Тест-драйв Mercedes Benz у класі W246 з 2012 року хетчбек

І так, щоб ніхто здогадувався

Стверджував, хто він дійсно ущільнений, високий хетчбек або таємничий спорт Тернер, ви можете довго. Але головне, безсумнівно, є справжнім Mercedes-Benz.


Тертя від молодіжної команди
І де є найбільш компактність? Це була моя перша думка, коли я побачив цей лавандський новачок. Він, він, у хорошій парі десятків сантиметрів, вежі над калькуле, що стоїть поруч. Страх завдяки вражаючій решітці радіатора та м'язових колісних дуг, а також у всіх дорослих parckarter або вен. Стильний, твердий.
 

Тут і задні ліхтарі дуже спричиняються тим, що на M-класі. І завжди модна спортивність у вигляді принаймні налагоджувачів: швидке, витягуючи з передніх арків до корму витонченого, падаючого лінію даху, різко схильні задні стелажі. І навіть трохи навмисно, неприродно розтягнута колісна база відіграє таке ж створення зображення благородного великого автомобіля.
 

І все-таки здатність зовнішньо нагадує вражаючу машину, насправді лише вигадка. Просто новачок ходив по висоті на метр шістдесят. У довжину він трохи коротший, ніж багато п'яти розмірів класу гольфу. Однак, якщо зовнішній виведений новинка, то інтер'єр був напрочуд знайомий.
 



А і В сиділи на трубі
Де я все це бачив? Сувора передня панель, акуратно, вибрана хромовою ручкою кондиціонера, стрічковий рекордер з апельсиновими цибунами діодів всередині та зручними ручками, регульованими за висотою підлокітника. Навіть охайний простий, з квартетом покажчиків та бортовий комп'ютерний монітор у центрі, але скасував читабельну плоть від плоті найменшого в сім'ї Mercedes. Це прикрашений стильними вставками для металу.
 

Більше того, як технічно-машини близнюків братів. Зрештою, він був побудований у класі на сильній (21 см) витягнуту платформу ... Правильно, клас A. та побудований за принципом того ж сендвіча з подвійним підлогою, що дозволяє дуже компактну позицію та дуже просторий інтер'єр, і двигун передачі.

 
   
Висувна коробка в центральному підлокітнику зручно для зберігання мобільного телефону
    
Журнали великого формату розміщені в коробці охолодженої рукавички
 
  
Для завжди брудних російських доріг, розташування блоку запобіжників та батареї під ногами переднього пасажира далеко від кращого

Вбудовані поворотні повторення знаходяться в базі даних, а для пофарбованих дзеркал потрібно платити додатково

У оббивці стовбура є ємнісні кишені


Отже, дійсно, це банальний фокус з зміною одягу? Ні і ні. Як і в Minivan, ви можете піти сюди, не згинаючи голову. Дверні отвори явно вище, ніж у меншого брата. І оглядаючи назад, я повністю відкрив місця океану. Коли я сидів за собою на задньому сидінні, там було ще хороші десятки сантиметрів до колін. Дитячий клас новий товариш у цій дисципліні явно не рівний. Хоча я кидаю на ногу до ноги, як у бізнес-класі.
 

Але тільки, здавалося, я визначив для себе клас сутності цього чудового автомобіля, як виникли нові питання. Чому спина не регулюється під кутом нахилу, як це робиться з багатьох WAN? Диван, як і їх, не рухається вперед? Де столики в спинах? Самі творці таємничо звертаються до класу в спортивному токарні, то ви маєте на увазі спортивний універсал. Ну, спортивність буде перевірена трохи пізніше, але простора стовбура дійсно гідна захоплення.
 



Чемпіонат
Почніть з того, що навіть з 5-місним макетом залишається 544 літра для багажу. Це залежить від лінії Windows. Стеля вже 695. Складіть одну частину спини, і навіть, подорожуючи в чотири, ви можете взяти пару велосипедів для дорослих. Кріплення особливо для цих цілей. Або покласти сюди, принаймні, половина десятка великих валіз. Навіть з трьома пасажирами більше кубічних метрів 1005 літрів.

