Тестовий драйв Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 седан
C-клас: Друга зміна
Чому Mercedes упакував нове покоління у старому костюмі
Шановні та хороші машини вигідніше, ніж дешеві та погані. Однак смішно, що виробники як цих, так і інших пов'язані з тим, що вони можуть дозволити собі тримати одну модель на конвеєрі довгий час за сучасними стандартами. Незважаючи на те, що навколо існує жорстока конкуренція, і багато компаній змушені оновлювати діапазон моделі майже кожні пару років, Mercedes-Benz спокійно, через 4 роки після народження поточного класу C, демонструє його модернізовану версію на ринок. Що не більше і не менше, не вище і не ширше, ніж попереднє, що є, те саме тіло пропонується; Той самий седан, Sportskup та фургон. І є причини оголосити нове покоління автомобілів від майстрів Штутгарта, тим часом є. Що стало очевидним під час тестового драйву. Добре, що в Мерседесі найкращий ворог доброго або не знає, або їй заборонено керуватися. Otherwise, the C-class cars sold in the amount of 1 million 260 thousand units (the company had never achieved such success with one model in such a short time) would have been received by the spring of 2004 from 1493 to 1505 mm, nor Новий салон, ні новий салон, ні новий салон. Ні нові двигуни, ні інші важливі конструктивні зміни. Німці, тим не менш, дуже розсудливі, і тому вирішили, чи старий костюм є від кутюр, помітно і виглядає пристойним, це гріх, щоб не передати його. Збережуючи, знову ж таки. Однак це буде вчасно, але поки що, давайте подивимось на машину з неупередженим виглядом.
Відчуття новизни
Ми визнаємо: незважаючи на те, що силует вдалося ознайомитись, він не виглядає старим -модно. Суцільний, незважаючи на розміри, добре, лайно, миттєво видатна бренд Так. Але не застаріли. Тому дизайнери підійшли до завдання оновити зовнішній вигляд із обережністю пластичного хірурга, зосереджуючись на обличчі. Зараз гриль радіатора має не чотири, але три горизонтальні смужки, які, залежно від моделі та варіанту конфігурації, можуть бути пофарбовані в колір тіла або мають стильну перфоровану обробку (наприклад, у версії Sportkup). Передній бампер був перероблений, що надає зовнішній вигляд автомобіля додаткову агресивність через низьке вхід повітря з виразними бічними ділянками (вони особливо добре виглядають на одному відсіку та автомобілях C55 AMG), в які побудовані туманні вогні -in. До речі, тумани можуть бути не простими, але містять ще одну додаткову лампу з кожної сторони, цей новий варіант називається системою для покращення видимості, коли звертається допомога фари (лише якщо автомобіль оснащений фарами Bixenon). Коли система активна, а швидкість руху не перевищує 40 км/год, ці світильники засвічуються автоматично, як тільки водій увімкне індикатор обертання або обертає кермо, і висвітлює бічні зони на відстані від 30 м і покриває кут до 65 градусів. Додаткова гарантія, що ви помітите пішохода вчасно або якусь несподівану перешкоду. Більше того, електронний блок управління вмикається і вимикає бажану лампу не різко, але поступово збільшує її яскравість, тим самим дозволяючи водієві звикнути до зміни освітлення.
Фари з так званими гладкими дисперсниками та шинами 205/55 R16 замість 195/65 R15 в основній конфігурації дають більш динамічний вигляд передньої частини. Однак ніхто не турбує, щоб замовити колеса з 17-дюймовими та навіть 18-дюймовими фірмовими колесами. Можливо, решта зовнішніх змін, таких як різні декоративні накладки на бокових стінках тіла або злегка модифікований задній бампер у версії Avantgarde, абсолютно незначні. Але салон зазнав набагато видимих \u200b\u200bзмін. Приладова панель по суті нова, і виглядає, безумовно, краще, ніж попередня. У середині є невеликий дисплей, поділений на дві зони, відображається оперативна інформація; Ліворуч, спідометр з півколом індикатора температури двигуна, праворуч, тахометр з тим самим півколом, повідомляючи про рівень палива в резервуарі. Циферблат одягнений у Chrome, тому вони нагадують хронометри. Це враження особливо сильне в SportsUp (еволюційне обладнання), де ободи трохи більше вперед і схильні, що створює ефект глибини.
Новий дизайн центральної консолі підкреслює розкіш салону. Прикраса з цінними видами деревини або фактурним алюмінієвим сплавом; нова форма управління системою клімату та вимикачів, вбудованих на панель, вбудовану на панель; Великий показ навігаційної системи всі ці дрібниці надають інтер'єру свіжий вигляд. Основна установка Thermatic пропонується в основній конфігурації, на замовлення термотронічних. Будь -який з них дозволяє водієві та передньому пасажиру встановити свій мікроклімат.
