Тестовий драйв Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 седан
Mercedes-Benz C-клас
За словами представників CJSC Daimlerruklercaler Rus Cars, відтепер C-клас-це модель безпеки, екологічної доброзичливості та комфорту.
Маршрут із загальною довжиною 300 км на далеко від ідеальних доріг московського регіону є чудовою перевіркою для будь -якого автомобіля. Чи готові ви перевірити нове покоління Mercedes-Benz C-Class? - Організатори тестового драйву зацікавлені. - Тоді йди вперед! Новий вимір
На прес-конференції, що відбулася перед тестовим драйвом, представники CJSC Daimlerrucipler Rus Cars заявили, що це не оновлено, а новий Mercedes C-клас. Дійсно, в машині було використано більше двох десятків високотехнологічних систем та пристроїв, які раніше були доступні лише власникам більш дорогих E- та S-класу. За словами представників компанії, C -class відтепер знаходиться на вибірці безпеки, екологічної доброзичливості та комфорту. Машина, не на шкоду останньому, стала більш потужною, динамічнішою та економічнішою, але більш економічною, але більш економічною
EURONCAP нагородив їй найвищий рейтинг безпеки - 5 зірок. Попереду нас був маршрут, який організатори визначили як місію С (комфорт, контроль, виклик). Єдине, що трохи турбувало, - це стан доріг, які мали пройти, виконуючи почесну місію. Седан
Перший етап маршруту, який нам довелося провести в компанії зі срібним седаном з 180 Kompressor, оснащений двигуном 143 кінських сил та 5-діапазонним автоматом, який виконує Classic. Завдяки новому бамперу та зміненому решітці радіатора та нижнього повітряного споживання седан почав виглядати більш динамічним. Збільшився з 1493 до 1505 мм треку і включав литі з шинами
розмір 205/55 R16 (замість 195/65 R15) призначений для підвищення стабільності та маневренності машини. У салоні є нова інструментальна панель, центральна консоль і навіть сидіння, які оброблені сірою тканиною брістоля, а деякі елементи прикраси виготовлені з деревини оливкового кольору. Все дуже гармонійно і приємне, що, однак, завжди було характерним для автомобілів із трьома зірка. Перший етап, подолавши, який ми зайняли не більше години, пробігали переважно дороги, досить завантажені транспортом. Автомобіль виявився дуже приємним в управлінні, і зовсім не тому, що бренд тисне на престиж. Рульове управління, завдяки зміненим відносинам передач, досить гострий і з хорошими відгуками. Іноді навіть здавалося, що автомобіль безпосередньо прогнозує бажання водія. Проводила відмінна звукова ізоляція, комфорт та чудова стабільність автомобіля на далеких ідеальних дорогах.
Система термічного клімату та аудіосистема нового покоління (опція) включена в базовий пакет. Комплекс технічних рішень під загальним іменем прямого контролю дозволив покращити динаміку та поводження, і в той же час не вплинув на комфорт комфорту. Поздовжні та поперечні вібрації невеликі і не викликають відчуття дискомфорту серед пасажирів та водія, а часті отвори у високих швидкостях не дестабілізують автомобіль. Постачання живлення навіть наймолодших із запропонованих двигунів достатньо, щоб впевнено закінчити маневр, виконаний у випадку непередбаченої ситуації, яка, на жаль, не є рідкістю на наших дорогах. Вартість седана на російському ринку коливається від 29900 євро на 180 Kompressor до 73 900 євро за версію C 55 AMG.
Спортп На наступному, 150-кілометровим етапі, проходячи по маршруту Yakhroma-Sorochani-Helio-Park, ми вирішили познайомитися з версією Sportkup з 230 Kompressor з Evolution Sportpate, яка включає леговані напівсичні колеса у фолі 225/ 45 R17 та 245/245/245/40 R17 позаду. Перший Mercedes Sports Coupe C-клас був представлений у березні 2001 року, і з тих пір майже 200 тисяч людей припинили свій вибір на ньому.
