Тестовий драйв Mazda RX-8 2003-2008 Відсік

Огляд автомобілів Mazda RX-8 після модернізації, 2006

Як відомо, автомобіль RX-8, оснащений поршневим двигуном ротора, який є гордістю інженерів Mazda, тепер виробляється у трохи модернізованому вигляді. Ця невелика модернізація відбулася минулого літа, і головним результатом був перехід від 4-ступінчастої до 6-ступінчастої автоматичної коробки передач. Природно, така зміна повинна спричинити певну зміну характеристик самого двигуна. Що це призвело до того, що це прочитало в матеріалі нашого журналіста, який здійснив тест -поїздку на оновленому автомобілі.
 
Радісні новини: сімейні цінності на 1 -му місці
Вони кажуть, що один раз багато років тому, коли почалося виробництво автомобіля Lotus Eran +2, який був частиною лінійки лотоса, він рекламувався лише як сімейний різноманіття лотоса. Якщо ви перефразовуєте цей рекламний гасло, то стосовно модернізованої машини Mazda RX-8, це може звучати таким чином: автомобіль RX-8 є обертовим для всієї родини!. Така оцінка, як мені здається, стала можливою лише після невеликої модернізації в серпні минулого року, на цю машину почала ставитися 6-ступінчаста автоматична коробка передач. Тут, однак, вам потрібно пояснити, чому ротарі. Справа в тому, що перша буква в назві лінійки RX надійшла від слова Rotary, тобто поворотного двигуна.
З самого початку передбачалося, що модель RX-8 буде вироблена з ручною та автоматичною коробкою передач. Однак спочатку плани компанії були випущені лише версією з 4-ступінчастою автоматикою. І слід зазначити, що така коробка, яка не надто тонко реагує на нюанси в роботі двигуна, не дозволила високошвидкісному обертовому атмосферному двигуні повністю продемонструвати все, на що він здатний. Звичайно, крім цього, покупець мав можливість вибрати модель з ручною коробкою передач, і навіть тоді по -справжньому відчути всю чарівність водіння машини, оснащеної поворотним поршневим двигуном. Але в такому виступі машина не могла витягнути назву сімейного автомобіля, навіть якщо його тіло було обладнано 4 дверями і має не 2, а 4-салон.
Але що ми маємо зараз, після 4-ступінчастої автоматичної коробки передач, вони почали ставити передачу з 6 передач на машині? І той факт, що двигун, дизайн якого дозволяє легко і плавно збільшувати тягу до найвищих обертів, може розкрити весь його потенціал так само успішно, як це робиться, коли він працює в парі з ручною коробкою.
Ні, я не хочу говорити, що автомобіль RX-8 абсолютно немає вад, і тоді я спробую це довести. Однак, тим часом, залишається факт: якщо хтось із нас хоче змінити машину та придбати новий автомобіль з поворотним двигуном, то у нього не буде іншого вибору, як зупинити свій вибір на моделі Mazda RX-8 через відсутність альтернативи. Але принаймні якась мінімальна свобода вибору, цей покупець все одно повинен мати, чи не так? Тому я скажу це: чим більше різноманітності в лінійці, тим більше він має популярність, і чим краще здійснюється реалізація. І якщо так, то перехід до 6-ступінчастого автоматичного виглядає дуже логічно і своєчасно, особливо якщо ви враховуєте серйозні наміри дизайнерів донести потужність цього двигуна ротора до 280 кінських сил, а потім, ви подивитесь і подивитесь і Більше.
 
