Тестовий драйв Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 седан

Він став зовсім іншим

Ця компанія ніколи раніше не рекламувала цінності водія. Незалежно від класу та кількості кінських сил, під капотом Mercedes, були в першу чергу комфортним та безпечним на ходу. Але цікавий для водія на жаль ...

Однак, починаючи витрачати багато грошей на Формулу 1, у Штутгарті вони вирішили принципово змінити та імідж бренду, щоб зробити його більш спортом. І поточний клас C був першою з нової хвилі. Якщо автомобіль попереднього покоління перенесла вас з точки А до точки В, не особливо дозволяючи втручатися в процес, то необхідно контролювати серію W203. І це не зможе усунути це по -справжньому. Недарма для 203-го спортсмена авангарду та утроби, двигун гарчання компресора, який нещодавно вважався Moveton для автомобіля з трьома променем, став популярним.

Ви готові сприймати такий Mercedes? Тоді ви можете почати уважно придивитися.

Класичні, Елегани та авангард

Кожне з двох тіл седана та фургона виробляються у трьох показниках. Вони відрізняються головним чином елементами декору. Класик вважається бюджету, eleganes аристократичним, а авангард -це спорт. Аван -гердистий із синіми окулярами, окуляром, окуляром та колісними дисками оригінального дизайну виглядає особливо красиво.

Для автомобілів, що продаються в Росії Новий, можливість та багатство обладнання пов'язані з двигуном. Скромний C180, безумовно, буде в класиці та конфігурації, близькій до стандарту. Престигійний C320, безумовно, Eleganes або Avant -garde з повним фаршем м'ясом.

Однак з Європи вони можуть принести як C200-компресор у Vanguard, так і голий C240 \u200b\u200bв класику, набиті для формування. Тому, якщо ви замовляєте автомобіль, опція виконання та основні варіанти можуть бути передбачені винокурником заздалегідь. На щастя, попит на секонд-хенд у Європі вже не такий у віці, і є щось вибрати з ринку. Однак для вживаного автомобіля головне - це не набір, а пробіг та технічний стан.

Багатство конфігурації C-класу практично не впливає на надійність. Усі характерні несправності електриків та внутрішнього обладнання для тіла вже виявляються на базовому або близькому рівні до нього. І всі види сибарітів не додають проблем.

Гігієна іноді шкодить здоров’ю

Здавалося б, хороший намір здійснити сухе очищення салону. Але коли потоки миючого засобу досягають електронних контрольних блоків скла та дзеркал, розташованих у вхідних дверях, вони починають баггі. Ну, якщо несправності в роботі сервоприводів з’являються негайно. Тоді ви все одно можете спробувати реалізувати електроніку. В іншому випадку заміна. До речі, автоматичний електронний селектор також часто змінюється відразу після сухого очищення ...

У вентиляційній системі тяга пальця ніг іноді ламається. Сама тяга дешева, але для її заміни майже вся передня панель повинна бути розібрана. У фарах з часом картриджі з індикаторів повороту вигораються, саме тому відбивачі тупить. Залишається або змінити зібрані фари, або лише картриджі поворотних сигналів і змираються з погіршенням освітлення.

Не заправляйте кондиціонера ніде. Навіть невелика передозування фреону призводить до того, що кондиціонер не вмикається в спеку. Заправка з порушенням технології може бути завершена заміною компресора. Без належних навичок не вимикайте акумулятор без екстремальної необхідності. Це може призвести до виходу з ладу енергетичних розповсюджувачів SO -зведених блоків SAM.

Скільки коштує заміна, $

Блок управління Windows та дзеркала 98+53 Тяга нагрівального демпфера 16+175 картриджа індикатора повороту 9+19 SAM 410+135 Блок

Об'єм і престиж

Престиж Mercedes всередині однієї моделі визначається числами на кришці багажника, в якій зашифровано об'єм двигуна. Правда, індекси в табличці вказують не завжди точно.

Наприклад, C180 та C200-компресор оснащені 2-літровим двигуном. Тільки на C180 він видає 129 літрів. З. І на компресорі C200 встановлюється механічний нагнітач, який піднімає потужність до 163 сил.