Як і седан, передня частина оновилася, трек збільшується з 1465 до 1505 мм. Під капотом є 192 кінська сила, притаманна чотирьох з обсягом 1796 кубічних метрів. CM, що дозволяє
прискорюйте автомобіль до сотень 8,1 с і розвивайте максимальну швидкість 236 км/год. У той же час, середнє споживання палива завдяки технології Twinpulse становить не більше 8,9 літрів на 100 км шляху. Підвіска SportsUp трохи більш жорстка і коротка стерма, але вона не втомлює і, навпаки, дає водієві підбадьорливі відчуття від керування спортивним автомобілем. Побоювання, що призупинення, невеликий зазор та низькі профілі шини не дуже підходять для наших зламаних дорог, виправдані лише частково частково. На одній із прямих ліній, де, на перший погляд, можна було прискорити належним чином, нас чекав суто російський сюрприз. За прокатком дороги, яка виглядала досить плоскою, на дорозі на дорозі виглядало дуже неприємна складка. Оскільки по дорозі до цього місця шутер спідометра становив 160, навіть надзвичайна ситуація
Інгібування не врятувало від того, що вершники називають жеребкуванням, тобто від втрати контакту передніх коліс з поверхні дороги на частку секунди. Часто в таких випадках автомобіль, особливо з короткою жорсткою підвіскою, втрачає стабільність, але С-клас не відхилявся від курсу на ступінь, і підвіска спрацювала без зриву. Це говорить про те, що вона була готова гідно для сюрпризів на наших дорогах. Але пригоди на цьому не закінчилися. В одному з проміжних моментів організатори тесту спочатку загнали всіх на вертоліт Робінсона, а потім надали можливість ознайомитись з поведінкою автомобіля у критичних режимах на спеціальному сайті. Вертоліт додав агресивність до поведінки водіїв, які, як і на знімальному знімальному бойовику, періодично кружляли на польоті гоління
Годування учасників тіста, піднятого ним. Але ви повинні розчаровувати закоханих, щоб спалити шини: такі варіанти не проходять із C-класом. Більше того, надмірне обертання може бути спричинене лише під час виконання перестановки, і навіть тоді лише з відключеним ESP. Як би ви не намагалися, дуже важко дозволити машині набік, оскільки при перших ознаках ковзання всі системи безпеки та стабільності курсу мобілізуються, що суворо керують автомобілем по траєкторії, встановленій кермом. Висновок очевидний: C -клас - це динамічний, потужний автомобіль, зі спортивним персонажем, але не для хуліганів - безпека - це, перш за все! Версія Sportkup від 180 Kompressor є однією з найбільш недорогих у лінійці, його ціна становить 27 900 євро, а з 230 Kompressor коштуватиме 34400 євро. Найдорожчий C 320 з двигуном V6 218 кінських сил коштує 39 400 євро на російському ринку.
Універсальний Ми повернулися до Москви на Universal C 200 Kompressor. Ця версія була піддана тим же змінам, що і решта. Вагон станції виглядає не менш динамічним, ніж седан. 1,8 -літровий двигун виробляє 163 к.с. і крутний момент 240 нм. Вагон станції, який був охоплений 50 кг щодо седана, підкріплював підвіску, а дозвіл доріг був збільшений. Але головне для вагона станції - це обсяг багажу, тут він знаходиться з 470 до 1384 літрів.
У русі машина насолоджувала плавність кроку, я не хочу нікуди поспішати на ньому, і він, на відміну від SportsUp, має спокійну, виміряну їзду. Варто знову відзначити
вираженість рульового управління та весь комплекс прямого контролю, що допомагає збільшити комфорт під час тривалих поїздок. І хоча фургон станції C-класу важко визнати практичний автомобіль через досить високу ціну, проте, кожен п'ятий покупець C-класу у світі робить вибір на свою користь. На російському ринку фургон на задньому колесі з 200 Kompressor спеціальної серії коштує 38900 євро.
Новий чи оновлений?
Так, у класі C є багато змін, але той самий корпус W203 не дозволяє йому називати його абсолютно новим. Але чи має сенс створювати абсолютно новий автомобіль, коли існує стабільний попит на попередній: з травня 2000 року понад 1,26 мільйона автомобілів вже продано. Це запис класу C, оскільки попередній невеликий Mercedes не був проданий у таких кількостях, і популярність нинішнього покоління не знижується. У 2004 році планується продати щонайменше 1000 таких автомобілів у Росії, і реальність цих планів не викликає великих сумнівів.
Vadim ovsyankin
Джерело: Журнал Avtopanorama
