і це помітно спрощує пілотування водія, має заощаджуючий резерв тяги. Але зрозуміти, де C280 є межею, важко лише блимати жовтої цибулини системи стабілізації. Але тоді вони повинні додати тут і червоний ...

Зірка трьох променів на кермі -це, мабуть, єдина деталь, яка нагадує водія C280 про бренд його автомобіля. Хоча ні, ще не один пристрої, як e-Klasse, і, зокрема, спідометр, в якому інтегрується круглий РК-дисплей. Кутовий козирок над інструментами, центральна консоль боксу, підкреслювала прямі лінії з закругленим попередником. Чи сподобається покупцеві? Усі, хто добре знає і любить Mercedes, ця метаморфоза навряд чи звернеться. Але люди, які вперше уважно придивляються до автомобілів цього бренду, можуть вразити. Я думаю, що інтероретисти свідомо намагалися зробити новий торт не схожим на себе. Під одним кутом він нагадує салон BMW, а з іншого якогось модного японського автомобіля. Контраст, надлишок прямих площин, різні матеріали та хром злегка штами. Але лише спочатку. Зрештою, будь-який інтер'єр Хай-Тека також не здається доброзичливим. І коли ви живете, ви дивитесь на нього інакше, все зручно і раціонально. Немає прорахунків в ергономіці, коли всі машини миттєво стають для вас. І звикнути до єдиного багатофункціонального вимикача рульового колеса залишає максимум дня. Привіт це спадкове.

Салон 9-3 Sport Sedan виглядає набагато оригінальніше. Він позбавлений гламурного блиску, більшість частин мають сіру матову текстуру, але якість матеріалів викликає більшу довіру. Шкіряні сидіння дуже хороші з натяком на спорт, з зручним щільним профілем, обшиті добре виготовленою матовою шкірою з великим зшиванням. Але задня частина заднього сидіння трохи увігнута, це може спричинити незручності для пасажирів, якщо їх три. Захоплення на двері тонкі, не створюють враження сильних і, крім того, вони мають гострий край зі спини. Це все, можливо, стверджує. Решта - дрібні. Частина приладової панелі, що звертається до водія, - це пластиковий моноліт, який зовсім не має текстури. Сама деталь прекрасна, навіть скульптурна, але якщо пил негайно видно на ньому. Обидва перемикачі пропарені легкі і неглибоко тремтять. Декор самої стелі є сучасним (легкий текстильний текстиль), але дах зсередини виглядає повністю лисим, навіть не впадаючи. Хіба стеля темна або навіть чорна, вона виглядала б набагато вражаючішою.
Mercedes-Benz C280
Бензиновий двигун, V6
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2996
Потужність (L.S. при RPM) 231 на 6000
Момент (нм при об / хв) 300 при 2500-5000
Задній привід
5-ступінчаста коробка передач, механічні
Довжина/ширина/висота (мм) 4581/1770/1447
Оснащена маса (кг) 1555
Максимальна швидкість (км/год) 250
Прискорення до 100 км/год (с) 7,2
Споживання палива, смішно. (л/100 км) 9.7
Ціна в Москві - 1 393 200 рублів. (1 580 400 RUB.)

Saab 9-3 Aero Sport Sedan
Бензиновий двигун V6
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2792
Потужність (L.S. при RPM) 255 при 5500
Момент (нм при об / хв) 224 при 4000
Передній привід
Автоматична коробка передач 5-ступінчаста
Довжина/ширина/висота (мм) 4647/1802/1450
Маса (кг) 1570
Максимальна швидкість (км/год) 245
Прискорення до 100 км/год (с) 7,5
Споживання палива, смішно. (л/100 км) 10,8
Ціна в Москві становить 1,184 000 рублів. (1 450 200 рублів)

Ми дякуємо за допомогу в організації зйомки компанії General Motors CIS (495) 785-1100 та офіційного дилера Мерседес-Бенц Авілон (495) 730-4444.
Текст: Руслан Тарасов
Фото: Андрі Данилов
 

Джерело: "Автопілот"