Загальна інформація про машину
(Серійність)
Перший автомобіль RX-8 народився в 2003 році, але він все ще залишається єдиною моделлю в світі, яка використовує двигун поворотного типу. Автомобіль прийняв естафету від свого попередника - RX -7, однак, відмінності між машиною попереднього та поточним поколінням є основними. Суддям сам: колишній представник лінійки RX був відсіком на 2 двері, а тепер автомобіль RX-8 вже був корпусом 4 двері. Точніше, він буде виражений наступним чином: тіло оснащене зразками дверей без центральної стійки, і є чотири такі крила. І це його безсумнівна унікальність. Таким чином, був суто спортивний, 2-місний автомобільний відсік, і тепер у нас є автомобіль, в якому чистий спорт поступився місцем практичності.
Новий обертовий блок потужності, який називався Renesis, став набагато компактним і значно зменшив свою вагу, що дозволило йому трохи перемістити його ближче до центру платформи. Отже, згідно з поточним плануванням, автомобіль можна класифікувати не просто як передній задній (передній двигун провідні колеса ззаду), а як передній середній задній.
Спочатку передбачалося, що автомобіль буде обладнаний 5-ступінчастою або 6-ступінчастою коробкою передач з ручним перемиканням, а також 4-ступінчастою автоматикою. Але в серпні минулого року діапазон моделей зазнав часткового оновлення, в результаті якого 4-ступінчаста автоматична коробка передач придбала ще 2 програми, так що їх загальна кількість почала дорівнювати 6. Двигун - це все ще ротаційний поршень з 2 роторами вертикально в порядку, але насправді він виробляється у трьох версіях. Зокрема, коли автомобіль їде з 5-ступінчастою ручною коробкою, це означає, що він має найслабший двигун лише 210 к.с. Якщо 6-ступінчастий автомат використовується як передача, то потужність двигуна трохи вище 215 коней. І нарешті, коли потужність двигуна становить 250 к.с., то він поєднується з 6-ступінчастою механікою.
(Категорії)
Автомобілі RX-8 з 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач Active/Matic виділяються в окремій категорії, яка називається Type E. Таким чином, відмінною особливістю RX-8 Type E є його обертовий двигун 215 кінських сил та автоматична коробка передач з послідовним перемиканням. Крім того, у поле наведено режим ручного перемикання, в ручний перемикач подається на кермо. Спочатку цей двигун був розроблений під 6-ступінчастою ручною коробкою, і лише зараз було вирішено спробувати поставити його в зв’язку з кулеметром. Для тих драйверів, які не є байдужими до розкоші, в конфігурації пакету піску бежевої шкіри пропонується автомобіль категорії типу E категорії. У салоні такої машини розміщуються сидіння, покриті справжнім шкірою бежево-сідового кольору, вона забезпечує систему доступу до інтер’єру та запуск двигуна без ключа. Машина обладнана 18-дюймовими алюмінієвими колесами та іншими приємними дрібничками.
  
