Тестовий драйв Mercedes Benz B-клас W246 з 2012 року хетчбек

Тестовий драйв Mercedes-Benz B200: ваш перший Mercedes

Mercedes-Benz в Росії є безумовним статусом, престижом, повагою та в більшості випадків недоступності. Багато людей мріють досягти з зірки з трьома променями, а в лінійці німецького преміум-марку є машина, яка може бути вашим першим. Для відносно мало грошей.
 

Самый главный недостаток почти всех тестовых автомобилей дилерских центров максимальный уровень оснащения. Потенційні покупці, автосалони намагаються показати всі шикарні та глянцеві свої моделі, похвалитися шикарними шкіряними салонами, панорамними люками, носіями та іншими електронними гаджетами.

Інша справа-Mercedes-Benz. Компании уже давно не нужно никому ничего доказывать. Все и так знают, что если клиент захочет чего-то эдакого, то это что-то в его машине обязательно будет, только плати. Поэтому меня очень порадовало то, что тестовый Mercedes B200 оказался практически в базовом исполнении, цена которого является главным привлекающим параметром. А на достоинства и недостатки автомобиля можно посмотреть без пелены роскошного оснащения. Но сможет ли покупатель такой машины ощутить всю магию одной из самых вожделенных марок автомобилей?


Компания Мерседес позиционирует нынешний B-class как автомобиль совершенно нового поколения, но с расстояния непосвящённый человек вряд ли отличит его от предыдущего. Нововведения тянут скорее на плановый рестайлинг: тот же профиль кузова как будто чуточку потолстел, получив в виде компенсации новые подстройняющие выштамповки по бортам. Изменились передние и задние фонари да форма бамперов и рисунок литых дисков. Вот, в общем-то, и всё.


Несмотря на внешнее сходство, новый (слева) и старый (справа) B-class технически две абсолютно разные машины. Модель 2012 года получила совершенно новую конструкцию кузова без двойного пола, новый турбодвигатель, новую роботизированную трансмиссию и новую заднюю подвеску.


Але головне, чого не вистачало, і все ще не вистачає появи Mercedes статусу B-класу. Вилучивши зірку з радіатора з радіатора, типовий європейський одноосібник може бути склеєний на його місці. Тим не менш, безумовні Mercedes в Росії звикли бачити седани або позашляховиків.

Одного разу однакова картина спостерігалася в салоні. Закрийте емблему долонею на кермі на машині першого покоління, і, за винятком бездоганного регулювання панелей, в інтер'єрі нічого не нагадує, що ви сидите в Mercedes. У зв'язку з цим новий клас B-це помітний крок вперед: багато деталей пов'язані з B200 зі своїми старшими братами.


Mercedes знаходить для кінестетики: приємно доторкнутися до кабіни не лише до м'якої обробки передньої панелі чи дверей, але і до будь -якої кнопки, а дме, що дихають, обертаються оксамитовими зусиллями. Крім того, відсік для рукавичок зсередини закінчений м'якою купою. Це така увага до найбільш незначних дрібниць, які створюють образ дорогого автомобіля.


Ось нова спортивна панель пристроїв та радіочастини в стилі останнього SLK, M -CLASS або GL, а центральний дисплей дає рідну картину радіо LAMP, а важіль передачі переїхав на рульову колонку та - де лівий - рульовий перемикач, перевантажений функціями.


Чітка ергономічна прокол була перетворена на традицію: Mercedes наполегливо змушує клієнтів включати точку повороту, високі промені, склоочисники та шайби окулярів з одним єдиним джойстиком, який зараз змінив місця з важелем круїз -контролю. Хоча вам доведеться звикнути один раз, мало хто з власників Mercedes згодом пересаджується на автомобілі інших брендів.

Оновлений дизайн тіла, який втратив сендвіч -секс, який німецькі інженери похвалилися кілька років тому, дозволив йому бути зручнішим проникнути в салон: сидіння тепер розміщені нижче. Разом з низьким розташуванням порогів та високим дахом навіть високі люди можуть сидіти в B-класі, злегка приборкати головою. Я, людина з високим 180 см, навіть не потрібно цього робити.

Дальше більше. Якщо ви подивитесь на найбільш недорогі Mercedes з точки зору внутрішніх справ, то це, без сумніву, вибір не головного, а сто відсотків прагматики. Великий запас вільного простору в усіх напрямках, відмінний спектр коригування передніх сидінь, багато відсіків для тонкого багажу та продуманої ергономіки до інтуїтивного використання комп'ютерного інтерфейсу на дошці. Все це ароматизовано дуже високоякісними оздоблювальними матеріалами та чудовими складаннями. Навіть твердий пластик, з якого складається нижня частина внутрішніх приміщень, не зіпсує загальне враження.


Звичайні передні сидіння зручні. Ззаду - лише невелика відсутність довжини подушки, але простір багато, однак, поки людина не буде перед двома метрами попереду. У основній конфігурації пасажирів дивана доступна лише невелика полиця, попільниця та 12-вольтова розетка, навіть встановлення окремої мультимедійної системи можлива в дорогих.