Майбутньому власнику пропонується вибрати одну з трьох нових аудіосистемів. Найпростіший 20 CD оснащений CD -програвачем, телефонною клавіатурою та системою автоматичної корекції гучності залежно від швидкості, це дозволяє регулювати високі та низькі частоти. 50 APS - це вже тюнер -близнюк, кольоровий дисплей, навігація з картою Європи. Команда APS має великий екран, DVD-програвач навігаційної системи, CD-програвач, а також чотириканальний підсилювач (50 Вт на канал), електронні листи та SMS-функції зв'язку. Звичайно, кожну з систем можна керувати за допомогою кнопок на кермі, а останні два сприймаються голосовими командами. Нарешті, сидіння. Є багато варіантів, все залежить від смаку замовника та конфігурації автомобіля. Мені вдалося спробувати кілька місць, і в кожному я почував себе гарною підтримкою і відчував себе досить комфортно.
Закінчуючи описову частину, він повинен згадати ще одне ноу-хау: нову емаль, яка зараз охоплює орган C-класу (я вважаю, що відтепер усі інші тіла Mercedes). Це дає машині спеціальний блиск і, як кажуть інженери, чинить опір появі подряпин. Справа в тому, що ця прозора емаль містить мікроскопічні частинки кераміки. Під час термічної обробки пофарбованого тіла частинки затверджують і утворюють сітчасту структуру високої щільності, яка чинить опір носій набагато краще, ніж інші емалі. Наприклад, мікрозарапіни не утворюватимуться в механічній раковині. Наночастинки так звані наночастинки збільшують зносостійкість покриття майже три рази і збільшують щітку тіла приблизно на 40% (обчислюються!). Ну, візьміть слово за словом.
Тим часом, все, що все ще описано, не дозволяє, звичайно, говорити про нове покоління автомобілів C-класу, а лише створює відчуття новизни моделі. Тому настав час на шосе та змійці благословенного острова Маллорка, де проходив тест -драйв.
В своїй тарілці
І Маллора, я мушу сказати, не бідна. Гольф -клуби, шикарні готелі, вілли голлівудських зірок, яхти з мільйона доларів за штуку на пристані все це вражає. Звичайно, і дефіцит розкішних автомобілів тут не відчувається. Але скромний Mercedes C-Class явно прийшов до суду, і увага маленької зимової сезону не була позбавлена \u200b\u200bпростою громадськості. Що не пощастило з погодою. Дощі з короткотерміновими ваннами не сприяли стрілянині, а дозволили повністю оцінити нові можливості автомобіля. На мою думку, я почав з найцікавішого, на мою думку, останнього бензинового двигуна з прямим впорскуванням палива (C200 CGI) у поєднанні з 6-ступінчастою механічною коробкою передач і упаковано в корпус седана. Я майже впевнений, що цей двигун буде доопрацьований, але в його нинішньому вигляді він дуже добре. Можливо, його головна перевага - еластичність. Нехай він не обіцяє захоплююче прискорення автомобіля (9 секунд до сотень), і не порадує відчутного пікапа з будь -якої швидкості, але максимальний крутний момент доступний у широкому діапазоні революцій, що забезпечує плавність під час прискорення та усуває потребу занадто багато працювати над важелем коробки передач. Крім того, це дуже економічно.
Коробка передач заслуговує на хорошу оцінку в своїй, так би мов, основній версії та відмінній у версіях для SportsUp, C320 та AMG. Важко помилитися з вибором бажаного кроку, зокрема, тому що зараз немає необхідності виробляти поздовжні та поперечні рухи у важелі послідовно, це можна зробити так, ніби зручно, ви нічого не можете сказати. За модифікаціями C320, а також на будь -яких автомобілях, оснащених набором спортивного обладнання, сам важіль передач скорочується на 20 мм, його курс зменшується, а програми об'єднуються. Залишається сказати, що педаль зчеплення є досить інформативною і не злякається довгим кроком. Для тих, хто обрав 5-ступінчасту машину, я скажу, що тепер ви тепер можете перейти з одного діапазону в інший, ви можете не лише завантажити шліфування селектора праворуч і праворуч, але й за допомогою керма ключі. Версії C200 CGI, як -от C180 Kompressor та C200 Kompressor, та автомобілі з дизельними двигунами ідеально підходять для прихильників спокійного водіння. Що, однак, зовсім не означає, що вони будуть відчувати себе сторонніми в дорозі в будь -якому випадку, щодо досить прийнятних та високошвидкісних машин. Якщо ви особливо цінуєте швидкість та можливість спуту, вам слід подивитися на C230 Kompressor і, нарешті, на C320 (AMG - особлива розмова). Загалом, вибір електростанцій настільки великий, що важко не вибирати правильний варіант, будь -які особисті уподобання.