Сто вісімдесятих-це мінімальний С-клас як з точки зору престижних, так і з можливостей двигуна. Для спокійного водія достатньо, але нічого більше. Але компресор, незважаючи на скромні чотири циліндри, зовсім не такий простий. Що стосується динаміки, вона не поступається C240, але це коштує набагато дешевше і стало популярним. У той же час механічному компресору, на відміну від турбіни, наполегливо пощастило майже без простою обертів без будь -яких турбопропів та пікапів. Єдина його особливість-це грубо стогне під час роботи, якими не всі шанувальники Mercedes-Benz.

У роботі 4-циліндрові двигуни є найдешевшими та найбезпечнішими. Правда, серйозні проблеми можуть виникати з компресором, якщо власник не намагається замінити повітряний фільтр. Спочатку нагнітач починає керувати олією, потім його приймають, щоб гуркнути. Це сигнал для його ремонту або заміни. Ну, якщо фільтр повністю засмічений, двигун може проковтнути його і деформувати. І це сто відсотків капітального ремонту двигуна. Зрозуміло, що всі проблеми такого мотора є наслідками варварського поводження з ним. При нормальній роботі неприємності з ним не більше, ніж з атмосферною. Тим не менш, на вторинному ринку компресор насторожено ставиться до компресора.

Найпрестижнішими є C240 \u200b\u200b(2,6 літра 170 л.) Та C320 (3,2 л 218 л.). Їх благородні двигуни V6 роблять C-клас відповідним статусом реального Mercedes Benz. Але такі автомобілі самі-це дороги, і обов'язки для обсягу понад 2,3 літра стають занадто високими для C-класу. Тому обидві моделі рідкісні на вторинному ринку.

Також є надмолодний C32Amg з 354-силою 3,2-літровим V6 та механічним компресором. Це ексклюзивний твір навіть порівняно з дорогим C320. Коли новий C-клас коштує понад 100 000 доларів, він звик менше, ніж будь-хто.

Двигуни V6 досить надійні для фундаментальних недоліків для них. Правда, вони відрізняються за апетитом нафти (до 1 л/1000 км у режимах високої швидкості нормального явища) та високою вартістю обслуговування. Заміна лише платинової свічки, але два шматки на циліндр коштували 230 доларів. Однак власник Mercedes Benz не повинен шокувати такі суми.

Двигуни в експлуатації

Бензин

Свічки з платиновим розпиленням електродів на нашому бензині - 15 00030 000 км. Привід ланцюга. Але якщо на 4-циліндрових двигунах ланцюг потребує заміни приблизно на 150 000 км, то він більш міцний на v6. На кожному необхідно перевірити, і, якщо необхідно, очистити дросель, інакше холодний старт і динаміка погіршуються з часом, а споживання палива також збільшується. Але в деяких випадках прибирання не допомагає, і блок дросельної заслінки повинен бути змінений. Іноді датчик колінчастого вала виходить з ладу, двигун не запускається, смикається і кіоски і починається знову лише через деякий час. Датчик повинен бути замінений.

4 циліндри. Приблизно 60 00080 000 км потребують заміни натягувача та відео приводного ременя, а також після 120 000 км водяного насоса. Трапляється, що прокладка кришки клапана починає текти, а свердловини свічки наповнені нафтою. Прокладка змінюється. Якщо компресорний нагнітач був зруйнований несвоєчасною заміною повітряного фільтра, його можна спробувати відремонтувати (500700 доларів). Це рідко приходить до заміни.

V6. На кожному перевірте шків колінчастого вала. Його еластичний демпфер з часом розслабляється, і зламаний шків може влаштувати справжнього Сталінграда під капотом. Не мийте ін'єкційну насадку без крайньої потреби. На V6 вони можуть бути непередбачуваними для регулярної роботи 100 000 км і можуть протікати після 40 000. Якщо діагноз виявляє несправність інжекторів, їх можна спробувати очистити лише ультразвуком (не рідиною) і лише у закритому стані. В іншому випадку навіть робоча насадка почне запасатися.

Дизельні двигуни

Перша і найголовніше: заправка на перевірених АЗС, не заглиблюйте двигун відразу після зупинки, вчасно змініть усі фільтри (він переважно частіше, після 5000 км), використовуйте на зиму паливо, і промийте танк щорічно.