Досить місця в багажнику, об'єм якого становить 486 літрів. І склавши задні сидіння, від Mercedes, ви навіть можете зробити фургон преміум -класу. Але є два недоліки: маленькі та великі. Перший полягає в тому, що при складанні дивана утворюється помітний крок, з якого, однак, ви можете позбутися, другий B-клас не має запасного колеса: сподівання лише на непроникні шини Runflat та комплект для ремонту.

Тим не менш, суть будь-якого автомобіля з трьома променем проявляється в русі. Поки Mercedes знаходиться в виставковому залі, незважаючи на весь його пафос, важко зрозуміти, що просять багато мільйонів рублів. Зрештою, врешті -решт, це також просто машина. Але варто їздити на пару кілометрів, потім день -два, і через тиждень ви розумієте, що не хочете їздити на щось інше.

Такий я пам’ятаю свої почуття від Mercedes-Benz E200, які минулого року були на нашому довгому тесті.


Поточний B-клас надає подібні почуття. Незважаючи на те, що наш тест Mercedes також розкриває число 200, двигун тут з об'ємом 1,6 літра, який, використовуючи турбонаддув, виробляє 156 кінських сил. Compactwane достатньо, щоб ця потужність була легко прискорена принаймні 50 км/год, принаймні з 100 км/год. Правда, вправи Mercedes Sprint роблять з благородною плавністю.

Вимірювані руху та дуже специфічні налаштування прискорювача також перегукуються. Перша третина педалі газу практично порожня. Інтенсивне прискорення починає розвиватися плавно лише тоді, коли права нога знаходиться недалеко від підлоги. Дуже незвично. Відчуття, що B-клас торкається другої передачі. Але це в режимі економічної передачі, який Mercedes активує за замовчуванням після кожного запуску двигуна. Кнопку на передній панелі можна включити ще два: посібник та спорт.


Перший за допомогою пелюсток керма, ви можете грати лише заради інтересу. У нас не було жодних скарг на нову семиступінчасту передню передачу 7G-DCT (аналог Volkswagen DSG). Перемикання гладке і своєчасне, без характерної качки. Правда, спосіб руху за день тесту не можна назвати занадто агресивним.

Спортивний режим - це те, що потрібно. Ні, нервозність у поведінці B-класу не з’являється. Тільки на тлі меланхолійної еко, у спорті автомобіль поводиться, оскільки, на наш погляд, він повинен поводитися у звичайному: відповіді на прискорювач є більш лінійними, а прискорення більш прогнозовано.


Друга чеснота гладкості B-класу. Нехай власники Mercedes будуть прощені для порівняння, але згідно з цим параметром, Compactiven Stuttgart дасть старт renault logan. Оновлена \u200b\u200bнезалежна передня підвіска та абсолютно нова мульти-ланка ззаду змусили B200 не споживати будь-які нерівності дороги, ні удари, ні тремтіння, ні коливання. Для старшого Мерседеса така поведінка є нормою. Для b -class - ще один крок вперед.

Але той факт, що навіть на крижаному та сніжному шосе, машина буде стояти як рукавичка, ми не сумнівалися в цьому. Навіть на вигнутий зимовий будинок з поверхнею в стилі пральної дошки на Mercedes-Benz B200 ми без страху проїхали 70 км/год, навіть не відчуваючи, що машина може вийти з-під контролю.


Єдине, що було трохи збентежено протягом усього випробування, - це чіткий гуркіт шин у салоні, до яких було додано через 100 км/год ненав’язливе виття вітру в області передніх стелажів. Після дилера-центру нас визнавали, що на тлі інших Mercedes, B-клас справді галасливий.

Взагалі, якби мені запропонували описати новий Mercedes-Benz B200 в одному реченні, я б сказав, що це автомобіль, з яким він завжди легко і комфортно. Легко і комфортно сидіти в ньому, легко і зручно потрапити в нього, це легко та комфортно їздити на ньому, і це легко та комфортно керувати ним. І сказати справжній Mercedes зараз! Але щось заважало мені це робити, і кінець тесту я це зрозумів.


Основна конфігурація B200 з похмурим темним салоном не має достатнього комфорту Mercedes. Буде салон світла-Beige салону найменш ніжної шкіри, що протікає з-під панелей до теплих вогнів, корисних електричних приводів та турботливого кліматичного контролю. Все це можна вибрати зі списку варіантів, але ціна потім підскочить понад півтора мільйона рублів. Тим не менш, Mercedes-Benz та заощадження-це несумісні речі

Висока брюнетка в сірому компактному
Про Mercedes-Benz B-клас з точки зору високої людини


Не високий, але довго! - Наполеон Бонапарт виправив би мене, і, мушу сказати, це зауваження було б дуже в цій темі. Оскільки головну причину, чому людині з метром дев'яносто і вище, важко влаштуватися на роботу за сучасними машинами, не відсутністю резерву простору в салоні у висоті, а недостатнім діапазоном поздовжнього регулювання сидіння.