Слухаючи машину під час дводенного тіста, я не міг позбутися від самого почуття новизни, але проявлялося в нюансах управління, що особливо помітно на гірських змієрах. Здається, це той самий C-клас, який забезпечує чудовий комфорт і дозволяє, водночас, відчувати себе впевнено в черзі. Але рух автомобіля став явно м'якшим, і кермо було трохи гостріше реагувати на команди. Виявилося (прес -релізи слід прочитати вчасно!), Відтепер базовий пакет включає пакет, який називається прямим управлінням (прямим управлінням). Це означає, що, крім обробленої механічної коробки передач, характеристики передньої та задньої суспензій покращуються (спереду стали на 22% м'якше), а співвідношення передач механізму рульового управління зменшується приблизно на 7%. Інженери Mercedes кажуть, що врешті -решт керівництво стало більш чутливим та точним, а стабільність обмінного курсу зросла. Готовий погодитися з цим. Хоча, ваша воля, я особисто віддаю перевагу так званій спортивній підвісці, яка надається замовленням для будь -яких версій, і знаходиться в базі спорту. Зниження на 15 мм дорожнього очищення, відчутно більш жорсткі пружини та амортизатори приділяють незрівнянному задоволенні від абсолютного контролю над автомобілем. У кутах, навіть на мокрому асфальті, автомобіль з таким пакетом ідеально підтримує дорогу, поводиться досить передбачувано і з інвалідною системою стабілізації.
Тут неможливо не зазначити, що нові шини, які дозволяють рух після пункції, забезпечуються додатковою впевненістю на дорозі. Частково завантажений автомобіль може їздити на опущеному колесі близько 50 км, а з повним завантаженням багажника майже 30 км, якщо швидкість не перевищує 80 км/год. Невеликі прокол легко усунути незалежно, використовуючи стандартний Belnabrape Tirefit, що значно збільшує пробіг (при обмеженні швидкості до 80 км/год).
Щоб завершити розмову про седан, з якого він розпочав цю главу, я додам, що цей тип машини особливо популярний не лише в Росії. 65% усіх продажів C-класу падає на його партію. У мене є, я дозволю собі незначне відступ, більше захоплення спричинило спортскуп із трьома вигодами та алюмінієвою обробкою, з можливістю по-справжньому відчувати швидкість. Однак, що стосується швидкості, організатори тестового драйву готували спеціальну страву для журналістів. Чи хотіли б ви його схопити?
Це, звичайно, буде приблизно C55 AMG. Оскільки студія пройшла під крилом Mercedes, це стало хорошою традицією одночасно з серійними моделями для представлення їх заряджених версій. Зовні C 55 AMG відрізняється від інших моделей C-класу з передньою частиною передньої частини тіла еліптичними комбінованими фарами та збільшенням приблизно 80 мм завдовжки, що потрібно було встановити Mighty V8 під капотом. Можливості машини підкреслюються за допомогою бічних накладок, оригінальної конструкції кришки тулуба та заднього бампера. Але знавець бренду, перш за все, зверне увагу на 18 -дюймові колеса з легкого сплаву, шини 225/40 R18 попереду та 245/35 R18 та чотири хромовані вихлопні системи. Всередині сидіння спортивного типу з розробленою підтримкою з боків, срібними пристроями взагалі, зовнішній вигляд встановлюється військовим чином. І з причини: вперше C0 C0 класу оснащений вісімкою V-подібної форми, що витікає 367 сил і 510 нм крутного моменту. Залишається відчути ці цифри на дорозі.
Це, я звітую перед вами, дорогий читачеві, захоплення, щоб перейти до безлюдної вранці за широкій маршруті, належним чином натисніть на педаль акселератора та отримайте гарну дозу адреналіну від одного звуку впевненої вихлопної системи. 5,2 секунди до 100 км/год, це не головне! Адаптивний 5-ступінчастий автомат миттєво приймає правила гри, переходячи від однієї програми до наступного, коли стрілець біля червоної зони на тахометрі та нагородження двигуна за цей двотонний вагон (а саме він пішов до Тест) з шаленим прискоренням. 200, 220, 240 Так, я знаю, що тут, як і в всій Іспанії, обмеження швидкості на на добрі сто км менше, але принаймні один раз! Зрештою, це тест. Зрозуміло, що якщо це не буде обмеженням штучного швидкості на рубежі 250 км/год, автомобіль AMG може продовжувати прискорення. У той же час, що важливо, він стоїть на дорозі, як німецький експрес на рейках твердо і впевнено. Ну, ну, це не дуже варто спокусити долю, і штрафи також чудові тут перед гірською дорогою, її можна поповнити відсутністю адреналіну в тілі та на меншій швидкості. Тут я повністю використовував можливість ручних змін передач. Автоматична коробка передач налаштована таким чином, що вона дозволяє повільно сповільнюватися, використовуючи інерцію двигуна, забезпечуючи при цьому додаткову живлення до наступного підйому після вигину. Правда, чомусь, можливо, через звичку мені здавалося зручнішим для того, щоб я використовував при зміні передач не клавішами керма, а ручкою вибору.
