Тестовий драйв Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 седан

Відповідно до принципу Гіппократа

За Non Nucer не завдає шкоди! Більше двох тисячоліть тому Гіппократ закликав усіх, хто збирався займатися зціленням. Оновлюючи свою найпопулярнішу модель, дизайнери Mercedes Benets обґрунтували, що головний принцип медицини хороший в автомобільній промисловості.
 



Рука на пульс
Курка, несучи золоті яйця, не подрібнить. І вони не тільки намагаються зберегти особливо популярну модель конвеєра, але й дуже обережні для будь -якої модернізації. Престигійний, елегантний, безпечний та наповнений сучасним та дорогим обладнанням, нинішній C-клас став найбільш продаваним Mercedes Ben-Ben-Ben-Ben: Менш ніж за чотири роки вони побудували мільйон із чверті. Зрештою, цей автомобіль повинен догодити надзвичайно примхливим клієнтам. Вони щедро платять, але вони також прагнуть знайти зморшки на чистому обличчі немовляти. Навіть з нетерпінням купуючи класу C, вони іноді бурмотіли гладкістю курсу, тоді спорту не вистачало, тоді фініш старомодний ...

З такими клієнтами ви повинні трохи потримати вухо: ви трохи відведете руку з руки, вони втектимуть до конкурента. Ось чому вони вирішили зробити ці самі примхи в Штутгарті.




Обережно, але впевнено
Мабуть, головне, що європейці оцінили в C-класі, здатність наслідувати найбільший, найбільш солідний і дорогий автомобіль Stuttgart. Ви відмовитесь від такої козирної картки, шанувальники не зрозуміють.
 

Дивлячись на блискучий чорний металевий седан, я зізнаюся, я був дуже здивований. А де, вибачте, рестайлінг? Передня частина, інші фари, колісні колеса, бічні молдинги, бамери змінилися абсолютно новим способом, з’явилися аеродинамічні накладки на порогах, на допомогу прийшов один із представників Daimler-Coisler. І все ж, не володіючи візуальною пам’яттю Шерлока Холмса, я не знайду цих десяти відмінностей у житті. Хто, скажи мені, зазначить, що ланцюг був не три, як зараз, але чотири хромовані смужки на решітці радіатора, диски в основі були не 16, а 15-дюймовими? Якщо оптика з прозорими лінзами та переднім бампером з трохи більш агресивним упускним повітрям не підійдуть до спеціальних ознак оновленої машини.
 

Поки я керую сидінням для себе за допомогою електричного приводу, все не дуже зрозуміло з інноваціями в салоні. На думку творців, пристрої зараз виготовлені в стилі дорогих хронометрів. Величезний, як на S-класі, домінуючий спідометр занурився у небуття.
 

У центрі -екран комп'ютера на дошці, який стало чіткіше: як гарна, так і користь.
 

Я влаштувався на роботу, увімкніть сигнал повороту, але натомість торкаюся незграбного перемикача круїз -контролю. Вони кажуть, що цей важіль, як і перевантажений перемикач лівого рульового колеса (контроль довгого червоного світла, поворотів та склоочисників) та педаль підлоги ручного гальма, багато шанувальників Mercedes-Benets шанують як данину традиції. Можливо, тому вони вирішили врятувати їх у Штутгарті? Але центральна консоль пластичної хірургії не втікала. Нові, набагато зручніші, ніж раніше, клімат та стереосистема в класі C давно запитували.
 

І все -таки, з перших кілометрів, набагато більш добре спрацьованою зовнішністю та зміненим салоном, я був у захваті від зовсім іншої обставини.

 
   
Ефективний кліматористан зараз навіть в основній конфігурації

Спідометр і тахометр того ж діаметра знаку нової панелі приладів

Задню частину заднього дивана доведеться замовити на 379 євро
   

Він буде світити довше

Не секрет, що шанувальники Mercedes-Benets почали скаржитися на крихкість блиску автомобілів в останні роки. Особливо це помітно для тих, хто часто використовує механічні раковини. Німці намагалися вирішити проблему. Зараз машини пофарбовані новою емалі з мікрочастинками кремнію. У такій фарбі молекулярна структура речовини не менше, ні менше. Стійкість до механічних впливів зросла, як зазначено, на 40%.