 
    
Практичність величезних обмежень стовбура, крім аристократичної оббивки від маргінальної тканини


Тепер я витягую ручку на кінці спинки переднього пасажирського крісла, і він слухняно розвинувся. Зверніть увагу, що такий механізм не вимагає надбавки. Для Mercedes-Benz, який вимагає грошей навіть для розщеплення в C-класі, це рідкісна щедрість. Якщо ви закінчите на Izi Vario (крісло переднього пасажира та задні сидіння знімні), автомобіль може бути перетворений у фургон з трохи 2245 літрів. Це навіть не в е-класі, не кажучи вже про будь-який з ущільнень. Але як, тим не менше, ця маленька їзда?
 



Mercedes є Mercedes
Поки звільняється на бортовий комп'ютер, він зіпсував зелений. І ніхто не прокотився, нервово замерзло нерозумно. Будь-яка інша дрібниця буде переповнена. І ось, це можна побачити, магія триповерхової зірки працює. На московських дорогах, де європейська люб'язність виникає О, як рідко, такі плюсні витрати.
 

Існує ще одна висока посадка. Насичений дядько, що рухає CR-V у наступному рядку, сидить зі мною на тому ж рівні. Як і з весільним мостом капітана, я бачу ситуацію для декількох автомобілів вперед. І після кількох кілометрів я відкриваю інший талант у моїх нових знайомих. Довга база і зручна підвіска перетворюється в спокійне плавання. І тому привернув мені гладкість інсульту було досягнуто без будь-якої складної електроніки. Основна підсвічування адаптивних газових апаратів адаптаційного газового амортизатора з жорсткості змінні залежно від умов дорожнього руху. Це просто колеса, м'яч пінг-понгу пройшов через відвертий ваглют на асфальті, не даючи йому тіла, здається, ні найменша вібрація. Але ледве помітні місця, повідомили на трамваях на шосе ентузіаста.
 

Однак існує механізм в класі, гідний, можливо, ще більшої похвали, ніж традиційно Mercedesian підвіска.
 

Я не вірив в мої очі: сто кілометрів на годину, а стрілка тахометр піднялася лише до 1800 об / хв. Тепер у бік бортового комп'ютера номер 7 автомобіль йде на цю передачу. Сто сорок, а повороти просто починають наближатися до трьох тисяч. Виявляється диво, яке працює в парі з 2-літровим двигуном, новим варіантом. Відносини передачі можуть змінюватися дуже гладко: 0,42, 0,65 і тому до нижчих 2.72 спочатку. Це такий механізм плюс стандартний аеродинамічний набір (спеціальна форма щітки та дзеркала, оптимізовану передню частину, пластини, які оптимізують потік повітря під частинами передачі та суспензії) забезпечують низький рівень шуму. Ледва звукова пісня вітру, облизуючи стійку, здається, не стає голосніше на будь-якому 120 або 160. Тегинг це це, я, безумовно, думав, що я йду на великому дорожньому седані.
 

Але найцікавіше, що ця сьома передача виявилася трагментом іншою п'ятою у звичайній механіці. Справа в тому, що двигун, хоча він не світить високої потужності 136 літрів. с., але це тягне майже простою. Зрештою, нова ін'єкційна система становить 85 відсотків крутного моменту, що робить доступ до 1500 об / хв.

Ви їдете нудним? Увімкніть спортивний режим. Оборот негайно стане вищим, а відповіді на педаль газу трохи більше. І, нарешті, ми гойдаємо важіль ліворуч, ви можете дозволити передачі вручну.
 

Я спробував. На жаль, не для 2-літрового в класі є розваги. На високому 4500 і вищих поворотах в салоні вже помітно шумно, а машина йде все так, як швидко, але не більше, ніж у спортивному режимі варіатора. Якщо це зручно, щоб скинути швидкість, перш ніж вводити поворот, звернувшись до кроку нижче. Розглянемо лише: як більшість Мерседес, ця свобода не дозволяє. Непереключене Основне обладнання ESP.