Обсяг салону та потужність багажу (зсередини)
Внутрішнє обладнання та передня панель (2 бали)
Всередині салону примітна, що стала традиційною для поворотних машин Mazda, яка вже стала традиційною для поворотних машин Mazda, центральна частина якої займає аналоговий тахометр. Крім того, є також цифровий спідометр, одним словом, все, як у справжньому спортивному автомобілі. І як ця спортивна інформаційна панель контрастує з дизайном середньої частини передньої панелі! Там, навпаки, все складається і витончено, і навіть прикрашено вогнями різних кольорів. Можливо, якщо увімкнути підсвітку, то все це різноманіття кольору середньої частини панелі може навіть стати дуже стомлюючим видовищем для очей. Це здається ще дивнішим, оскільки в той же час дизайнери Mazda мають зовсім інший приклад того, як відтворити спортивну атмосферу в салоні. Звичайно, я маю на увазі останню модель автомобіля Mazda CX-7, яка насправді є частиною групи автомобілів позашляховиків. Але його інтер'єр, через його простоту, здається набагато спортивнішим, ніж те, що можна спостерігати в пасажирському відділенні автомобіля RX-8. Але, здавалося б, це має бути навпаки. І тоді я не розумію, де така пристрасть до округлих форм, де така пристрасть, і навіщо їх підкреслювати!? Чи було правильніше використовувати більш суворі, прямі лінії в поворотному спортивному автомобілі!?
Передні стільці (3 бали)
Слід зазначити, що автомобіль RX-8, який я спробував, була так званою конфігурацією пакету піску бежевої шкіри. Окрім автомобілів типу E категорії, категорія RX-8 (тобто спорт) також може бути обладнана абсолютно однаковою схемою. Отже, що стосується кольорової гами, це дійсно сприяє створенню спокійного, ділового середовища в салоні. І якість шкіри теж повинна бути сказана, виявилася надзвичайно високою. Одним словом, ти сидиш на стільці і, як би, зануритися в атмосферу розкоші, в якій домінує високий стиль. Стілець водія зовні здається досить ретельним, і ця оцінка очей є дуже точною, оскільки вам доведеться лише сісти на нього, оскільки ви негайно відчуваєте надійні обійми бічних супортів спини. Сидіння здається досить високо над підлогою, але вам просто потрібно сісти, оскільки воно негайно підпадає під вагу вашої ваги. Здається, ти потопаєш у ньому, він такий м'який. Ну, врешті -решт, водій сидить у низькому положенні. Правда, у цього крісла є одне, як мені здавалося, є недоліком: кадр його спини не зовсім точний, тому іноді він натискає на спину. Зокрема, я сидів у ньому просто нічого - не більше однієї години, і я раптом хотів вийти, щоб розтягнути спину і врятувати себе від неприємних відчуттів у нижній частині спини, що просто не було сил, щоб терпіти. Вгорі я вже зазначив, що компонування автомобіля RX-8 побудований як середнє переднє положення двигуна, і, мабуть, через це педаль має праворуч. А це означає, що дістатися до педалі гальма з лівою ногою, і в цьому випадку буде важко!
Заднє сидіння (5 балів)
Заднє сидіння має чітке розділення на ліву та праву частини, і сепаратор тут подає, як ви можете здогадатися, тунель, який досить високий над підлогою кабіни під кардановим валом. Оскільки центральних стелажів немає, а двері стукають, приземляючись у машині, а висадження з нього напрочуд прості та прості. У той же час слід зазначити, що сидіння має таку анатомію, що пасажир сидить у ньому негайно глибоко сідає. І ці високі спинки передніх сидінь, які обмежують задній пасажир передній огляд! А бічні вікна аж ніяк не відрізняються занадто великою зоною скління. Отже, виявляється, що задній пасажир поганий чи хороший, виявляється, ніби у закритому просторі. Я, сидячи на задньому сидінні і маючи висоту 170 см, пережив, мушу сказати, певний дефіцит вільного простору як на рівні коліна, так і на рівні голови, хоча він не досягла стельової головки. Загалом, компонування задньої частини кабіни виконується досить професійно, враховуючи той факт, що це все -таки автомобіль, який має спортивний підшипник. Необхідний рівень комфорту, також не найнижчий, за винятком того, що з великою швидкістю він трясе трохи сильніше, ніж попереду, але дорожній шум менше чути. Звичайно, наявність центрального тунелю, що проходить по всій кабіні, залишає певний відбиток на розподіл та просторову організацію кабіни, але навіть тут автомобіль відповідає справді японцям у гарному розумінні рівня слова.
Департамент багажу (3 бали)
Оцінюючи багажник, слід враховувати, що задній навіс автомобіля має досить невелику довжину, однак, якщо порівнювати з 4-дверним автомобілем, таким як седан, то, звичайно, ємність багажника 290 Літри - це не найкраще речення, яке вже ховається тут. Так, і площа дверей задніх дверей багажника не така велика - принаймні, якщо порівнювати з автомобілем Nissan Fairlady Z та подібними моделями з автомобілем, то це явно розмивалося, це точно. Тож якщо ви візьмете практичну сторону проблеми, то вам слід трохи більше попрацювати над дверима багажу. Тим не менш, багажний відсік має досить пристойну глибину, і так, багажник займає майже всю ширину тіла. Тому, якщо припустити, що два, а не чотири, ці двоє підуть у дорогу, де покласти свій багаж. Зокрема, згідно з даними, наведеними в каталозі, є достатньо місця, щоб закласти дві великі валізи.
  
