Тестовий драйв Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 седан

Практична магія

Тепер, коли коли імідж автомобіля склалося, я готовий сказати, що S-клас 2004 року-це перший Mercedes-Benz, який дійсно коштує своїх грошей. Трохи більше мільйона рублів просять базовий автомобіль, але жоден із цих рублів не буде шкода.

 

У старі часи, щоб насолодитися справжнім блиском з зірки три променя, потрібно було придбати S-клас і лише S-клас. Без варіантів. Але пару років тому з’явився поточний E-клас, і перехід до оселі розкоші впав у ціні, що дорівнює ціні крутої конфігурації Avantgarde. Найкращі матеріали, ультрамодерний дизайн салону, всілякі приємності, як розсувна панель на центральній консолі, я любив бути демократичними штутгартами. Вони також любили продати багато. І той факт, що ви дійсно можете продати багато, виявив C-клас, який просто чудово розійшовся в останні роки у всьому світі.

 

Залишилося відкрити двері ширше. Що було зроблено за теперішньою презентацією модернізованої родини 203 навесні. Більше того, Daimlerchrysler зробив табу на термін фесліфтинг, голосно оголосивши прем'єру лише нового покоління компактних машин. Я не знаю, як щодо абсолютно нового, але основна ідеологічна зміна очевидна. Ви не помітите його назовні, але достатньо бути всередині, оскільки все стає зрозумілим раз і назавжди. Якщо попередній C -class був придбаний для бренду, зрозумівши, що скромна ціна гарантує обмеження - порівняно з великим Mercedes - у всьому іншому, тепер обмеження сильно позначено. Раніше салон ланцюга легко читає бажання врятувати і навіть навмисно принижує статус моделі, яка певною мірою зробила її неповноцінним представником бренду. Тепер, здається, моделями автомобіля було надано повну карту бланш. Мовляв, робіть, як тільки можете, створіть цілу котушку. Без щадного сили, часу та грошей. І вони це зробили. І це вийшло супер.

 

Внутрішня частина автомобіля захоплююча. Немає слізного бажання засліплювати багатство, довести щось комусь, або навіть усім одразу. Але все доведено, для всіх відразу. Безпрецедентна якість дизайну дозволяє говорити про вхід на новий рівень - якщо не в глобальному розумінні, то в рамках цього ринкового сегмента. Таке вражаюче та гармонійне поєднання неокласиків та технологій ще потрібно шукати. Колірна гамма стримується і тому вишукана: загальний чорний з хромованими венами та відповідними вставками з дерева та під деревом. Рульове колесо, виготовлене з м'якого пластику, не відрізняється від шкіряних рум'яних руд менш дорогих автомобілів до дотику. Витончені циферблатів у металевих краях та загадково темні дисплеї з їх синючою високою графіком не тільки добре уживаються, але й відзначають привабливість один одного. Так, трохи похмуро - особливо в поєднанні з чорним кольором тіла, але виключно поважним. З часом ви ловите себе, думаючи, що кожен елемент інтер’єру - будь то клімат -блок чи важіль передач - такий гарний, стислий і завершений, що неможливо вдосконалити. Це те, що оновлений клас C зачаровує його гості.
 
Зверніть увагу: Тестована машина була в класичній конфігурації, яка вважається базою! Для порівняння я потрапив за кермо E 240 Classic у шоу -залі. Легше, більше пластику! Дивовижно, що розділення флагмана аж ніяк не є великим: у незаперечному активі S-класу лише оптронічна інформаційна панель, яка, однак, вже перестала бути дивом технології. Найближчим до стилю до C-класу був ML з аналогічним інтер'єром чорного хроми.

 

Бути в ланцюзі - це не лише приємне, але й зручне. У той же час зберігаються всі знайомі мікросхеми Mercedes: педаль газу підлоги, привід для ніг руки, багатофункціональний перемикач рульового колеса. Стільці ідеально розподілені, елементи керування є ергономічними, символи кнопок чіткі. Налаштування сидінь та рульова колонка влаштовують людей різних шкірок. У широкому передньому підлокітнику є кілька відсіків. Задні пасажири менш безкоштовні: місця недостатньо на ногах, але ви не можете назвати тісну посадку.
 