І навіть це нелегко. Спочатку електроніка дозволила трохи самостійно перед передніми шинами, але це було коштувало відверто провокуючи автомобіль до дрейфу, а випрямлення траєкторії вже було прийнято не тільки моторними та роторними колесами, але й кермом колесо. ESP також працює в компанії з підсилювачем серводарів. По-друге, і без моєї допомоги автомобіля вже вирівняна.
 



Як ви називаєте яхту ...
Ну, високотехнологічний Mercedes-Benz пишається довго. У класі та ця традиція тривала лише. Шкода, слово спорт у заголовку він виправдовує, за винятком динамічного вигляду. Це погано, що, незважаючи на зовнішню подібність з компакном, не викликає зручності, нанесені на ці машини. Так, і з точки зору рівня обробки, налаштувань, налаху, лише класу: збереження на електроприводу задніх вікон, при недостатньо великих дзеркалах, налаштування рульової колони в довжину доведеться сприйматися як a дано.
 

Але вагон, і навіть з надзвичайно високою дахом, це помітно. Навряд чи найважливіша перевага всіх Mercedes комфортно на будь-якій дорозі не програла. І роль зручного автомобіля для тих шанувальників бренду, який на чолі кута ставить спроможність, сповнена бажання виділитися з натовпу, і в той же час трикутну зірку не є протилежним, щоб підкреслити, він виконає з честю.
 

Тільки не редагувати це дуже багатство має бути серйозним. B200-Walled Series Це висока якість у народному класі. Сума 30 900 євро на 2500 євро дорожче, ніж A-Class з тим же двигуном. Однак, з іншого боку, 4000 євро дешевше, ніж станція Wagon C180K. Ви навіть можете зберегти. Ніхто не здогаджував ...
    
6 різних варіантів

На додаток до B200, дилери пропонують ще три бензинових і два дизельних модифікацій. 95-сильний В150 варто 23600 євро, B170 (115 л.) 24,900 євро. Кожен з них має АВС, ESP, 6 подушок, датчик тиску в шинах, активні передні підголівники. Але кондиціонер, стерео система, підвіска зі збільшеним зазором вимагає надбавки. У версіях, спеціальний series170 (26900 євро) і B200 (30,900 євро) ці переваги додаються. Дизель A180CDI і A200SDI коштувати 25900 євро і 28,700 євро, відповідно.
 

В принципі, 115-сильний двигун (11,3 с, 183 км / год) досить для в класі. Але ті, хто не збирається поєднувати можливість сімейного автомобіля, можна вибрати 2-літровий двигун з турбонаддувом (7,6 с, 225 км / год).
 
PER

бренд Prestige, видатний потенціал і безпеку, комфортабельна підвіска, зручний варіатор
ПРОТИ

Висока ціна і висока вартість опціонів, невеликі бічні дзеркала, незручно компактними представники диван
 
 
Mercedes-Benz B200

Загальні дані
 
Тіло (число місць / дверей)
Універсальний (5/5)
 
Споряджена маса, кг
1 345.
 
Довжина х ширина х висота, мм
4270x1775x1605
 
База, мм.
2780.
 
Обсяг багажника, л
544-2245.
 
Швидкість, км / год
196 (190)
 
Час розгону 0100 км / год, з
10,1 (10,2)
 
Витрата палива, л / 100 км шосе / місто
6 / 9,3 (6 / 9.5)
 
Ємність паливного бака, л
54.
 

двигун
 
Обсяг робочого, СМЗ
2034.
 
Потужність, к.с. при оборотах в хвилину
136/5750.
 
Крутний момент, kgmm в оборотах в хвилину
18,9 / 3500.
 

Шасі
 
привід
на передніх колесах
 
Коробка передач
6-ступінчаста механічна (варіатор)
 
підвіска:
Пружина, зі стабілізаторами поперечної стійкості, газові амортизатори
 
попереду
Незалежні, такі як Mac Foodson
 
позаду
залежить, з механізмом beatt
 
Рульове управління
Стійка типу з підсилювачем
 
Трємос
Диск, вентильовані передні
 
Шини
205/55 R16
 

автомобіль
0,34 $ / км
 
 
Олексій Сергєєв, Максим Гончаров
 
 

Джерело: Журнал купити авто [14/2005]