Що таке машина в дорозі?
Двигун і трансмісія (5 балів)
Спочатку передбачалося, що потужність поршневого двигуна ротора, яка буде поєднуватися з автоматичною коробкою передач, повинна бути такою ж, як у двигуна базової моделі з 5-ступінчастою посібником, тобто 210 к.с. Зі швидкістю обертання колінчастого вала 7200 обертів в хвилину (двигун із 4-канальною системою споживання/випуску). Однак, коли виникло питання про перенесення автомобіля на 6-ступінчасту автоматику, було вирішено зробити інший двигун, який мав би 6-канал система входу/випуску, як у категорії S, лише там такий двигун діє в тандемі з 6-ступінчастою коробкою вручну, а потім замість механіки вона повинна була поєднувати його з 6-ступінчастою автоматикою. І тому виявилося, що новий блок живлення був з дещо різними характеристиками швидкості (потужність 215 к.с. при 7450 об / хв). У цьому випадку слід нести, що двигун категорії S має зовсім іншу потужність - 250 коней, а пік його потужності відповідає швидкості обертання 8500 об / хв. Тому порівняння того, як ці дві структурно подібні одиниці на ультра -високих швидкісних швидкостях поводяться, не надто правильно дуже помітна перевага останнього. Але якщо ви даєте порівняльну оцінку нового, точніше, модернізованого двигуна та його 4-кайлового попередника з 210 кінськими силами, то я особисто не сумніваюся, хто повинен надавати перевагу. І все через дивовижну гладкість, яку демонструє новий двигун, коли революція та збільшення розвиненої потужності. Я вже говорив, що 6-ступінчаста автоматична коробка передач має режим ручного комутації, а клавіші комутатора подаються на кермо. Отже, для ручного переходу від передачі до передачі ви можете використовувати не тільки цей перемикач, але й важіль, який стоїть на середній консолі. До речі, перемикач має 2 клавіші, один з яких працює для зменшення, а другий - збільшується. Це так, що водій чогось хорошого не плутає. Дякую, звичайно, за таку зворушливу турботу про зручність управління, але з точки зору дизайну це дещо псує всю картину. І все ж, коли коробка діє в режимі D, автомобіль має середню швидкість 100 км/год із досить низькою швидкістю двигуна приблизно 2000 на хвилину. Таке стриманість, бачите, робить його честь. Це одна з переваг ідентифікованої вами машини, перенесена на 6-ступінчасту машину.
Комфорт і рульове управління (5 балів)
Однак кермо електричного типу я не помітив жодної млявої чи неприродності в його поведінці. У перший момент, після того, як ви зміните положення керма, машина так чітко і швидко змінює напрямок руху і робить це з таким спокійним виглядом, ніби під капотом, він має порожній простір, а не Важкий двигун. Але тоді машина, здається, замінюється, і вона продовжує поводитися так гладко, так спокійно, що супроводи. Це, слід зазначити, є однією з найвидатніших особливостей машини RX-8, і її причина полягає у відносно великій інтердозі-відстані та в спеціально відрегульованій підвісці, пружні елементи яких мають збільшення довжини роботи курс. Через те, що підвіска автомобіля працює безперебійно, ви навіть можете сказати, мляво, керуючи ним, ви відчуваєте себе так само комфортно, як під час руху седана, подібного на уроці. Слід зазначити, що машини обох категорій мають як тип Е, так і тип S, однакове шасі. Однак, завдяки особливостям конфігурації, і, як уже згадувалося, я пережив машину типу E піщаної шкіри, баланс між керуванням та комфортом, здавалося, мені досягнуто на більш високому рівні. Залишається лише перелічити, що саме входить до цієї конфігурації, крім шкіряного салону салону. Отже, це 18-дюймові алюмінієві диски та відповідний розмір шини, спортивні підвіски та гальмівні диски, що збільшуються в діаметрі. Корпус автомобіля, незважаючи на велику кількість порожнеч, має гідну жорсткість, так що в цьому плані жодних скарг не повинно виникати. На самому початку мого матеріалу я згадав про ім'я Лотос Ерен +2, і тому, серед усіх автомобілів, і східних, і західних, які я коли-небудь їхав чи пережив, лише автомобіль RX-8 є більш-менш наближаючись до своїх бігових якостей до цього автомобіля. Тому я дозволив собі цю історичну паралель, хоча не впевнений, чи буду я правильно зрозуміти.
Технічні характеристики RX-8 Type E:
Довжина 4435 мм х ширина 1770 мм х висота 1340 мм.
Основа колеса: 2700 мм.
Вага машини: 1350 кг.
Привід: на задніх колесах
Двигун: Водяне охолодження, 2 ротори, робоча камера, що працює 654 см кожен, розроблена потужність 215 к.с. При 7450 об/хв найбільший крутний момент становить 22,0 кг/м при 5500 об/хв.
Основна ціна машини: 3 мільйони 92,25 тисяч ієн
Результати тестової гонки:
Рік випуску перевіреної машини: модель зразка 2006 року.
Загальний пробіг на момент тестів: 1531 км.
Шини: І попереду, і за шинами однакового розміру 225/ 45R18 91W
Мета тестів: отримання загального уявлення про поведінку машини на ходу
Тест -маршрут: міська лінія (30%), висока швидкість шосе (60%), гірська дорога (10%)
Пробіг під час тестування: 196,3 км
Фактичне споживання палива: 34,9 літра
Середнє споживання палива: один літр на кожні 5,62 км шляху.
 

Джерело: Webcg.net