Ін'єкційні ін'єкції та попередні запуски розжарювання, доцільно запобігти та встановити на спеціальній мастилі на кожній. В іншому випадку вони отримують стільки, що справа може закінчитися заміною голови блоку. Зазвичай форсунки проходять понад 100 000 км, а свічки відокремлюють зміну розжарювання, коли вони спалюються. Час на двигунах CDI задається ланцюгом, який колись доведеться змінити. Те, що працює, невідомо, оскільки всі дизельні машини потрапляють у Росію з багатим історією. Власник використовуваної машини повинен бути підготовлений до заміни турбіни, ресурс якої завжди менший, ніж ресурс двигуна. Крім того, паливний насос потрапляє в групу ризику. Але на двигунах CDI це досить надійне.

Скільки коштує заміна, $

Через дросельну смугу 969+24 датчик положення колінчастого вала 119+27 4 Cil. Імназні вилки 52+32 GRM Ланцюг 141+232 РЕЛЬНІ РЕЛЕРИ ДРУГУ 148+54 Водяний насос 279+65 Класний кліп. Кришки 40+42 V6 Ігнкові вилки 154+78 Кілествол шків 88+46 насадка (1 шт.) 133+25*

* З діагнозом та очищенням

Ми не будемо агітувати на дизель

Компанія з Stuttgart - найдавніший і найустріший виробник пасажирських дизельних двигунів. Природно, клас C не був позбавлений таких двигунів. На машині встановлюється нове покоління з дизельними двигунами із загальною системою електроенергії. Вони дуже економічні і мають майже бензинову динаміку.

Модифікації C200CDI (2,1 л, 116 к.с.) та C220CDI (2,1 л, 143 к.с.) оснащені однаковими чотирма з різними налаштуваннями. Вони найпопулярніші, оскільки вони коштують прийнятних грошей, і вони дуже не погано, особливо C220CDI. П'яти -кайліндра C270CDI (2,7 л, 170 к.с.) в динаміці дуже добре порівнянна з бензином С240. Але для дизеля занадто дорогий.

Спочатку новомодні дизельні дизельні двигуни загальної залізниці тривожні для військовослужбовців: якось вони поводитимуться в Росії. Як виявилося, дуже краще, ніж багато звичайних дизельних двигунів. За відсутності води в паливі, електронні форсунки та насос надлюміну подають тривалий час. Тому, якщо ви дотримуєтесь загальних правил роботи турбодизеля, встановіть додатковий фільтр-роздуми або частіше змінюйте стандартний паливний фільтр, серйозних проблем не повинно бути.

Це лише вживаний дизельний автомобіль з Європи може бути з величезним пробігом, в якому не тільки двигун, але й багато інших підрозділів, майже весь їх ресурс. Тому, незважаючи на завидну економіку, ми не будемо проводити агітацію за дизельний C-клас. Вирішуйте самі.

Скільки коштує заміна, $

Форсунки (4 шт.) 2176+73 Свічка для їжі (1 шт.) 27+24 Термінний ланцюг 124+144 Турбіна 2120+79

Будьте обережні з Coca-Cola!

Покупці C320 та C32AMG позбавлені вибору передачі на них лише автоматичної коробки передач. З усіма іншими двигунами поєднуються як механіка, так і автоматичні.

Ручна ящик -це неприємність -безперебійні. Доцільно змінити нафту в ній після 100 000 км, а зчеплення служить в середньому 150 000180 000 км.

Автоматична коробка нової 6 -ї серії вважається недостатньо розвиненою, і все ж краще оновити нафту після 60 000 км. У неї немає серйозних конструктивних недоліків, як у ранніх ящиках 5 -ї серії. Згідно з природним зносом, машини 6 -ї серії в масовому порядку ще не почали розібратися, мабуть, пробіг ланцюга ще невеликий.

Однак у машині є пара невеликих характеристик. Часто протікає роз'єм електричного управління. Ніколи не приймайте безрезультатно. Практика показала, що краще використовувати герметик. Правда, це потрібно зробити обережно, щоб герметик не потрапив у нафтову коробку, тоді великі проблеми дуже ймовірно. Примітно, що витік з'єднувача зовні майже не видно. Однак масло за допомогою проводів піднімається до електронного контрольного блоку, який починається з ладу і вводить поле в екстрений режим. Справа, як правило, не досягає заміни блоку. Зазвичай його достатньо, це два-, триразові промивання.