Наприклад, моя висота становить 1 м 93 см. Але машини, в яких я можу зручно сісти, взявши правильну посадку, і при перенесенні правої ноги з педалі до педалі не підписуйте стегна керма, На російському ринку дуже мало. Навіть здається величезним позашляховиком Audi Q7 для мене відкрито незручно. Ford Focus II з точки зору простоти посадки набагато краще! Знаючи все це, я не очікував жодних викриттів від нового Mercedes-Benz B-класу. Однак, сидячи за кермом і з звички, підштовхуючи сидіння до зупинки, спочатку я подумав, що я їхав занадто далеко. Перше враження виявилося оманливим: бо ноги місце було дійсно достатньо, але при поверненні керма рука застрягла між ободом і стегно. Тож врешті -решт мені все одно довелося перейти до останнього клацання.

І, тим не менш, діапазон поздовжньої коригування крісла в новому класі B більш ніж достатньо. Я прийняв правильну посадку без проблем, поки я взагалі не змінив положення рульової колони, а також не було необхідності торкнутися важеля для регулювання сидіння у висоті необхідності.

Взагалі я особисто ставив п’ять з упевненістю за ергономіку B-класу: це одна з небагатьох автомобілів, ув'язнена не лише за середнім лічильником вісімдесяти. Здається, що навіть Майкл Джордан, з його 2 м 03 см, був би зручно влаштований за кермом компактного Mercedes Compact.

Правда, з сидінням водія на задньому сидінні неможливо сидіти навіть із середньою людиною на лівому сидінні (ми перевірили). Але це, як сказано класикою, вже є дуже -дуже іншою історією

Ціна Mercedes-Benz B-класу на російському ринку
Компакт Stuttgart доставляється в Росію у двох вигодах: B180 та B200. Версії відрізняються лише потужністю бензинового турбо двигуна 1.6. У першому випадку його повернення буде 122 кінськими силами, у другому 156. За традицією Mercedes пропонується з фіксованим пакетом обладнання спеціальної серії, включаючи робот 7G-DCT, кондиціонер, опалення сидінь, Антипідроздільні диски, металевий колір та багато інших менш значущих варіантів.


Вартість Mercedes B200 з 1170 000 рублів, Mercedes B180 з 1 050 000 рублів. Правда, для останнього спеціальний серіал ще не доступний, B-клас з менш потужним двигуном повинен бути завершений вручну, вибравши з нескінченного списку варіантів, що складаються з шести невеликих сторінок шрифтів. Природно, B200 можна сформувати для себе, сприяючи ціні автомобіля на два мільйони рублів.

Вибір порталу Kolesa.ru
Вибір між версіями B-класу 122 та 156 кінців, не котячись по-першому, важко зробити. За відсутності B180 втрачає B200, головним чином, завдяки найгіршому прискоренню до сотень (10,2 секунди проти 8,4). Тим не менш, невимовний закон будь -якого автомобіля преміум -класу є більш потужним, тим краще.


Що стосується рівня обладнання, то висновок, зроблений в кінці статті, залишається чинним. Без шкіряного салону з електричним ущільненням, двозонним кліматичним контролем, фарами Xenon та вдосконаленою мультимедійною станцією Mercedes, він не виглядає повністю повноцінним. Але це суб'єктивна думка. Зрештою, B-клас не погіршиться від меншої кількості варіантів.

Конкуренти Mercedes-Benz B-клас на російському ринку
Ще один із випадків, коли перевірений автомобіль просто не має прямих суперників. Жоден із преміум -брендів ще не зробив ущільнення цього класу. Тим не менш, ви можете знайти подібні автомобілі, подібні за функціональністю, однак, з точки зору престижу, жоден з конкурентів Mercedes, звичайно, навіть не є.

Volkswagen Touran
Для 1172 000 рублів ви можете вибрати Volkswagen Compactiven з двигуном 1,4 (140 к.с.) та коробкою DSG. І заплативши ще 107 000 рублів з мотором 170 кінських сил. Характеристики швидкості схожі на B200, а з точки зору комфорту Туран поступається мало. І завдяки кубічній формі та трохи великим розмірам можливості вантажних перевезень помітно ширші.

Citroen c4 picasso
Вад престижу більше, ніж компенсує чарівність. Зовнішні дані C4 Picasso роблять цю машину однією з найяскравіших у класі. І найголовніше, що незвичне тіло не заважає Citroen бути дуже функціональним компактним. Для 957 000 рублів ви можете придбати добре обладнану версію 150 кінських сил, однак, з не найуспішнішою робототехнічною коробкою передач.

Opel Meriva
Цей захід має дві основні особливості: задні двері та економічний дизельний двигун, що відкриваються проти переїзду. Просторий салон радує всілякі методи трансформації та ціна його надзвичайної привабливості. Opel Meriva, оснащений краваткою, лише трохи кроків за мільйонну лінію. Ціна верхньої версії - 1 041 000 рублів.

Джерело: Журнал Wheel [січень 2013]