Рух це життя!
В будь -якому, зауважте. І якщо рух також приносить задоволення ... попередній C-клас мав все для цього: незалежна підвіска, досить гостре кермо, хороша звукова ізоляція, завидна динаміка. Це просто інші підприємці, автомобіль здавався (і не без причини) важко на дорозі.
 

Повільно, як у театрі, світло згасає. Йти. А може, я тільки думав? Якщо ви рухаєтесь плавно, виникає відчуття нереальності того, що відбувається. Здається, я залишився на місці, і навколишні будинки пішли. Вам потрібно вкусити, як раніше говорив досвід.
 

На щастя, все триває недовго. Через три -чотири секунди салон наповнюється пронизливим писками. Ця мелодія зупиниться лише в тому випадку, якщо ви закріпите. Будь то, на вашу думку, правильний німецький автомобіль. Я вставляю ремінь у замок. Все, більше не звучить. 40, 60, 80, щоб сказати, що ви плаваєте, а не їдете, це означає нічого не говорити. Ями, вибоїни, бруківка, що обрамляє трамвайні колії, машина пройде, не розповідаючи жодних м’язів мого тіла про це. Ось це, найсолодша інновація C-класу стала набагато комфортнішою підвіскою.
 

Трохи сильніше стиснути на газ. Бравіссімо! Що за вісім секунд до сотні. Це здається набагато швидше. Спідометр вже світить білим синім світлом на 120. Суміш повної тиші та високої гладкості курсу - справжній препарат для сибаріту.
 

Е, напевно, під час першого швидкого повороту німець буде нахилятися, випливати з повороту і вийти з усіх плюсів м'якої природи разом із радощами на задньому колесі. Це не сталося! Він малює траєкторію в закритому майже 90 градусах зліва від 70 км/год, як візерунок. Є рулони, але навряд чи більше, ніж визнані спортсмени з BMW, і під збільшенням газу машина не думає помститися за хвостом. Навіть швидше, і наступний поворот система ESP дуже ввічливо відновлює машину. М'якість рухів і здатність дуже швидко по черзі так само, як у Mercedes E-Class або Saaba-9-5. Що поводилося в магазині, що його дорожні звички тепер можна порівняти з найкращими бізнес -седанами?
 



Секрети тевтонських цілителів
Рецепт симбіозу керованості спорту та високої гладкості називається прямим контролем (прямим контролем). Передня підвіска, оснащена новими, на 22% м'якіші опори нижніх важелів, змінені опори поперечних важелів задньої підвіски, а також приблизно 7% (до 14,5: 1) зменшеного коефіцієнта передач у рульовому механізмі та інші характеристики амортизаторів тут є секрети німецьких інженерів.
 

Ми навчили машину швидко проходити повороти без втрати комфорту, кажучи, кажучи Мастерс. Сто кілометрів вже додавали на одометрі, і я не помітив, як швидко я опинився у знайомих місцях поблизу Москви. Тепер рекламне відео, де гонщик Формули -1 Кімі Райконен здивовано закладає віхж для віхге на своєму Mercedes, не звертаючи уваги на балаканину дівчини про рожевого слона, я більше не вважаю перебільшенням. Цей автомобіль справді здатний захоплювати.
 

 
Об'єм роботи двигуна C230K становить лише 1,8 літра


Більше того, хвилювання заражає не лише шасі. Розумно, міркуючи, що потужність не відбувається, ланцюг був обладнаний 230-компресором з новим двигуном. Не думайте, що це стара (1999) цукерка в новому обгортковому 2,3-літровому двигуні 192-силових сил із SLK та CLK. Сила нового серця однакова, але воно вже було вилучено з обсягу 1,8 літра. 107 коней з літрового результату, гідного спортсменів. Механічний компресор з високою продуктивністю насоса, проміжного охолоджувача, чотири клапани на циліндр, дует кованих балансувальних валів, змінні фази розподілу газу і, крім дуже високого об'єму потужності, цей звір забезпечить 26,5 кгф від 3500 до 4000. Це більше, ніж баварська 2,5-літрова шість. І навіщо переплатити за V6 зараз? Тяговий запас становить 120, так 220 км/год.
 