Чотири роки тому С-клас здивував усіх просторими звичок, втративши трохи гладкості. Після модернізації автомобіль став м'якшим, але гострота реакцій залишилася з ним. Звичайно, говорячи про тяжкість, я не маю на увазі приголомшливу різкість напівжверної японської. Mercedes швидко, дуже точно та колективно виконує команди водія, але самооцінка все ще притаманна йому. Він не дозволяє собі шокуючу раптотність і перевантаження, звичайно, маневри. Обертання машини є нейтральним, коли швидкість перевищена, існує невелике знесення передньої вісь, яка може слідувати за шкурами миттєво пригніченими невидимою потужністю ESP. Закриття ESP нічого не робить: електроніка залишається на варті, при найменшій загрозі делікатно, але неминуче втручається у керування автомобілем. Не менш ефективна підтримка по черзі надійна в кермі. Правда, на низьких швидкостях кермо надто складно - це особливість компресорних машин.

 

Однак, що в такій машині є лише в аварійних ситуаціях C-класу, оскільки справжній Mercedes викликає особливе задоволення від неспішної їзди.
 
Автомобіль котиться незрозуміло легко і мовчки, але він взагалі не парить на полотні, і тримає дорогу з м'яким і впевненим зчепленням котячої лапи. Більше того, не тільки водій, але й пасажири відчувають цю надійність та впевненість. І чудова гладкість курсу знову дивовижно поєднується з відсутністю всіляких нарощувань. Шумна ізоляція підкреслює крутий звук стандартної аудіосистеми - тепла, але з хорошими деталями вгорі та досить щільним басом.
 
Якщо ви їдете на C-клас у відповідному стилі, можливості 1,8-літрового двигуна компресора більш ніж достатньо. Двигун досить чуйне, і після 3500 об / хв його тяга порадує навіть власника азартних ігор. І машина - це не перешкода для нього, а навпаки, помічник. Коробка передач перемикається швидко і ледь помітно. Окрім режиму спільного кофе, у машині є спорт та секс, які мобілізують можливості автомобіля максимально максимально, не порушуючи, однак цілісність його характеру. А персонаж, породу можна простежити навіть детально. Таким чином, привід прискорювача знаходиться в Mercedesesian, з пружинистим, але з цього не менш прозорим та логічним з'єднанням між педалі газу та двигуном. Те саме стосується гальм: під педалі завжди є якийсь запас, який можна продати в екстрених обставинах.

 

Тепер, коли коли імідж автомобіля склалося, я готовий сказати, що S-клас 2004 року-це перший Mercedes-Benz, який дійсно коштує своїх грошей. Трохи більше мільйона рублів просять базовий автомобіль, але жоден із цих рублів не буде шкода. Вражаючий інтер'єр відкриває нову еру в житті німецького бренду, коли розмір не тільки почав мати значення, але коли лише розмір почав мати цінність. Це не може не радіти власникам сітки і не може бути тривожним покупцями Еско. Як довго триватиме період демократичних настроїв у керівництві Daimlerchrysler? Чи стануть вони традицією чи закінчиться в наступному році, з прем'єрою нового S-класу?
 
Чекати недовго.
 

Автографія
Mercedes-Benz C-Class/203
Попередник
C-CLASS/202 (1993)
Прем'єра
квітень 2000
Модернізація
зима 2004
Тіло
седан, фургон, Cheatchbek Sportcoupe
Двигуни
1,8-5,4 л (122-367 л.
Виробництво
Німеччина
Очікувана заміна
2007 рік
 

Автомобіль надає зіркою Неви офіційним дилером Mercedes-Benz.
Під час випробування автомобіль застрахований Центром Нації ТОВ.
 
Текст: Леонід Клюєв
Фото: Римський останін
 
 
 
 
 
 
 
   

 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 82/2004]