Кулемет боїться будь -якої агресивної рідини. Навіть хімічна кола, пролита в салоні, може призвести до заміни селектора на суму 600 доларів ...

Решта передачі не викликає серйозних скарг. Трапляється, що з часом ущільнювачі, з часом вам доведеться змінити проміжний підшипник карданського валу. Але це дрібниці.

Скільки коштує заміна, $

Заміна зчеплення 831+214 Заміна ущільнювача AKP 600+196 коробки передач (1 шт.) 8+74 Підшипник карданського валу 21+79

Шасі: середній показник витривалості

Нинішній клас C став набагато більш спортом, багато в чому завдяки тому, що замість традиційного для Mercedes-Ben, рульове рульове керування, він отримав стійку, а замість двосторонньої передньої підвіски, звичайного МакСесона.

Як поводяться нова призупинення? Загалом, це непогано, хоча в ньому є слабкі сторони. Наприклад, потужні мовчазні блоки нижчих поздовжніх важелів на наших дорогах служать в середньому 30 00050 000 км. Але їх заміна не є обтяжливою. Важери, які повинні бути змінені через знос опор з м'ячем, також можуть бути більш міцними. Однак їх ходьба вже може бути визнана прийнятною.

Традиційна фонова підвіска, традиційна для Mercedes, є досить витривалою і приблизно еквівалентною. Зовнішні мовчазні блоки нижніх поперечних важелів (але їх заміна, знову ж таки, недорога) дещо слабкі в ньому. Усі інші важелі обслуговують понад 100 000 км. Однак майте на увазі, що коли п'єса з’являється в одному з навісних суглобів із заміною цього мовчазного блоку чи важеля, краще не затягувати. В іншому випадку він швидко зламає решту, вже втомлені петлі.

Рульове управління не викликає скарг. Тяга, поради та граблі досить довговічні. Але якщо рульова стійка все одно буде протікати, знайте, що в класі С це майже не вчинено. Гроші, витрачені на спробу відновити їх, як правило, викидаються.

Все в порядку з гальмами. Диски чесно, не викривляючи, витримують 23 набори прокладок. Якщо задні прокладки не можуть бути перервані в супорти. Тому на кожному штангенциркулі потрібно перевіряти та очистити бруд.

Купити?

Перший знайомий з Mercedes Ben для багатьох починається з віри, що автомобілі цього бренду є бездоганними. Однак приклад C-класу ще раз доводить, що престиж не зобов'язує зразкову надійність. Незважаючи на молодь, автомобіль вже вдалося сформувати характерні болячки, кількість яких зростатиме лише роками. Хоча за стандартами Mercedes, модель S-класу далеко не найсмішніша.

Але якщо рівень надійності автомобілів престижних європейських брендів не є для вас одкровенням, ви можете розглянути використаний клас C. Головне, що це вигідно порівняно з новим. Ціни на копії 20012002 виглядають так:

С180 $ 24 00027 000 C200-Компресор $ 25 00028 000 $ 27 00031 000 C320 $ 30 00034 000

Тобто за три роки C-клас втрачає 3550%у ціні. На поточному курсі євро та митних обов'язків для автомобіля, привезеного звідти, це вигідно. Більше того, чим престижніша модифікація, тим цікавіша така машина порівнюється з подібними новими. Якщо C180 після трьох років висушило в середньому на 3540%, то C320 вже становить 4550%. Тому питання має бути порушено так. Вам потрібен Mercedes-Benz? Як клас C, але грошей не вистачає для нового? Купити вживаний. Ви не отримаєте хорошої копії.

Нове, з гарантією, за ті самі гроші

Якщо ви купуєте Mercedes-Benz заради емблеми, але не хочете зв’язуватися з використаним за ціною престижних версій C-класу, ви можете придбати ... новий A-клас. Бренд не є фундаментальним, головне - бути престижним? Тоді ви можете розглянути ауді-A3 або Volvo-S40. Якщо ви готові пожертвувати престижом бренду, у вас є величезний вибір демократичних європейських та японських моделей середнього класу. Ви навіть можете чіплятися за бізнес-клас Nissan-Maxim або Toyota-Kamri.

Олександр Конов
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [12/05]