Клієнт завжди правий
Як би конкретно для швидкісного плавання на темних обмотувальних приміських дорогах, S-клас тепер оснащений поворотними туманними вогнями. Тут також є нові предмети, які в найкращих традиціях генної інженерії переїхали до магазину з великими штутгартами. Любителі високої швидкості повинні сподобатися голосовим контролем радіо. На задньому вікні ви можете замовити завісу з електричним приводом. Дуже зручно, але як дорого! 568 євро для завіси на вікні - це майже рекорд вартості.
 

Так, ця сумна традиція Mercedes з високою вартістю спорядження на замовлення, на жаль, не була ліквідована. Однак у Росії вони намагаються боротися з цим. Автомобілі з'явилися в конфігурації спеціальної серії з фіксованим набором найпопулярніших варіантів вигідної економії за ціною C230K приблизно C2200. Результат був недовго в приїзді. Лінія вишикувалася на три місяці. І хто зараз скаже, що принцип не завдає шкоди! Це добре лише в медицині?
 
Спеціальна серія

Власник 143-силового седана C180K може стати на 29 900 євро. C200K (163 с.) Та C230K на 2500 та 4600 дорожчі. Повний привід C240-4Matic (170 к.с.) 40 900 євро, дизель C220CDI (143 к.с.) 34 900 євро і, нарешті, верхній кінець, дуже темпераментний C55AM (367 л.) 73 900 євро. Однак дилери беруть такі машини лише для замовлення. У салонах ви часто знайдете спеціальну серію, підготовлену спеціально для Росії з легкими дисками з сплавів, тривогою, передніми сидіннями та стереосистемою: C180K 31 900 євро, C200K 37 500 євро та C230K Heal-Guard 39 900 євро.
 
За

Високе зображення, відмінна звукова ізоляція, висока гладкість та гостра керованість, економічний, болісний двигун у широкому діапазоні обертів, можливість індивідуального коригування електроніки, чисельності обладнання для субтитрів, щедрого обладнання за допомогою безпеки
Проти

Багато необхідних варіантів лише для доплати, ергономіки, що потребують залежності, високої ціни на обслуговування та ремонту
 
Mercedes-Benz C230 Kompressor

Загальні дані
 
Тіло (кількість місць/дверей)
Седан (5/4)
 
Оснащена маса, кг
1490
 
Довжина х ширина х висота, мм
4526x1728x1426
 
База, мм
2715
 
Спереду/спина, мм доріжка
1505/1476
 
Швидкість, км/год
236
 
Час прискорення 0100 км/год, з
8.2
 

Споживання палива, шосе/100 км/місто
6.4/12.8
 


Двигун
 
Місцезнаходження
Фронт тугує
 
Дизайн
бензин, 4-циліндр, в порядку
 
Діам. Циліндр X поршня, мм
82.0x85.0
 
Робочий том, SMZ
1796
 
Ступінь стиснення
8.5: 1
 
Влада, Л.С. при RPM
192/5800
 
Крутний момент, KGSM при RPM
26,5/3500-4000
 

Шасі
 
Спосіб передавання
Задній привід
 
Коробка передач
Автоматичний, 5-ступінчастий
 
Підвіска:
Незалежні, зі стабілізаторами стійкості проти резиденції
 
фронт
Три листів із стелажами mceferson
 
ззаду
Молліцент
 
Рульове управління
реаленний тип з гідравлічним гідропідсилювальним керуванням
 
Гальмо
диск, спереду провітрюється
 
Шини
205/55 R15
 
Олексій Сергєв, фото Максима Гончаров

 
 

Джерело: Журнал Купуйте машину [12/2004]