Потрібно сказати, що фургон - це не найкращий варіант для штурмування зв’язок поворотів на гірських дорогах. І важка їжа відчувала себе, раз у раз прагнучи піти в ковзання. Але, знову ж таки, після пари крутих поворотів межа машини стала повністю зрозумілою, тому ніяких сюрпризів. Поведінка автомобіля легко передбачити і заздалегідь підготуватися до адекватних дій. Слід зазначити спеціальні налаштування системи стабілізації на C55 AMG: це дозволило фургону станції не надто сильні дрейфи, включаючи роботу так, ніби в останній момент. Взагалі ця система не в змозі зіпсувати задоволення від нападу на зв’язки поворотів. Чесно кажучи, я б не рекомендував відключити його на вузьких дорогах. Одним словом, C55 AMG - це безкомпромісна машина для шанувальників спортивного стилю водіння. У мене також мало сумнівів, що автомобілі, представлені на Mallorca, стануть предметом для вибірки сил іншої тюнінг -студії.
Яка користь?
Так виявилося, що я поїхав з Маллорки не до Москви, а до міста Зіндельфінген, де розташований завод Mercedes, на якому також виробляється C-клас. Тому, буквально на наступний день після випробування, я мав щасливу можливість прогулятися по конвеєрі, по яких відпливали седани, Sportskup та вагони. І тоді відчуття новизни не залишило мене. Я знав, що це навряд чи, але нитка мені здавалася голкою, ніби вона була запущена не чотири роки тому, а лише вчора. Співробітник компанії, який супроводжував групу журналістів, пояснив: В в окремих сферах насправді є нововведення, ми можемо сказати, що вся технологія Асамблеї стала більш досконалою. Він не поширився про деталі, і одна цікава операція привернула мою увагу. На місці встановлення деталей інтер'єру дехто зайшов до корми седана, кілька разів відкривала та закривала кришку багажника, ретельно вставляючи спеціальну білу тарілку в прогалини. Виявилося, що він не один, і, таким чином, кожен автомобіль перевіряється! Вже після електронних контрольних публікацій, які доступні майже на етапах складання ключів. Посібник, помітивши мій зацікавлений погляд, негайно пояснив: Якщо на якомусь етапі працівник здійснив шлюб, він повинен негайно, а не після виходу з автомобіля з конвеєра, а саме, виправити його нагляд. За рахунок власного часу та часу інших членів бригади. Ніхто не хоче працювати більше, ніж очікувалося, тому випадки шлюбу надзвичайно рідкісні.
І наша екскурсія закінчилася в штампувальній майстерні. Представник компанії з гордістю вказував на гігантський портал, в якому, серія, вздовж ланцюга пресів, маніпулятори передали одну велику частину тіла, яка на виході отримала готову форму. Він назвав вартість цієї установки, я боюся, що він не чув у реві, тому я скажу, що це сотні мільйонів євро. Уявіть, наш путівник сказав, скільки разів кожна преса повинна вдарити, щоб відшкодувати витрати? Загалом, уявіть. А тепер я ще краще розумію, чому старий костюм судили на новому автомобілі. Я думаю, і читачеві зрозуміло, чому дорогі та хороші машини вигідніше, ніж дешеві та погані P.S. Я майже забув: на російському ринку, де з’явиться оновлений клас C, ціни на ці машини починаються з позначки 27 900 євро (для C180 Kompressor) і закінчуються на позначці 73 900 євро (для седана C55 AMG, а не І все -таки про фургон повідомляється).
Олег Осіпов
Короткі технічні характеристики Mercedes-Benz C55 AMG
Тіло: Седан /Універсальний
Об'єм двигуна, кубічний метр. Див.: 5439 /5439
Кількість клапанів для циліндра: 3/3
Влада, л. З. на близько.м.: 367/5750: 367/5750
Макс. Крутний момент, NM/AT близько. Мін.: 510/4000: 510/4000
Прискорення до 100 км /год, с.: 5.2 /5.4
Максимальна швидкість, км /год: 250/250
Середнє споживання палива л./ 100 км.: 11,9/ 12,3
Об'єм паливного бака, Л.: 62/62
Розміри, мм.: 4611x1744x1412 /4626x1744x1455
